Starogrčkog mislioca Herodota, koga često nazivaju ocem povijesti, netko smatra lažovom: o njemu se zna previše i previše detaljnih informacija o potpuno različitim pitanjima koja on daje u svojoj Povijesti. Postoji mišljenje da Herodot nikada nije ni napustio granice svoje rodne države. Međutim, ruski egiptolog Aleksandar Belov, koji je sudjelovao u istraživanju drevnog egipatskog riječnog broda koji je potonuo nedaleko od Aleksandrije, otkrio je da se Herodot pokazao kao pravi znanstvenik, pažljiv i do najsitnijih detalja, u opisivanju tehnologija brodogradnje.
Brodsko groblje, pronađeno na Sredozemlju u blizini Aleksandrije, omogućilo je znanstvenicima dublje istraživanje drevnih tehnologija brodogradnje.
Čuvena Herodotova „Povijest“, koja govori o drevnim grčkim ratovima, usput otkriva mnoštvo korisnih podataka o kulturi zemalja - protivnika drevne Grčke. Konkretno, knjiga 2, "Euterpe", opisuje život drevnih Egipćana, njihove vjerske običaje, zemljopis, faunu zemlje i posebno Nila, kao i brodove koji su plutali njenim vodama. O potonjem u "Povijesti" govori da su brodovi rijeke Nil ("baris") bili izrađeni od kratkih dasaka, za koje je drvo uzimano iz bagrema, a jedino je kormilo broda prolazilo kroz kobilju, to jest, radilo je po osnom principu. No, nažalost, ne postoje toliko mogućnosti suvremenih znanstvenika da provjere istinitost onoga što su najveći umovi svoga vremena navodno dokumentirali prije više tisuća godina. Međutim, Fortune (ili možda neki drugi zaštitnici sreće i mudrosti) ponekad još uvijek podiže veo povijesti.
Tako je tijekom ekspedicije 2009-2011 u organizaciji Europskog instituta za podvodnu arheologiju (IEASM) u Francuskoj, na obali Sredozemlja, 25 kilometara od Aleksandrije, na mjestu potonulog drevnog egipatskog grada Herakliona (Tonis), otkriveno više od šezdeset brodova iz 6. do 2. stoljeća PRIJE KRISTA. Brodovi su riječne barke čiji je dizajn vrlo sličan "barisu" koji je opisao Herodot (History, 2.96). Očito su brodovi namjerno potopljeni kako bi blokirali pristup luci u teškim vremenima. Brod, koji je tijekom istraživanja dobio broj 17, plovio je u 5. - 4. stoljeću prije Krista. Istodobno je njegova struktura, posebno dizajn brodskog kormila, blizu strukture brodova prikazanih na reljefima i sačuvanih u modelima Srednjeg kraljevstva - ranije ere u razvoju drevnog Egipta. Tijekom razdoblja Novog Kraljevstva, država kao cjelina bila je u svom sjaju: Egipćani su već gradili ratne brodove koristeći nove tehnologije za to vrijeme, što se može vidjeti na najstarijem prikazu pomorske bitke na zidovima hrama Ramses III u Medinetu Abu. Međutim, krajem ove ere, nakon vladavine 18. dinastije faraona, Egipćani nisu tako brzo napredovali u svom tehničkom razvoju, iako su imali bliske kontakte s raznim pomorskim silama, uključujući Feničane, koji nisu bili posljednji brodograditelji. Brod 17, koji je, prema znanstvenicima, izgrađen već u doba Kasnog kraljevstva, pokazao se previše tradicionalnim, ako ne i drevnim, za svoje doba.što se može vidjeti u najstarijem prikazu pomorske bitke na zidovima hrama Ramses III u Medinetu Abu. Međutim, krajem ove ere, nakon vladavine 18. dinastije faraona, Egipćani nisu tako brzo napredovali u svom tehničkom razvoju, iako su imali bliske kontakte s raznim pomorskim silama, uključujući Feničane, koji nisu bili posljednji brodograditelji. Brod 17, koji je, prema znanstvenicima, izgrađen već u doba Kasnog kraljevstva, pokazao se previše tradicionalnim, ako ne i drevnim, za svoje doba.što se može vidjeti u najstarijem prikazu pomorske bitke na zidovima hrama Ramses III u Medinetu Abu. Međutim, krajem ove ere, nakon vladavine 18. dinastije faraona, Egipćani nisu tako brzo napredovali u svom tehničkom razvoju, iako su imali bliske kontakte s raznim pomorskim silama, uključujući Feničane, koji nisu bili posljednji brodograditelji. Brod 17, koji je, prema znanstvenicima, izgrađen već u doba Kasnog kraljevstva, pokazao se previše tradicionalnim, ako ne i drevnim, za svoje doba.prema znanstvenicima, sagrađena je već u razdoblju Kasnog kraljevstva, a pokazalo se da je previše tradicionalna, ako ne i drevna, za svoje doba.prema znanstvenicima, sagrađena je već u razdoblju Kasnog kraljevstva, a pokazalo se da je previše tradicionalna, ako ne i drevna, za svoje doba.
