Kad čujemo riječ "napredak", odmah zamišljamo napredne tehnologije i razvoj proizvodnje.
Sramežljivo se nasmiješimo prošlosti, u kojoj su ljudi pokrali poput slijepih mačića, pokušavajući postići barem neki uspjeh u svom razvoju.
Ali kad malo bliže pogledamo ovu prošlost i počnemo uspoređivati s današnjim danom, tada od svih dostignuća, pod riječju "napredak", pod riječ spada samo pametni telefon i sve njegove brojne izmjene.
Danas ćemo to pitanje razmotriti u svjetlu automobilske industrije.
Prije više od 120 godina izumljen je motor s unutarnjim sagorijevanjem, čije modifikacije danas vidimo.
Naravno, svi su čuli za parni stroj. Ali u školi su nam objasnili da ima vrlo malu učinkovitost i da je jako zagađena. Tko bi razmišljao o korištenju ove antediluvijske jedinice.
Da, rani modeli parnih automobila bili su vrlo nezgodni za rad, jer su zahtijevali stalno ubrizgavanje vode, što je bilo dovoljno samo 30 milja, kao i dugo vremena potrebno za paljenje kotla.
Ali s vremenom su oduševljeni izumitelji za ta vremena doveli do savršenstva parne automobile.
Promotivni video:
Braća Doble u Americi su, kao rezultat niza izuma, stvorili automobil s parnim strojem, čiji su primjeri još uvijek u pogonu. Štoviše, čak i prema modernim, vrlo strogim zakonima o okolišu u Kaliforniji, oni ne spadaju pod zabranu zbog vrlo male štetne emisije u atmosferu.
Vrlo precizne tolerancije primijenjene u proizvodnji motora eliminiraju uporabu uljnih brtvila, uljnih brtva i brtva, što ovaj motor čini gotovo zauvijek.
Prije svega, braća su parni kotao zamijenila jednocjenim parnim generatorom koji se sastojao od bešavne čelične cijevi. Dužina mu je bila 173 metra, a upletena je u usku spiralu promjera 55 cm i visine 33 cm. Parni stroj bio je sastavni dio stražnje osovine, nije bilo ni osovine propelera. Pri brzini od 144 km / h, motor se polako vrtio pri 1350 o / min.
Mjenjač i kvačilo bili su nepotrebni jer su u parnom stroju uvijek na raspolaganju sve snage okretnog momenta.
Budući da su braća koristila sustav kondenzacije pare, uz ponovnu upotrebu ohlađene vode, za punjenje vode počelo je biti dovoljno 2400 kilometara.
Upotrebom zavojnice umjesto klasičnog kotla više nije bilo potrebno zagrijavati cijeli volumen vode. Dovoljno je bilo zagrijati onaj dio vode koji je bio potreban za dva udara motora. To je smanjilo vrijeme pokretanja motora na 40 sekundi nakon okretanja ključa za paljenje.
Opasnost od eksplozije kotla nestala je, jer tako mali volumen tekućine nije mogao dovesti do ozbiljnih posljedica.
Jedna od velikih prednosti parnog motora nad motorom s unutarnjim izgaranjem je njegova buka.
Dodajte tome manju težinu motora u usporedbi s motorom s unutarnjim izgaranjem. Broj pokretnih dijelova u Doble-ovom motoru bio je 25, što je značajno produljilo život ovih motora.
Početkom 1924. braća Doble testirala su model New Yorka u New Yorku, a isprva je bila usred zime, a automobil je ostao 90 minuta na hladnom. Zatim su uključili paljenje. Radni tlak je postignut za 23 sekunde. Automobil je poletio s četvero putnika na brodu i ubrzao se do 64 km / h u 12,5 sekundi.
Doble Model E-20 iz 1925. (posljednje znamenke ne navode izmjenu, već serijski broj automobila u seriji).
Nakon finalizacije automobila, tijekom tvorničkih testova, automobil je ubrzao do 160 km / h. A ubrzanje do 120 km / h trajalo je samo 10 sekundi, a snaga motora bila je takva da je, kada se gas odjednom otvorio, automobil, s robusnim tijelom, podigao prednje kotače, poput modernih dragstera.
Limuzina Doble E iz 1925. godine, ovaj je model putovao 2.400 km bez punjenja goriva i postigao najveću brzinu od 144 km / h.
Automobil je imao samo četiri upravljačke ručice: ključ za paljenje, ručicu gasa, vožnju unazad i kočnicu.
1922. Doble Model D. Crteži iz korporativnog kataloga.
Tako smo otkrili da je napredak u pogledu parnih motora napredovao.
Tihi, s niskom razinom emisije, parni stroj izgleda mnogo privlačnije od motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Doble Model E-15.
Pri korištenju grijanja vode s vodikom ili električnim grijačima koje pokreće generator, emisija štetnih tvari u pravilu je nula.
Doble Model E-15.
Evo današnjih pregleda automobila: kalifornijski James D. Crank je volio Dobleove automobile otkad ih je prvi put vidio 1947. godine. Tada mu je bilo 12 godina. Sada zna više o tim strojevima i njihovom dizajnu od bilo koga drugog. Njegov vlastiti Model E, kočija s fiksnim mekim vrhom, prešao je 600.000 km. Crank misli da je ovaj automobil vrlo lako voziti. Komercijalno gorivo za mlaz daje "meki" plamen u ložištu. Automobil se brzo i besprijekorno pokorava upravljaču, njegovo ponašanje u zavoju ne može se usporediti s bilo kojim automobilom iz tog doba. Automobil Crank brzo ubrzava do udobne krstareće brzine od 130 km / h, sva vanjska buka je vjetar, gume i povremeno se upalio plamenik. Crank ponekad pogleda instrumente - tlak i temperaturu pare, vodostaj, podmazivanje motora,- ali u stvari, on tako dobro poznaje svoj automobil da ga jedva treba. Tišina, mala brzina motora, bez vibracija - sve zajedno stvara atmosferu spokojstva. "Te mašine nekako razgovaraju s vama, imaju svoj ritam", kaže on. "Možete voziti takav automobil s povezom na oči."
Parni stroj ne ovisi o visini njegove primjene, za razliku od motora s unutarnjim sagorijevanjem, koji je u jednom trenutku omogućio stvaranje zrakoplova s parnim strojevima. Jedan je izumitelj radio na helikopteru na parni pogon.
Rekord brzine 1906. - 205,44 km / h pripada parnom automobilu. U tim godinama automobili s benzinskim motorima nisu mogli tako brzo voziti. Godine 1985. parni automobil vozio se brzinom od 234,33 km / h, a 2009. godine skupina britanskih inženjera dizajnirala je automobil s parnom turbinom snage 360 KS, koji je razvio brzinu od 241,7 km / h.
Za kraj, ne zaboravite da i nuklearne podmornice imaju ove „zastarjele“parne strojeve.