Posljednju petokraku - "Cobenhavn" - sagradilo je 1921. godine škotsko brodogradilište "Ramage i Ferguson" po nalogu danske istočnoazijske tvrtke nakon Prvog svjetskog rata u Kopenhagenu.
Prapovijest brodogradnje:
Barka "Kobenhavn" poznata je kao brod, čiji je trup sagrađen dva puta. Njegov dizajn i izgradnja započeli su 1915. godine Ramage & Ferguson u Leyteu, luka Edinburgh, Škotska, gdje je sagrađen brodski trup. Godine 1916. svi su radovi prestali, trup je pretvoren u naftnu barku, koja je navodno preimenovana u "Crni zmaj", a prevezena je u Admiralty u Gibraltaru. Daljnja uporaba nije poznata.
Izgradnja jedrilice
Bez obzira na uporabu prvog trupa, na kraju Prvog svjetskog rata, Istočnoazijska kompanija odlučila je sagraditi drugi istoimeni brod, koristeći originalne planove za barkom „Kobenhavn“i naredila da se brod izgradi u istom brodogradilištu. Nakon izgradnje trupa i opremanja jarbolima, gradnja je privremeno obustavljena, a brod je ostao u brodogradilištu tijekom Prvog svjetskog rata. Konačno, 1921. godine, izgradnja je u potpunosti dovršena, a s klizališta brodogradilišta sišla je petlja s pet jarbola, istisnutim 7.900 tona. Namjena plovila je prijevoz rasutih tereta: žitarica, ugljena itd.
S obzirom na veličinu među pet jarbolom, on je zauzimao prosječan položaj, ali s pravom bi ga mogli nazvati jednim od najljepših vjetrenjača na svijetu zbog gracioznih linija trupa i proporcionalnosti jarbola s blago povećanom površinom gornjih jedra.
Naravno, izgradnja barke nije prošla bez tehničkih inovacija. Kao i France-2, i Cobenhavn je bio opremljen dizelskim motorom (iako jedan, a ne dva). U propeleru s dva noža s promjenjivim nagibom, noževi se mogu postaviti u položaj duž struje, što smanjuje povlačenje pri kretanju pod jedrima. Uređaji vitla postali su električni. Pa i glavna značajka: windjammer nije bio samo teretni brod, već i brod za obuku. Kako bi smanjili troškove održavanja posade, vlasnici brodova planirali su zaposliti 16-18 kadeta-pripravnika s posadom od 40 do 45 ljudi, čiji rad nije mogao biti plaćen. Postepeno, od plovidbe do plovidbe, taj se omjer mijenjao prema povećanju kadeta i smanjenju broja glavne posade. Prema izvještajima, kapetan barake bio je H. K. Christensen.
Promotivni video:
iskorištavanje:
Nakon morskih suđenja, u listopadu 1921. jedrilica je krenula za svoj prvi daleki krug u svijetu! - plovidba, koja je trajala 404 dana. Barque je prešao Atlantik, zaobišao rt Horn, posjetio San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen i druge gradove; vratio se u Europu zaobilazeći rt Dobre nade. Nakon toga uslijedili su slični letovi do Argentine, Australije, jugoistočne Azije … Nakon što je imao dobru upravljivost tijekom vožnje pod dizelskim motorom, "Cobenhavn" je postao jedino vozilo s pet maslina koje je prošlo kroz Sueški i Panamski kanal.
Kora se uspješno operirala 7 godina. Ali njegova karijera završila je tragično.
Posljednje putovanje i nestanak
14. prosinca 1928. godine sa 16 punih članova posade i 45 kadeta napustio je Buenos Aires i uputio se na jugoistok. Brod je trebao doći do Australije u balastu, gdje će primiti teret - pšenicu - i dostaviti ga u Europu.
21. prosinca održana je sjednica komunikacije s jedrilicom, nakon čega je Cobenhavn nestao. Što je uzrokovalo njegovu smrt - iznenadna oluja, sudar s ledenim brijegom ili ogromni „ubojiti val“u kojem su se susrele „vrtoglave četrdesete“- ostat će misterija.