Shema drevnog egipatskog riječnog broda koji je plutao Nilom u 6. - 2. stoljeću prije Krista.
Pronađen je na teritoriju dodijeljenom za istraživanje Europskom institutu za podvodnu arheologiju, ali Alexander Belov, zaposlenik Centra za egiptološka istraživanja Ruske akademije znanosti, detaljno proučava brod. U intervjuu s novinarom komentirao je tehnološku zaostalost nalaza: „Zapravo, već u 18. dinastiji, fenički brodograditelji radili su u Memphisu među Egipćanima, a čini se da su Egipćani djelomično usvojili njihove tehnologije. Ali to se prije svega odnosi na morska plovila, a ne na riječna. Riječni brodovi bili su tradicionalni i u grčko-rimsko doba. Dakle, ovdje je potrebno razlikovati najnovije vojne i pomorske brodove i riječne brodove, koji su se i dalje gradili "staromodnim putem".
Nikad nije zabilježeno posebno tehničko rješenje (minsko) u egipatskoj brodogradnji, bilo na modelima ili u dizajnu poznatih drevnih egipatskih brodova. O njemu se moglo saznati samo iz Herodota iz "Povijesti".
Jedan od znatiželjnih strukturnih elemenata broda 17, koji upravo utjelovljuje drevnu tehnologiju riječne brodogradnje, je upravljač. Kormila modernog tipa, u potpunosti uz trup broda, počela su se izrađivati tek u ranom srednjem vijeku. Do tada su korištena takozvana latinska (uparena) kormila ili (najstarija) vesla za upravljanje. Latinski kormili bili su pričvršćeni na obje strane plovila, ali već su imali dva mjesta pričvršćenja za trup, za razliku od vesla za upravljanje. Istovremeno, u kobilici broda 17 pronađene su dvije uzastopne rupe praktično istog promjera. Zahvaljujući analizi građevine, može se zaključiti da govorimo o ideji osovinskih osovina osovina. Ova vrsta kormila razlikuje se od latinskog po tome što je pričvršćena uzdužnom osi posude, ali istodobno ima i dvije točke oslonca, poput latinskog (obično trup i okomiti nosač). Aksijalno kormilo je tipičnije za riječna plovila, dok se počelo koristiti vrlo davno: na primjer, u Starom Egiptu je takav dizajn pronađen već u trećem tisućljeću prije Krista. Drevna aksijalna kormila poznata su ne samo u Egiptu, već iu drugim dijelovima svijeta, na primjer, u Kini. Međutim, ovo tehničko rješenje (moje) nikada prije nije zabilježeno u egipatskoj brodogradnji, bilo na modelima ili u dizajnu poznatih drevnih egipatskih brodova. Ove se informacije ne mogu dobiti iz dvodimenzionalnih reljefa na brodovima. Dakle, ovo potpuno novo otkriće može se usporediti samo s Herodotovim opisom, koja je posebna vrijednost njegovih podataka. Polovina istraživača nije mu vjerovala da kormilo prolazi kroz kobilju, a njegove su riječi protumačene na svoj način.u drevnom Egiptu takav je dizajn pronađen već u trećem tisućljeću prije Krista. Drevna aksijalna kormila poznata su ne samo u Egiptu, već iu drugim dijelovima svijeta, na primjer, u Kini. Međutim, ovo tehničko rješenje (moje) nikada prije nije zabilježeno u egipatskoj brodogradnji, bilo na modelima ili u dizajnu poznatih drevnih egipatskih brodova. Ove se informacije ne mogu dobiti iz dvodimenzionalnih reljefa koji prikazuju brodove. Dakle, ovo potpuno novo otkriće može se usporediti samo s Herodotovim opisom, koja je posebna vrijednost njegovih podataka. Polovina istraživača nije mu vjerovala da kormilo prolazi kroz kobilju, a njegove su riječi protumačene na svoj način.u