1. dio - 2. dio
"Tvrdoglava" mlaznica
Neću dosaditi čitatelje svim argumentima koji danas postoje protiv raketno-svemirskog sustava Saturn-Apollo, u zaključku ću dati svoj omiljeni dokaz. Činjenica je da je ovaj zloglasni LM dizajniran na brzinu, ne brinući se puno zbog vjerojatnosti dizajna u cjelini. LM dizajn je jednostavan i sastoji se od dvije polovice: donje faze "slijetanja" i gornje faze "polijetanja". Dio za slijetanje odozgo ima mutnu ravnu površinu, na koju dno rezervoara stupnja za uzlijetanje naslanja, ali još gore - mlaznica uzletnog motora prisloni! Analizirajući strukturu lunarnog ekspedicijskog modula LM, „odmorio sam se“na „glupom“pitanju: gdje je stvarni izlaz plina za polijetanje i rad faze polijetanja LRE? Sudeći prema donjoj slici,ovo pitanje ostaje otvoreno - u središtu bi se trebao nalaziti stupanj za slijetanje motora s pogonom na tekuće gorivo i opreme za automatizaciju upravljanja. A gdje će isteći baklja za polijetanje s ispravnim motorom na tekuće gorivo!?
Stupanj uzlijetanja LM
Kao što kažu u takvim slučajevima, bolje je jednom vidjeti nego čuti stotinu puta: slika jasno pokazuje da je rez mlaznice u istoj razini s ravninom dna spremnika - a oni zapravo leže na donjem stupnju. Vidiš li? Ne? Pa onda, još jedan hitac u letu - rez mlaznice i površine dna spremnika praktički pripadaju istoj ravnini:
Poletna faza u letu
Promotivni video:
Ako želite, ravnalom možete pažljivo povući ravnu liniju duž odjeljka mlaznice. Mjesečev okvir za slijetanje i detalji okvira - apsolutno ravni vrh! Kamo treba teći plin!?
LM dizajn je jednostavan
Nakon prve objave ove činjenice, čitateljima se otvorilo puno pitanja: zašto nam treba ispust plina, distributer plina, kome treba jaz i koja bi trebala biti njegova veličina? Poanta je u ovome. U stvari, zadatak se svodi na dobro poznati bazen s dvije cijevi - ulijeva se u jednu cijev, ulijeva se u drugu … Ako ulije više nego što iscuri, bazen će se preliti. Odnosno, ako protok plina iz mlaznice u područje pod mlaznice premaši količinu protoka plina prema van, tlak plina u području mlaznice naglo će se povećati, dogodit će se skok tlaka nalik lavini - zapravo, mikroeksplozija.
Postoji takva stvar kao što je indukcija paljenja smjese goriva. Čak i za samozapaljive dijelove goriva. U početnom razdoblju rada motora doći će do prekoračenja tlaka otprilike jedan i pol puta zbog činjenice da se prvi dio goriva još nije zapalio, a sljedeći ga već podupire u potiljku. Ako uzmemo vrijeme kašnjenja paljenja od 30-50 milisekundi, a prosječna potrošnja kroz LM uzletni motor iznosi oko 5 kg goriva u sekundi, tada će učinak mlaznice zalijepljene u zid biti usporediv s eksplozijom uređaja bez školjke kapaciteta 150-250g. TNT ekvivalent. Takva "ručna bomba" ispod magarca astronauta sasvim je dovoljna da probije sve spremnike i kokpit šrapnelima, otkine mlaznicu i rasprši komade broda u radijusu od 50 metara. Naravno, pod uvjetom da je netko odlučio koristiti model lunarnog modula LM za njegovu namjenu …
Svi građani obveznici vojnog roka znaju da je strogo zabranjeno gurnuti zasun bacača granata uza zid ili drugu prepreku - nećete završiti u nevolji. Nažalost, nisu svi u Americi upoznati s ovom zajedničkom istinom, inače će zasigurno smisliti nešto originalnije.
