Danas želim razgovarati o čudima, jer gradnju prvog i jedinog u Rusiji podvodnog tunela ispod rijeke Amur mogu samo nazvati čudom.
Dužina tunela je 7198 metara, a promjer, u podvodnom dijelu, 7,4 metra.
Navedeno je da je rad zatvorenika također bio uključen u vađenje vapnenca u kamenolomima. U izgradnji je radilo ukupno 5,5 tisuća ljudi. Prisjetimo se ove brojke.
U opisu konstrukcije navedeno je da je korišteno pet nemehaniziranih štitnika za tunele.
Prevedem - tunel je izgrađen bez korištenja specijaliziranih glava za ceste, tj. S izbočinom i lopatom.
Kako piše u opisu napretka radova, izbušene su 4 okomite osovine u koje su spušteni štitovi za tunele (koji igraju ulogu pričvršćivanja tunela na mjestu tuneliranja), a zatim su se ekipe s tim štitima uputile u susret.
Navedeno je da je točnost konvergencije bila takva da odstupanje ne prelazi 15 mm.
Kao rezultat toga. Zemlja je izgradila podvodni tunel bez takvog iskustva, koristeći jednostavne mjerne instrumente i koristeći tehnologije poput vilice i lopate (za probijanje stijena).
Promotivni video:
Tunel ispod Amura.
Kako je izveden dizajn? Kako ste znali da prolazeći ispod dna rijeke neće pasti u vodonosnike, što se moglo i očekivati?
Kako ste postigli takvu preciznost konvergencije pod zemljom (i pod vodom!)? Kako je izvučeni volumen tla uzdignut na površinu okomitim osovinama?
Zašto su sva ova pitanja? Dakle, 36 godina kasnije, 1977., započela je gradnja tunela Severo-Muisky. I sada počinju prava čuda.
Ispada da su tijekom godina svi potpuno zaboravili takvo prekrasno iskustvo brzih tunelacija poput izgradnje tunela ispod Amura.
Kako je opisano u opisu izgradnje tunela Severo-Muisky, pozvani su razni strani stručnjaci, ali svi su odbili zbog poteškoća u tunelizaciji.
Zašto strani stručnjaci, ako već imamo takvo iskustvo?
Dublje u goru, graditelji nisu mogli ni zamisliti što ih čeka: geološka i hidrološka struktura grebena bila je malo poznata. Bušotine izbušene na svakih 500 m nisu razjasnile sliku.
Odnosno, čak 1977. takvi strojevi nisu postojali i graditelji nisu mogli ni zamisliti što ih čeka.
Zamišljeno je da se krene 200-300 metara ispred i 15-30 metara prema strani glavne osi, istražni tunel za provođenje geoloških i hidroloških studija duž puta.
Prethodno polaganje istražnog adita sa zapada pokazalo je malu grešku.
Kad su mu prišli sa strane tunela, voda pomiješana s pijeskom i glinom provalila mu je u lice, istrebeći tešku opremu i ljude - više od 25 tisuća kubika.
Utovarivač težak 23 tone bačen je poput perja. Proboj je zaustavljen ulijevanjem betona u već gotov tunel. I dvije godine je posao u ovom smjeru bio zamrznut.
Tada sam, kako bih nastavio vožnju, morao ponovo probiti betonski "čep".
Nešto me ovo podsjeća na metodu "znanstvenog pokusa". I kako je izveden dizajn? Čini mi se da bi za takve projekte 1937. godine (kada se razvijao projekt za tunel ispod Amura) netko, u punoj snazi, cenzurirao.
Štoviše, dvije godine kasnije, uslijed proboja pukotina (u granitu !!!), pod ogromnim pritiskom od 30 atmosfera umrlo je na desetke ljudi, a gradnja je zaustavljena na dvije godine.
Ne pokušavam umanjiti podvig onih ljudi koji su, smješteni u takvim uvjetima (ne smijemo zaboraviti da je u tunelu došlo do zračenja, zbog radanskog plina koji je premašio normu), ipak izgradili ovaj tunel.
Tunel Severo-Muisky.
Želim razumjeti zašto je došlo do takve degradacije kod izgradnje tunela u tako kratkom roku.
Već smo napravili bez mehanizama za izgradnju. Neka tunel ispod Amura bude dvostruko kraći od Severo-Muiskog, iako ne smijemo zaboraviti da je Amurski tunel izveden pod vodom.
Ali postoji razlika od 3,5 godina i 26 godina. Oni već 26 godina grade tunel Sjever-Muisky. Gradili su ga istovremeno s obje strane, plus iz svakog štitnika za tunele išli su u susret jedni drugima.
Navedeno je da je prilikom spajanja suprotnih proboja, odmak bio samo 5,5 mm na udaljenosti od 15 kilometara.
Neću podići klevetu, ali sam jednom morao komunicirati sa sudionicima u završetku izgradnje tunela Severo-Muisky, održavajući tunele na željeznici Taishet-Abakan.
Rekli su mi da se predstojeći tuneli ne mogu odmah povezati, pa je tijekom demonstrativnog pokretanja jedan vlak, s cvijećem i transparentima, ušao u tunel, a drugi je napustio drugu stranu da stvori iluziju prolaznog tunela.
I to smo dobili. Neposredno prije rata, koristeći samo trnce, lopate i komsomolski entuzijazam, pod Amur je izgrađen tunel.
U isto vrijeme, zemlja nije imala iskustva u dizajniranju tunela pod rijekama.
Prošlo je 3, 5 godina i tunel je počeo s radom odmah. Nastavlja raditi do danas.
Ulaz u tunel ispod Amura.
U drugom slučaju, koristeći svu snagu Sovjetskog Saveza, privlačeći tuđu opremu za tuneliranje, gradimo tunel u planini već 26 godina. U isto vrijeme gubimo na desetine ljudi.
Mislim da je tunel ispod Amura došao do nas iz prethodne civilizacije. O tome svjedoči promjer tunela. Očito je jedan manji mogao biti učinjen za parnu lokomotivu.
Uštedjeli bi na zemaljskim radovima. Ali sada su suspendirali kontaktnu žicu bez ikakvih preinaka.
Svojedobno je bilo puno informacija o drugim tunelima ispod Amura, čiji su ulazi pronađeni u Habarovsku, a zatim su ispunjeni.
Možda je ovaj tunel jedan od njih?