8. srpnja 2011 Svemirski šatl Atlantis izveo je svoj posljednji let u okviru svemirskog programa. Program je bio zatvoren jer su iscrpile njegove mogućnosti. Što se pod tim podrazumijeva - neće nam se reći 100%. Je li prestalo financiranje NASA-e, svemirske letjelice su moralno i fizički zastarjele, lansiranja su preskupa? Može biti. No, da bih barem djelomično odgovorio na ta pitanja, predlažem da proučim ovaj program malo detaljnije:
Priprema za treće lansiranje šatla.
Ukupno je izgrađeno pet shuttlea. Program stvaranja letova na njima, započeo je još 1972. godine. s potpisivanjem ugovora o razvoju prvog šatla. Bio je to Columbia aparat. Počeli su ga graditi 1975., a 1981. godine. izveo je prvi let. I letio je do 2003. godine. (prije nesreće), izvršivši 28 letova u orbitu. Prije toga dogodila se nesreća s shuttleom Challenger 1986. godine. (shuttle je obavio 39 letova). Nesreće su tragične, jer na brodu je bilo 8 astronauta.
Avion Atlantis obavio je 33 leta, a Endeavour 25 letova. Ukupno: 135 lansiranja.
To nisu pojedinačni letovi, ali, kao što vidite, dosta ih se može ponovno upotrijebiti. Ali iza ove ponovne upotrebe stoji rad na gotovo kompletnoj pregradi šatl motora nakon svakog leta. A sve zbog činjenice da su korišteni i na startu i na ulazu (kočenje) u atmosferu.
Promotivni video:
Prije lansiranja šatla zajedno sa lansirnim vozilom, NASA je testirala Enterprise, svemirsku letjelicu bez raketnih motora - prototipni šatl. Ovo je 1977. U tim danima fantastično! Prototip je dobio ime po zvjezdanom brodu iz filma Zvjezdane staze. Uređaj je lansiran zajedno s Boeing-747 (8 uzlijetanja radi proučavanja aerodinamike), a pet puta je šatl bio odvojen od zrakoplova radi slobodnog planiranja i slijetanja.
Otkriće početak.
Šatl je poletio s dvije rakete na čvrsto gorivo (potisak od 80%). Nekoliko su minuta radili, neopterećeni i sletjeli su na padobran na Atlantiku. Pokupljeni su, provjereni, dotočeni i ponovo upotrijebljeni za još jedan početak. Također princip ponovne upotrebe. Središnji spremnik (u sredini i bez vlastitog motora) s tekućim kisikom i tekućim vodikom bio je za jednokratnu uporabu u raketama. Motori šatla pokretali su ovo gorivo.
Svemirski šatl pokazao je mogućnost postojanja načela ponovne upotrebe svemirskih letjelica. Ideja i provedba, mislim da su sjajne. Šteta što naš Buran nije imao sreće. Raspad SSSR-a otkazao je sve planove.
- Kvalitetno olakšavanje pristupa prostoru. Umjesto da cijenu za kilogram smanji za dva reda veličine, svemirski šatl postao je jedno od najskupljih načina izlaska satelita u orbitu.
- Brza priprema šatla između letova. Umjesto očekivanog dvotjednog razdoblja između letova, šatlovima je bilo potrebno nekoliko mjeseci da se pripreme za lansiranje. Prije pada Challenger-a, rekord između letova bio je 54 dana, nakon Challengera - 88 dana. Tijekom godina rada shuttlea, lansirano je u prosjeku 4,5 puta godišnje, umjesto minimalno dopuštenih prema proračunima 28 puta godišnje.
- Jednostavnost održavanja. Odabrana tehnička rješenja bila su vrlo naporna za održavanje. Glavni motori zahtijevali su demontažu i puno servisnog vremena. Turbopumpne jedinice motora prvog modela zahtijevale su kompletnu pregradu i popravak nakon svakog leta. Toplinske zaštitne pločice bile su jedinstvene - svako gnijezdo imalo je svoju pločicu. Ukupno ima 35 000 pločica, a one se mogu izgubiti ili oštetiti tijekom leta.
- Zamijenite sve jednokratne medije. Šatlovi se nikada nisu lansirali u polarne orbite, što je uglavnom potrebno za izviđačke satelite. Izvršene su pripremne radnje, ali zaustavljene su nakon katastrofe Challenger.
- Pouzdan pristup prostoru. Četiri orbite značilo je da katastrofa šatla znači gubitak četvrtine flote. Nakon katastrofe letovi su prestali godinama. Također, šatlovi su bili zloglasni za stalni prijenos lansiranja.
- Nosivost šatla bila je pet tona niža od traženih specifikacija (24,4 umjesto 30)
- Velike horizontalne sposobnosti manevriranja nikada nisu korištene u stvarnosti zbog činjenice da šatl nije uletio u polarne orbite.
- Povratak satelita iz orbite zaustavljen je 1996. godine. Iz orbite je vraćeno samo pet satelita.
- Popravak satelita također je bio malo zahtjevan. Ukupno je popravljeno pet satelita (iako je Hubble servisiran pet puta).
- Inženjerijske odluke donesene negativno su utjecale na pouzdanost sustava. Tijekom uzlijetanja i slijetanja, bilo je područja bez šanse za spašavanje posade u nesreći. Zbog toga je Challenger umro. Misija STS-9 umalo je završila u katastrofi zbog požara u repnom dijelu koji je već izbio na pisti. Da se ovaj požar dogodio minutu ranije, šatl bi se srušio bez šanse da spasi posadu.