Simulacija slijetanja
Više je puta bilo potrebno ukazati na vrlo čudnu situaciju s organizacijom silaska astronauta i njihovim naknadnim spašavanjem na otvorenom oceanu. Poteškoće u vraćanju svemirske letjelice nakon leta na Mjesec, kada je brzina njezinog ulaska u atmosferu Zemlje blizu druge kozmičke brzine, povezane su s povećanjem preopterećenja i povećanjem intenziteta toplinskog toka. Za uspješno rješavanje problema spuštanja potrebno je u ovom slučaju vrlo precizno održavati "koridor" ulaska atmosfere, koji granice definira kutom ulaska u atmosferu. General Kamanin je slijetanje sovjetske lunarne letjelice Zond opisao ovako:
“Brod bi, prema proračunatim podacima, trebao ući u Zemljinu atmosferu pod kutom od 5..6 stupnjeva u odnosu na ravninu lokalnog horizonta. Smanjenje ulaznog kuta s dopuštenih vrijednosti za samo jedan stupanj opterećeno je mogućnošću da "ne zauzme" brod u Zemljinoj atmosferi. Prekoračenje ulaznog kuta za jedan stupanj dovodi do povećanja preopterećenja s 10..16 jedinica pri dizajnerskom spuštanju na 30..40 jedinica, a značajniji porast tog kuta bit će opasan ne samo za posadu, već može dovesti i do uništenja samog broda. Drugim riječima, svemirska letjelica mora letjeti više od 800.000 kilometara duž rute "Zemlja-Mjesec-Zemlja" i brzinom od 11 kilometara u sekundi ući u zonu ("lijevak") sigurnog ulaska promjera 13 kilometara. Takva visoka točnost može se usporediti samo s točnošću potrebnom da se udari novčić s udaljenosti od 600 metara."
S obzirom na veliku nesigurnost i dopuštenu pogrešku u mjerenju koordinata broda, u SSSR-u su, za svaki slučaj, brodovi za traganje i spašavanje bili raspoređeni duž cijele rute spuštanja, od točke ulaska u atmosferu preko Južnog pola do kraja zone vidljivosti s Indijskog oceana. Ukupno je bilo uključeno dvadeset morskih brodova i čak jedan izvidnički zrakoplov Tu-95RT. U tom kontekstu, profanizacija mjera potrage i spašavanja posade od strane Amerikanaca izgleda posebno čudno. Iz nekog su razloga sva njihova vozila za spuštanje uvijek sletjela u radijusu od obično tri do pet nautičkih milja (!!!) od nekog nosača zrakoplova, dok su spasilački timovi uvijek očekivali vozilo samo u jednom trenutku.
Čak i sada, kada su letovi do orbite Zemlje postali rutina, ruski timovi za traganje i spašavanje uvijek su spremni primiti goste na dvije točke - kontroliranom mjestu spuštanja i balističkom mjestu spuštanja. Kad se spuštaju s orbitalne stanice, ove točke nisu jako udaljene - samo 500 km. Ali pri povratku s drugom kozmičkom brzinom, razlika u točkama slijetanja iznosi tisuće kilometara. Iz nekog je razloga NASA nekako propustila ovaj trenutak. Recimo i više - kad je nekontrolirani Apollo-13 jurio na Zemlju, a posada je, prema američkom MCC-u, ručno (!) Pokušala ući upravo u ovaj koridor (a to je samo 10 km), čak i tada su balističari razmatrali samo jednu moguću točku slijetanja. Zašto ne dvije? Možda to jednostavno nisu znali? Jedan izvor ima kartu mjesta slijetanja Apollo 11.
