Izvana se na prostranom trgu željezničkih postaja gotovo ništa nije promijenilo. Beskrajne linije automobila i dalje voze u svim smjerovima, kotači trolejbusa tiho hrču po asfaltu, a tramvaji se kreću. Potok pješaka koji nikad ne prestaje teći širokim pločnicima zadržava se na ulazima u stanice.
Samo sa strane se neprimjetno uzdigao i, oslobođen kućišta koje su ga skrivale, otkrivena je monumentalna i stroga građevina okrunjena velikom srebrnastom kupolom.
- I što je to? - pita posjetitelj. Čuvši kao odgovor da je ovo novi ulaz u metro, pomislit će: "Naša Moskva je uređena!"
Ali, prelazeći ogromni kolodvorski trg, većina onih koji su stigli u glavni grad uopće ne sumnjaju da je ispod njih, daleko u zemaljskim dubinama, čitav grad s prostranim ulicama i prolazima, sa dvoranama mramornih palača preplavljenih svjetlom, s brojnim stubištima i predvorjima.
Međutim, čak i muskovite koji svakodnevno koriste metro moraju napuniti svoju maštu kako bi stvarno zamislili kako se dugačka kolica koja svjetlucaju svijetlim bojama i zrcalima prozora pomiču po čeličnim stazama svakih nekoliko sekundi ispod višemetarskog sloja zemlje, a ispod njih, na još većim dubinama, trče duž drugih tunela isti elegantni vlakovi.
Pod starom gradskom stanicom genij i rad sovjetskog naroda sagradili su najveću svjetsku podzemnu stanicu, Komsomolskaya-Koltsevaya. Izgradnja ove postaje nova je sjajna pobjeda za sovjetsku tehnologiju.
Promotivni video:
PODRUČJE PALAČA
Stanica Komsomolskaya-Koltsevaya jedna je od veza Velikog prstena moskovskog metroa, njegova četvrta faza.
U teškim godinama Domovinskog rata, kad su se neprijateljske divizije još uvijek stezale na sovjetskom tlu, Staljinova mudra volja našem je narodu već otkrila staze nove, još šire i snažnije mirne gradnje. U isto vrijeme, drug Staljin odobrio je projekt 4. etape moskovskog metroa.
Dvadesetkilometrski obruč podzemnih prometnica trebao bi okružiti cijeli središnji dio glavnog grada, probiti se kroz sedamnaest četvrti grada, povezati najvažnije moskovske stanice s izravnom komunikacijom: Leningradski, Severny, Kazansky, Kursky, Beloruski, Kievsky i Paveletsky. Sada je ta gigantska struktura blizu završetka.
Prva dionica nove linije otvorena je za promet u siječnju 1950., druga - u siječnju ove godine. Svojim uvođenjem, putovanje po gotovo cijeloj Moskvi - od Centralnog parka kulture i slobodnog vremena preko Zamoskvorechye, istočnog i sjevernog dijela glavnog grada do željezničke stanice u Bjeloruski, koja se protezala četrnaest kilometara - počelo je trajati samo dvadeset minuta.
Moskovski metro odavno je osvojio reputaciju najboljeg metroa na svijetu i čvrsto se drži. Naše podzemne stanice su prave palače, nikakve veze s prljavim i tmurnim, zadimljenim i skučenim stanicama londonskog, pariškog ili njujorškog "podzemlja".
Kapitalističke firme vide podzemne željeznice kao trgovačko poduzeće čiji je glavni zadatak ostvarivanje prihoda. Zašto bi trošili dodatni novac na uređenje stanica? Bi li fancy stanica dala više profita? Tko treba ići, kupit će kartu i tako dalje.
Gradimo nove linije podzemne željeznice za udobnost gradskog stanovništva, kako bismo brzo prevozili putnike iz jednog područja glavnog grada. I što je najvažnije, gradimo za sebe. Nastojimo da naše podzemne prometnice ne budu samo ugodne, nego i lijepe.
Neka se svi koji dođu ovdje osjećaju veselije i radosnije u svojoj duši.