- Činjenica da je šatl uvijek letio pospremljen ljude nepotrebno je riskirao - automatizacija je bila dovoljna za rutinsko lansiranje satelita.
- Zbog slabog intenziteta eksploatacije, šatlovi su moralno zastarjeli ranije nego fizički. Svemirski šatl je u 2011. bio vrlo rijedak primjer rada procesora 80386. Mediji za jednokratnu upotrebu mogli su se postupno nadograđivati novim serijama.
- Zatvaranje svemirskog šatla bilo je poništeno otkazivanjem programa Sazviježđa, što je dovelo do gubitka neovisnog pristupa svemiru dugi niz godina, gubitka slike i potrebe za kupnjom prostora u svemirskoj letjelici druge zemlje.
- Novi upravljački sustavi i nadvodi kalibra omogućili su lansiranje velikih satelita na rakete za jednokratnu upotrebu.
- Shuttle drži tužan protu-rekord među svemirskim sustavima o broju poginulih.
Popis postignutih i nisu ostvarenih ciljeva tijekom programa. Smatra se da program, posebno vojni (zadaci Pentagona), nije postigao svoje ciljeve. A ako bi inženjeri dizajnirali šatlove za opterećenje od 4-5 tona, a ne za 24 (ali htjeli su 30 tona), onda bi šatlovi bili puno bolji s pouzdanošću, troškovima gradnje i pogona.
Glavni kriterij za zatvaranje programa su troškovi lansiranja:
Nakon što sam pročitao ove informacije o programu Space Shuttle, još uvijek imam pitanja. Najvjerojatnije su odgovori na njih uobičajeni i nisu vezani za teoriju zavjere, ali svejedno ću ih pitati. A zaključci na kraju članka uopće nisu smiješni.
Zašto pokretati šatlove 30 godina - pronađeno je financiranje. Umjesto izgubljene, izgrađena je nova, a do 2010. godine. trošak lansiranja pretvorio se u svemirske brojeve doslovno? Imaju li i SAD komponente korupcije u NASA-i? Ili su to ostaci kapitalizma? Gdje se u svakoj fazi proizvodnje nešto založi! Svaka tvrtka koja je usisala u financiranje i sudjeluje u projektu ima profit i to, poput kalupa, dovodi do neodrživosti bilo kojeg projekta. Naš Roscosmos je također došao do ovoga.
SAD ispisuju dolare. Bilo im je žao milijarde do te mjere da su nakon prestanka programa izgubili mogućnost slanja svojih astronauta na vlastitim vozilima? Program konstelacija je također bio smanjen, sahranjujući milijarde. Sjedinjene Države počele su nabavljati naše raketne motore serije RD. A gdje se, pita se, njihov raketni sustav 25 (RS-25), koji je instaliran na šatlove?
Proizvesti ih je jako skupo, što je jeftinije kupiti u Rusiji RD-180? S takvim tečajem valuta najvjerojatnije je jeftinije kupiti naš. I to do 2014. godine. - je li također bila neisplativa? Čudno, ali program Space Shuttle ponavlja sudbinu rakete Saturn-5 i lunarnog programa Apollo uopće. Što onda, što sada - zaostavština u razvoju, u tehnologijama ne ostaje. Da li se sve otapa odlaskom malih tvrtki iz NASA-ovih projekata? Ja mislim da. A to nitko ne priznaje.
S državnim monopolom u svemirskoj industriji, rusko istraživanje svemira još uvijek barem nekako blješti. Ali podijelite Roskosmos poput Chubaisa na jedinstveni energetski sustav zemlje, a prostor možete zaboraviti.
Sada se u Sjedinjenim Državama neke privatne tvrtke bave istraživanjem svemira. U Sjedinjenim Državama ove su privatne tvrtke uključene u razvoj hardvera i softvera. Ne bez NASA-ine podrške. Evo samo nekih od njih: Boeing, SpaceX, Sierra Nevada, X Prize, Virgin Galactic, Blue Origin.
Sve to nalikuje značenju basne "Labud, rak i štuka". Svaka tvrtka povlači financiranje, nema općeg vektora u svom radu. Razvoj proračuna i potpuno odsustvo načela ekspeditivnosti i jedinstvenog cilja. Kapitalističke vrijednosti uništile su američki svemirski pravac, pretvorivši ga u klub "Dizajner modela" za početnike. Za nekoliko godina s tim će se suočiti i Rusija. Možete zaboraviti na neke revolucionarne korake u razvoju astronautike sa posadom. Za sada ćemo još uvijek letjeti po starim Unionima. A onda, kad i oni postanu skupi u proizvodnji zbog činjenice da će za svaki vijak biti doplata - što ćemo učiniti ?!
A onda će nam se prikazivati sve više cirkusa, lažiranja i izvedbi umjesto dostignuća. S obzirom na ovo, teoretičari zavjere sve će se više šaliti da ne letimo u bilo koji prostor. Da, u uvjetima trulog kapitalizma ekonomski je isplativo smanjiti proračun i snimiti video s kinematografskom grafikom. Možda se to dijelom već dugo radi.
Autor: sibved
