Zabranjeni grad je drevna prijestolnica Kine, danas je okružena modernim Pekingom, kojim su gotovo 500 godina vladala 24 cara dinastija Ming i Qing. Grad leži na 40. zemljopisnoj širini na mjestu njegovog sjecišta s meridijanom Samaipata i precizno je orijentiran duž osi sjever-jug. Ali sada se ne radi o tome. Ali sada se ne radi o tome.
U 15. - 16. stoljeću, za izgradnju Zabranjenog grada, minirana je i prevođena na mjesto rada ogromna količina kamena različitih veličina. Nadalje, najveći monolit isporučen je iz kamenoloma koji se nalazi 70 km od gradilišta. Najveći od tih „šljunka“, s pravom nazvanim „Veliki isklesani kamen“, danas teži više od 200 tona, a kad je bio čitav, težio je oko 300 tona.
Kamenje su ogromne monolitne ploče duge preko 10 metara i široke oko 4 metra, prekrivene cijelom površinom vještim rezbarenjem. Postoji više od deset takvih ploča.
Ploče su postavljene između stuba koje vode do carske palače. U stvari, cijela je građevina stepenasta piramida s hramom na vrhu. Neki su stepenice, usput, također izrezane iz monolitnog komada stijene, po 5 stepenica u svakom dijelu. Zamislite što je proizvodni otpad. Bilo bi mnogo lakše sklopiti ljestve iz zasebnih blokova bez žrtvovanja izgleda.
Čitav ogromni teritorij Zabranjenog grada popločen je pravokutnim kamenim blokovima raznih veličina. Ne popločivanjem kamenja, već blokovima, od kojih je svaki miniran u kamenolomu, obrađen, dopremljen i položen.
Promotivni video:
Možemo reći da je Zabranjeni grad čvrst kamen. Zidovi, nasipi, trgovi, pa čak i ograde, sve je izrađeno od kamena i prekriveno rezbarijama, i to u gigantskom razmjeru.
Neki isklesani elementi drevne kineske prijestolnice upečatljivo podsjećaju na isti u drugoj drevnoj prijestolnici, samo na drugom kontinentu.
Nedavno je naišao na članak u kojem se izvještava da je kineski inženjer Jiang Li sa Sveučilišta za znanost i tehnologiju prije 500 godina uspio pronaći neke dokumente koji daju neke podatke o načinu na koji su se kretali divovski monolozi.
Inženjer je preveo drevni tekst i otkrio da je ogromne ploče težine više od 130 tona prevezla "skupina muškaraca starijih od 28 godina" na sanjkama koje su klizile po ledu. Prema Leeu, tu činjenicu posredno potvrđuju i drugi nalazi. Pavda nije precizirao što.
Radnici su kopali bunare na svakih 500 metara i vadili vodu, koja se potom izlila preko leda. To je površinu učinilo još klizavijom i olakšalo pomicanje sankanja.
Kako bi razumjeli zašto su Kinezi koristili sanjke 3.000 godina nakon izuma kotača, Jiang Li i njegovi koautori u studiji na Sveučilištu Princeton smatrali su energiju potrebnu za pomicanje sankanja.
Prema njihovom proračunu, oko 50 ljudi, zalijevajući cestu, moglo bi povući monolit od 123 tone preko neravnog terena iz kamenoloma, koji se nalazio 70 kilometara od Zabranjenog grada.
Istovremeno, istraživači su otkrili da bi prosječna brzina kojom se kamen vukao po mokrom ledu trebala biti oko 8 cm u sekundi. Ova brzina potrebna je kako tekuća voda, koja se izlila preko ceste, nema vremena za zamrzavanje.
Istraživači su pretpostavili da, općenito, građevinari radije premještaju kamenje na sankama duž glatke ledene ceste nego na jarbol. Drevni dokument koji je Lee preveo kaže da su drevni rukovodioci čak vodili raspravu o tome kako prevesti blokove da sagrade Zabranjeni grad, saonicama ili na kotačima.
Drevni graditelji razumjeli su da će za korištenje sanjki trebati mnogo više rada, vremena i novca nego ako mule vuku kolica. Ali sankanje su ih smatrali sigurnijim i pouzdanijim sredstvom za spori transport teških tereta.
Pogrešno je mišljenje da su projekti takve razine kao što je Zabranjeni grad provedeni bez potrebne razine planiranja i organizacije, kažu znanstvenici.
Sve je to sigurno istina, ali povjesničari i dalje ne prodire u neugodan tehnički aspekt problema. Premještanje takvih tereta preko takvih udaljenosti saonicama čini se, blago rečeno, malo vjerovatno. Ova bi metoda mogla biti prikladna za prijevoz malih blokova, ali nije prikladna za blokove od sto tona.
Nijedna sanjka ne može izdržati težinu od 100, a kamoli 200 tona. Čak i ako su trkači napravljeni od nekoliko trupaca i monolit je postavljen izravno na njih, pod takvom težinom, nakon određenog broja metara, od trupca ili s ceste neće ostati ništa.
Kamen od stotinu tona će ionako srušiti stablo i pretvoriti ga u prah. Iz istog razloga takve blokove neće biti moguće.
Čak i ako su trkači napravljeni od čeličnog kanala, koji će naravno izdržati takvu težinu, neće je uspjeti pomaknuti, jer površina ceste će odmah postati neupotrebljiva i sanjke će se jednostavno zakopati u nju.
Zato je inačica gradnje piramida koja koristi rampu, koja bi trebala biti izrađena od materijala iste gustoće kao i opterećenja koja se kreću duž nje, neizdrživa. Odnosno, od kamena. Baš poput tračnica i kotača kolica, koji se kreću po njima, izrađeni su od istog materijala.
Danas se za prijevoz robe ove težine razvija posebna oprema, čije su ležajne jedinice izrađene od posebno izdržljivih materijala. Za dizanje koriste se posebni dizalice i čelični kabeli. Nijedno uže ne može podnijeti težinu od sto tona. Opet, nema što za spajanje kabela i nema s čime podići tanjur. Pogledajte članak "Europa gradi piramidu Cheopsa".
Također je neshvatljivo kako su drevni graditelji nadvladali spuštanja i uspone na ledenoj cesti. Pogotovo ako uzmete u obzir da su ploče vrlo teške, tanke i duge kamene trake koje su vrlo krhke. Najmanja neusklađenost može podijeliti kamen.
Kao što znate iz tečaja školske fizike - led se topi pod pritiskom i upravo zbog toga postiže se klizni učinak. Svi smo promatrali kako masivni predmeti pod njihovom težinom postepeno rastu (tone) u led. Zamislite sada kako će se led rastopiti pod megalitom od 120 tona.
Također je u dvojbi žestoka zima na širini 40, koja teče usred Sredozemnog mora. Prošle je godine, na primjer, u Pekingu zabilježena najniža temperatura u 26 godina promatranja, minus 4,6 stupnjeva. Ova temperatura je za 4,1 Celzijev stupanj niža od prosječne temperature u prosincu za sve godine promatranja. Dakle, prosječna zimska temperatura u Pekingu je oko nule. Iako je, naravno, prije 500 godina sve moglo biti drugačije.
Sergej Borisov