Četiri stanice novog odjeljka Velikog prstena dostojne su dovršiti prekrasnu ogrlicu podzemnih palača koje krase utrobu moskovske zemlje. Svaki od njih ima svoj poseban arhitektonski izgled, svoje jedinstvene umjetničke osobine.
Stanica "Belorusskaya".
Sam naziv stanice "Belorusskaya", kako je to bilo, sugerirao je autorima projekta, laureatima Staljinove nagrade N. Bykova, I. Taranov i G. Opryshko, ispravnu odluku. Sav je njegov dizajn u bjeloruskom narodnom stilu. Dvanaest slika postavljenih iz komada obojenog mramora odražavaju procvat nacionalne ekonomije, znanosti i kulture sovjetske Bjelorusije.
Stanica "Novoslobodskaya".
Sljedeća stanica, „Novoslobodskaya“, ukrašena je predivnim ukrasnim vitražima, koje je umjetnik Korin stvorio od raznobojnog stakla. Trideset i dva vitraža govore o stvaralaštvu sovjetskog naroda. Obojeni u sve boje duge, zrake svjetlosti prodiru kroz ove prozirne slike i miješaju se s mekom svjetlošću kristalnih lustera.
Na krajnjem zidu glavne dvorane postaje ogromna mozaična ploča posvećena borbi za mir postavljena je od raznobojnog smalta.
Stanica "Botanički vrt", kasnije preimenovana u "prospekt Mira".
Nadzemni ostatak stanice Botanički vrt dio je nove dvanaestospratne stambene zgrade koja je još u izgradnji i organski je uvrštena u sastav zgrade. Svod prostrane podzemne dvorane ovdje je podržan od šesnaest stupova suočenih sa svijetlim mramorom. Na gornjem dijelu stupova nalaze se reljefi na kojima se hvale majstori visokog prinosa, vrtlari-michurinisti.
Stanica "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Sve četiri nove podzemne palače međusobno se natječu za originalnost arhitektonskog koncepta, lakoću i gracioznost oblika, bogatstvo ukrasa, obilje zraka i svjetlosti. Ali najviše veličanstvene i ceremonijalne je glava struktura nove linije - stanica "Komsomolskaya-Koltsevaya". Autori projekta ove stanice, akademik arhitekta A. Šchusev i umjetnik P. Korin, dobili su Staljinovu nagradu drugog stupnja.
Svodovi središnje dvorane podržani su masivnim mramornim stupovima. Osam velikih mozaičnih ploča govore o neprestanoj slavi ruskog oružja, podsjećaju na pobjede našeg naroda nad stranim osvajačima tijekom njegove povijesti. Posljednja tri panela prikazuju herojske događaje Velikog Domovinskog rata - zakletvu sovjetskih vojnika koja odlaze na front, zauzimanje Reichstaga od strane naših trupa i paradu pobjede na Crvenom trgu u Moskvi.
Osmi katovi ispod zemlje
Tehnička strana ove najveće od svih moskovskih metro stanica nije manje zapažena. Dovoljno je reći da su građevinari, kako bi mogli prilagoditi njegovim građevinama, stvoriti tako opsežan podzemni iskop u zemlji da bi se osmospratna zgrada lako mogla uklopiti u nju!
Stanica Komsomolskaya-Koltsevaya ima najprostraniju dvoranu za slijetanje. Njegova širina doseže devet metara, a visina devet i pol. Svečano „veliko stubište“koje povezuje dvoranu s kosim galerijama koje vode do eskalatora čini je još grandioznijom.
Dužina središnje dvorane je sto pedeset metara. Njegovi svodovi nalaze se na sedamdeset i dva stupa. Za usporedbu, može se navesti da se u ogromnoj dvorani stanice Kurskaya-Koltsevaya nalazi četrdeset i šest stupaca.