Mjesto slijetanja zapovjednog odjeljenja Apollo-11
Dugo nisam mogao shvatiti što nije u redu s njom, a onda sam shvatio: područje mogućeg slijetanja ili područje pretraživanja nalazi se ispred mjesta slijetanja. Poanta je u tome što je točka balističkog spuštanja uvijek (na putanji) ispred kontrolirane točke spuštanja. Ali ne i obrnuto. Što je točka slijetanja udaljenija od mjesta ulaska u atmosferu, to je aerodinamični manevar u atmosferi dublji. Što se bliže ulaznoj točki, putanja se više približava klasičnoj balističkoj paraboli. Lik: Mjesto slijetanja zapovjednog pretinca svemirske letjelice Apollo-11 Pitanje (retoričko): u Tihom oceanu su čak dva (!) Broda spasilačkih službi i službi pretraživanja bila uključena u sve letove nakon Apolla-11. Zanima me kako pokrivati područje pretraživanja naznačeno na karti sa samo dva broda? I to unatoč činjenici da je u običnim orbitalnim letovima broj brodova američke mornarice obično dva do tri puta veći …
Već sam sažeo bit razlika između sovjetskog i američkog pristupa organiziranju spašavanja mjesečeve posade: staza za spuštanje brodova tipa Soyuz / Zond rješenje je obrnutog balističkog problema ulaska u određeno područje pod uvjetom "minimalnog preopterećenja" i staze za spuštanje Apolla je rješenje obrnutog balističkog problema udaranja u određeno područje pod uvjetom "minimalne disperzije". Doista, ako postavite zadatak spašavanja posade, tada morate ići na svakakve trikove. Potrebno je osigurati siguran put s minimalnim preopterećenjima, rasporediti brodove službe traganja i spašavanja duž cijelog oceana, čekati posadu na dvije točke, između kojih ima tisuće kilometara itd. Ukratko, kako je napisao Kamanin - pogoditi groš s udaljenosti od 600 metara.
Ako postavimo zadatak minimalnog širenja, tada nije potrebna moćna oceanska flota, nije potrebna opsežna služba potrage i spašavanja mornarice. Istina, morat će se žrtvovati zdravlje (a možda i život) posade. Dodati ću da je minimalno raspršivanje obično zanimljivo prilikom lansiranja nuklearnih bojevih glava na neprijateljski teritorij … Usput, nekoliko riječi o učinku preopterećenja na ljude. Aleksej Leonov jednom se prisjetio teškog spuštanja Voskhod-2: orijentacijski sustav je zakazao, ručno su se spustili "okom". Preopterećenja su se smanjila, sletjela, Bog zna gdje, u duboku tajgu. I premda su Leonov i Beljajev bili u svemiru samo jedan dan, prve minute nakon slijetanja, jedva su mogli ustati. Izašavši na snijeg, kozmonauti su neko vrijeme samo ležali u snijegu od nemoći. A sada usporedite naša umorna neobrijana lica s glamuroznim osmijesima bijelih zuba njihovih junaka televizijskog mjesečevog "sapuna" - nema realizma! Kao što kažu u jednoj vulgarnoj šali, trebali biste barem pojesti limun …
Sumirajući rezultate našeg izleta na nezaboravna mjesta najveće "mjesečeve" obmane svih vremena i naroda, želio bih dodati da je neizmjernost nemoguće shvatiti, a ne bismo mogli razgovarati o mnogim stvarima - o sustavima za održavanje života i zračenju, o poteškoćama pristajanja u orbiti Mjesečevog satelita itd. itd. Kao što je nemoguće posvetiti barem jednu minutu svakoj slici Ermitaža, nemoguće je ukratko prenijeti skepticizam zdravog dijela čovječanstva koji se nakupio tijekom posljednjih 40 godina. No, glavno je drugačije - u javnoj svijesti dogodila se ozbiljna, kvalitativna promjena, a cijela priča s "letovima" na Mjesec uskoro će zauzeti upravo ono mjesto koje mu i priliči - među apokrifima, pričama, anegdotama i ostalim folklorom. Jer ne govorimo o stvarnoj činjenici povijesti, već o velikoj umjetnosti, koja (prema klasicima) pripada narodu.
1. dio - 2. dio