22. prosinca brod nije stupio u kontakt i od tog trenutka se smatra nestalim. Zastrašujući nalazi:
Jedini tragovi nesreće koja se dogodila bili su 7 kostura pronađenih 1932. godine u pustinji Namib. Gumbi sa sidrom otkrili su da su bili kadeti danske trgovačke flote. To znači da je barem jedan čamac iz Cobenhavna stigao do obale, ali iscrpljeni mornari umrli su na napuštenoj afričkoj obali od gladi i žeđi. Iz jedrilice nisu pronađeni nikakvi brodovi niti bilo kakav drugi pribor.
Pitanje - zašto je posljednji gigant s pet jarbola umro - ostalo je otvoreno.
Jedan od najistaknutijih brodova duhova 20. stoljeća. - danski trenažni jedrenjak "Cobenhavn". 4. prosinca 1928. godine napustila je Buenos Aires kako bi nastavila svoje putovanje svijetom. Na brodu je jedrilica bila posada i 80 kadeta - učenika pomorske škole. Tjedan dana kasnije, kada je Cobenhavn već prešao oko 400 milja, iz zrakoplova je primljen radiogram. Zapovjedništvo je izvijestilo da je putovanje bilo uspješno i da je na brodu sve u redu. Daljnja sudbina jedrilice i ljudi koji su bili na njoj ostaje misterija. Brod nije stigao u matičnu luku Kopenhagen. Kaže se da ga je nakon toga više puta susretao u raznim dijelovima Atlantika. Jedrilica je navodno prošla pod punim jedrom, ali na njoj nije bilo ljudi.
U siječnju 1929. stanovnici otoka Tristan da Cunha, smještenog na južnom Atlantiku, na pola puta između obale Brazila i rta Dobre nade, vidjeli su gracioznu jedrilicu koja se kretala ravno prema izdajničkim grebenima uz obalu. Brod je pokrenuo olujni vjetar. Došao je dovoljno blizu da se uvjeri da na brodu nema znakova života. Široka bijela pruga na trupu - izrazita oznaka trenažnih jedrenjaka - sugerirala je da je riječ o "Cobenhavnu".
Na udaljenosti od pola milje od otoka, brod je pao u snažnu struju. Magla koja se spustila sakrila je jedrilicu pred očima otočana. Kad je oluja opala, pokušali su pronaći brod. Međutim, ni on ni njegova olupina nisu pronađeni. Nekoliko dana kasnije brod i prekrivač mitraljeza bačeni su na obalu, ali na njima nije bilo natpisa koji bi pomogli utvrđivanju njihova vlasništva. Ubrzo je verzija o "Cobenhavnu" konačno odbijena. Postalo je poznato da je tog siječanjskog dana kraj otoka Tristan da Cunha prošao četveročlanu finsku barku "Ponaps".
Još jedna poruka o "Cobenhavnu" iste 1929. godine stigla je od čileanskih ribara. Dok je pecao uz južnu obalu Čilea, ova je jedrilica viđena u žestokoj oluji. Već je bio bez jarbola. Pažljivo istraživanje spasilačkih brodova golemog područja na koje su ribari ukazali nije moglo osvijetliti tajnu nestajanja broda.
Nestanak velikog broda za treniranje sa svim ljudima, koji je dokazao svoju izvrsnu plovidbu tijekom godina besprijekorne plovidbe, uzbudio je dansku javnost. Mnogi kadeti koji su sudjelovali u putovanju na Cobenhavnu potječu iz imućnih obitelji. Njihovi roditelji, ne nadajući se brzim i učinkovitim radnjama službenih vlasti, sami su opremili posebno plovilo za pretragu. Ali njegovo putovanje nije bilo učinkovito. Na kraju su pomorski stručnjaci zaključili da je Cobenhavn potonuo tako brzo da posada nije imala vremena koristiti čamce za spašavanje, a ljudi su umrli.
Međutim, priča s danskim brodom za obuku nije završila. U noći između 7. i 8. listopada 1959. godine, kapetan nizozemskog broda suhog tereta "Straat Magelhaes" Pete Alger, koji se nalazio na južnom vrhu afričkog kontinenta, vidio je da se iznenada pojavio veliki jedrenjak. S punim jedrom plovio je prema Magelhasima. Alger je s poteškoćama uspio izbjeći sudar. Prije nego što se posada imala vremena oporaviti, jedrilica je nestala u magli. U svom izvješću pomorskim vlastima, kapetan je izvijestio da je jedrilica vrlo slična Cobenhavnu.