Stanica Komsomolskaya-Koltsevaya jedna je od najkompleksnijih tunelskih građevina. Vlakovi se ovdje kreću dvama presijecajućim horizontima, međusobno povezani površinom pomoću mnogih prijelaza. Petnaest različitih eskalatora kolodvora može prevoziti gotovo dva milijuna putnika dnevno.
Fotografiju A. Stolyarenko, časopis Sovjetskog Saveza. 1951. br. 10.
Iz arhiva zgrade moskovskog metroa.
Fotografiju A. Stolyarenko, časopis Sovjetskog Saveza. 1951. br. 10.
Graditelji su ovdje morali riješiti vrlo težak zadatak: bez prekida kretanja vlakova na postojećoj pruzi, spojiti novu stanicu sa starom i rekonstruirati brojne izlaze na površinu. Graditelji su ovaj zadatak u cijelosti obavili. Tamo gdje su ranije putnici morali krenuti prilično dugim putem niz stepenice i prolaze, što je ponekad trajalo gotovo isto toliko vremena kao i samo putovanje, sada moćni pokretni pokretni dizalice prevoze ljude izravno s perona u uzdignuta predvorja.
Zajednički paviljon dviju podzemnih linija koje se presijecaju nalazi se između željezničkih postaja Leningradsky i Severny. Četiri eskalatora povezuju ga sa starom i tri s novom.
S druge strane trga, do željezničke stanice u Kazanskom, putnici s obje stanice stupaju na drugi sustav pokretnih stepenica.
U budućnosti se planira položiti još dva izlaza s nove stanice na površinu - na stanicu Željeznica Okružnaja i na 26-kata zgrade ogromnog hotela koja je postavljena u blizini.
OD AUTOMA DO AUTOMOBILA
Za izgradnju novootvorenog dijela Velikog prstena njegovi graditelji morali su ukloniti oko milijun kubnih metara tla. Sve to tlo moralo je ne samo biti uzdignuto na površinu, nego i iznijeti iz grada.
Građevinari su se sa svojim zadatkom obrušili u vrlo kratkom vremenu zahvaljujući snažnim mehanizmima visokih performansi s kojima su bili naoružani od strane sovjetske industrije. Na cijelom putu tla - od iskopa do istovara izvan rudnika - ljudske ruke to nisu dotakle.
Tijekom izgradnje stanice Komsomolskaya-Koltsevaya, cijeli bager spušten je u zemlju u rastavljenom obliku. Automobil je bio tamo sastavljen i iskopao je divovsku jamu za podzemnu jedinicu, puneći kolica nakon kolica tlom.
Kamenu, drobljenu pneumatskim čekićima tunela, pokupio je i bacio na transportni uređaj snažni sovjetski dizajnirani OM-510 električni utovarivač. Transporter je nosio stijenu do kolica.
Električna lokomotiva povukla je kolica do vertikalnog vratila rudnika i stavila ih u kavez električnog dizala. Na površini je mehanički gurač gurnuo kolica na nadvožnjak, a mehanički kiperi prevrnuli su ih preko bunkera, ispod kojih su kiperi stajali na spremnosti.
Tako je tlo prolazilo od automobila do automobila sve dok nije bilo izvan granica Moskve. Ovdje se zemlja izvađena iz utrobe grada koristi za planiranje teritorija, punjenje jarka i rupa. Kao rezultat toga, uz polaganje podzemnih prometnica pod gradom, na njegovim se rubovima pojavljuju gotova gradilišta za izgradnju novih kuća.
ZEMLJIŠTE I VODA
Podzemna voda stvara mnogo problema graditeljima podzemnih cesta i palača. Neprekidno prodire kroz debljinu zemlje ili iznenada blokira put tunelera, sastajući se u obliku cijelih podzemnih rijeka.
Armija moćnih crpki Metrostroya sposobna je ispumpati 20 tisuća kubičnih metara vode na sat. Taj bi iznos bio dovoljan da osigura cijeli grad s milijun stanovnika.
Naravno, obični ulični oluci nisu u mogućnosti prihvatiti takav protok vode. Stoga, prije početka iskopavanja sljedećeg kopa, graditelji metroa moraju proširiti najbliže slivnike ili čak položiti nove.