drevnom Egiptu takav je dizajn pronađen već u trećem tisućljeću prije Krista. Drevna aksijalna kormila poznata su ne samo u Egiptu, već iu drugim dijelovima svijeta, na primjer, u Kini. Međutim, ovo tehničko rješenje (moje) nikada prije nije zabilježeno u egipatskoj brodogradnji, bilo na modelima ili u dizajnu poznatih drevnih egipatskih brodova. Ove se informacije ne mogu dobiti iz dvodimenzionalnih reljefa koji prikazuju brodove. Dakle, ovo potpuno novo otkriće može se usporediti samo s Herodotovim opisom, koja je posebna vrijednost njegovih podataka. Polovina istraživača nije mu vjerovala da kormilo prolazi kroz kobilju, a njegove su riječi protumačene na svoj način. Međutim, ovo tehničko rješenje (moje) nikada prije nije zabilježeno u egipatskoj brodogradnji, bilo na modelima ili u dizajnu poznatih drevnih egipatskih brodova. Ove se informacije ne mogu dobiti iz dvodimenzionalnih reljefa koji prikazuju brodove. Dakle, ovo potpuno novo otkriće može se usporediti samo s Herodotovim opisom, koja je posebna vrijednost njegovih podataka. Polovina istraživača nije mu vjerovala da kormilo prolazi kroz kobilju, a njegove su riječi protumačene na svoj način. Međutim, ovo tehničko rješenje (moje) nikada prije nije zabilježeno u egipatskoj brodogradnji, bilo na modelima ili u dizajnu poznatih drevnih egipatskih brodova. Ove se informacije ne mogu dobiti iz dvodimenzionalnih reljefa koji prikazuju brodove. Dakle, ovo potpuno novo otkriće može se usporediti samo s Herodotovim opisom, koja je posebna vrijednost njegovih podataka. Polovina istraživača nije mu vjerovala da kormilo prolazi kroz kobilju, a njegove su riječi protumačene na svoj način. Polovina istraživača nije mu vjerovala da kormilo prolazi kroz kobilju, a njegove su riječi protumačene na svoj način. Polovina istraživača nije mu vjerovala da kormilo prolazi kroz kobilju, a njegove su riječi protumačene na svoj način.
Promotivni video:
Brodsko groblje, pronađeno na Sredozemlju u blizini Aleksandrije, omogućilo je znanstvenicima dublje istraživanje drevnih tehnologija brodogradnje.
„Najvažnije informacije broda br. 17 jesu da su u kasno doba (664–332. Pr. Kr.) Egipćani nastavili graditi svoja riječna plovila prema drevnim tradicijama“, napominje Aleksandar Belov. - Egipatska brodogradnja ima niz jedinstvenih svojstava svojstvenih samo njoj, a mnoga od njih ogledaju se u pronađenom brodu. To se prije svega odnosi na drvo za gradnju. Brod je napravljen od bagrema - ovo je vrlo tvrda i kapriciozna pasmina, nigdje se osim u Egiptu masovno nije koristila za brodogradnju. Zatim - oblik polumjeseca i korištenje vrlo kratkih dasaka (u prosjeku, samo 2 metra). Aksijalno kormilo nalazi se u Egiptu od 6. dinastije Starog kraljevstva, a koristi se i na ovom brodu, koji datira s početka 5. - sredine 4. stoljeća prije Krista. Tehničko rješenje samog kormila za kormilo je vrlo originalno,i ovo je prvi takav nalaz. Općenito, možemo reći da imamo drevnu tehnologiju, ali poboljšanu, naizgled, tek na kraju Novog Kraljevstva. Ovaj je dizajn paralelan s modernim „nadzemnim“upravljačem.
Dakle, nalaz egiptologa potvrđuje širinu znanja o Herodotu i služi kao dokaz da je veliki povjesničar vlastitim očima vidio ono što je opisao u svom temeljnom djelu, koje nije izgubilo na vrijednosti nakon gotovo godinu i pol tisuća godina.