Za zaštitu gotovih tunela od prodiranja vode, cementna žbuka ubrizgava se u cijev i tlo. Skupi olovo koji se koristio za zalijevanje šavova između pojedinih segmenata cijevi. Tijekom izgradnje nove linije, radnici metroa uspješno su zamijenili olovo posebnim cementom koji se širi, a koji je razvio profesor V. Mihajlov.
KOMSOMOLTS RADI
Izgradnja nove dionice završena je u neobično kratkom vremenu.
Dovoljno je reći da je brzina prodora podzemnih tunela mnogo veća od projektne i na dnu je dosegla 150 metara mjesečno.
Veliku ulogu u tome odigrala je, naravno, sveobuhvatna mehanizacija proizvodnje. Ali bez obzira koliko je bilo koji stroj savršen i moćan, kvaliteta njegovog rada ovisi o osobi koja ga upravlja. Najljepši instrument dobar je samo u vještim rukama. Tisuće radnika metroa pokazuju primjere tako vještog stahanovskog rada.
U ovom prijateljskom kolektivu osvajača podzemlja ima mnogo mladih radnika koji su nedavno skinuli uniforme učenika strukovnih škola i tvorničkih škola.
Graditelji na stanici.
Mladi brzo ovladaju složenom tehnikom podzemnog i umjetničkog rada i budu u toku s iskusnim graditeljima metroa.
Podzemnu dvoranu stanice Komsomolskaya-Koltsevaya sagradio je omladinski tim tunelara. Članovi komsona Viktor i Pyotr Rykhlov toliko su savladali svoju tešku profesiju da su ispunili dvije norme.
A kad je potop bio dovršen, braća su počela pomagati finišerima u njihovom mukotrpnom i osjetljivom radu.
Instalater tvrtke Komsomolets Oleg Gavrilin položio je kabel i ugradio brončane lustere u središnjoj dvorani stanice Komsomolskaya-Koltsevaya. Složenost i odgovornost ovog djela postat će sasvim jasna ako spomenemo da svaki od deset lustera teži trideset kilograma i da se sastoji od tisuću i pol tisuća zasebnih dijelova!
Lusteri središnje dvorane se skupljaju i pripremaju.
Komsomolski kalupi Nikolaj Telegin i Oleg Zhuravlev iste su dobi kao i moskovski metro. Oboje su rođeni u Moskvi iste godine kada su postavljene mine prvog stupnja. Zajedno sa svojim vršnjačkim komorskim radnikom mramora Vasilijem Salinom i drugim mladim finišerima radili su na ukrašavanju stanica novog mjesta.
Prekrivni mozaik.
U nekoliko dana mladi su majstori savladali najsloženije operacije, za koje obično trebaju dva do tri mjeseca, hrabro su primijenili nove metode i postigli izvrsnu kvalitetu završne obrade.
… I sada je sav posao završen. Uvedena je nova linija.
Sastanak posvećen otvaranju kolodvora. Koliko ima ljudi!
Stanica "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Milijuni Moskovljana sjećaju se njegovih tvorca sa zahvalnošću.
Fotografija Henri Cartier-Bresson snimljena na Komsomolskaya.
A graditelji metroa već su prešli na sljedeće odjeljke i s istim oduševljenjem probijaju utrobu moskovske zemlje kako bi s časom ispunili zadatak koji im je pred njih postavio veliki vođa sovjetskog naroda, drug Staljin.
A. DOROKHOV. Tehnologija za mlade 1952. br. 4
Fotografija s stranice RIANNovosti. Hruščov na skupu o pokretanju novog dijela Kružne linije 1952. Staljinov portret gleda nasmijanog Hruščova s tugom i iscrpljenošću. Uskoro će portreti vođe biti uklonjeni odasvud.
Nakon raskrinkavanja kulta ličnosti, sve su Staljinove slike (a bilo ih je puno) u metrou uređene. Takva je metamorfoza ploče na svodu Komsomolskaya
Autor: svasti asta