Nakon svog povijesnog leta u orbitu, Jurij Gagarin bio je pod budnom kontrolom tiska i javnosti. Činilo se da u njegovom životu nema više tajni. Unatoč tome, desetljećima je ostao klasificiran, možda jedna od najsjajnijih stranica života kosmonauta nakon leta - njegovo studiranje na akademiji, gdje je Gagarin razvijao borbeni svemirski avion.
12. travnja 1961. Jurij Aleksejevič Gagarin izveo je jedno-orbitalni let na svemirskom brodu Vostok i nakon sigurnog slijetanja, odmah je postao poznat širom svijeta. Sovjetska vlada iskoristila je veliko zanimanje za sljedeći povijesni događaj da promovira prednosti socijalizma i poslala astronauta na svjetsku turneju.
Život legende
Samo prvih mjeseci nakon leta posjetio je Čehoslovačku, Bugarsku, Finsku, Veliku Britaniju, Poljsku, Kubu, Brazil, Kanadu i Mađarsku. Svugdje gdje su ga očekivali susreti s političarima, kulturnim ličnostima, časnicima, običnim radnicima i namještenicima.
Vrlo brzo Gagarin je razvio svoj jedinstveni stil komunikacije s ljudima, što je ostavilo dosljedno dobar dojam: povezao je bilo koju profesiju s astronautikom i dokazao da svaka osoba na svom mjestu doprinosi uzroku izvanzemaljske ekspanzije.
Pored govora, konferencija za novinare i predavanja, Jurij Gagarin preuzeo je ulogu neslužbenog diplomatskog izaslanika. Primjerice, kad se našao u Brazilu, s kojim Sovjetski Savez nije imao diplomatske odnose, prenio je pismo Nikiti Hruščov predsjedniku Janiu Cuadrusu zahvaljujući kojem je započeo dijalog o uspostavljanju obostrano korisnih kontakata između zemalja.
Kako bi podigli političku težinu Gagarina, počeli su ga promovirati u najviše ešalone moći. Konkretno, na XXII kongresu CPSU pojavio se kao delegat moskovske partijske organizacije, a kasnije, u ožujku 1962., postao poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Istodobno, morao je razgovarati s biračima i slušati njihove naredbe. Suvremenici su primijetili da je prvi kozmonaut voljno išao u susret onima koji su zatražili pomoć, a budući da se nitko nije usudio odbiti ga, sve su se poteškoće rješavale sudjelovanjem Gagarina brzo i učinkovito.
Promotivni video:
Politička aktivnost bila je popraćena publicističkim govorima. Jurij Gagarin objavio je mnoge članke o različitim temama, od sportske potpore do književne kritike. A možete vidjeti kako je njegova novinarska vještina rasla iz članka u članak. U kasnijim je člancima sve više djelovao kao futurolog, pokušavajući razumljivim jezikom objasniti čitateljima kako će se astronautika razvijati u budućnosti.
Kao rezultat svog leta, Gagarin je objavio autobiografsku knjigu „Put u svemir“koju su doslovno obradili iskusni novinari Pravde Nikolaj Denisov i Sergej Borzenko. Kasnije će kozmonaut, bez sudjelovanja književnih radnika, zajedno s psihologom Vladimirom Lebedevim napisati knjigu "Psihologija i svemir" u kojoj će se prvi put iskustvo ljudske interakcije s izvanzemaljskim prostorom otvoreno generalizirati.
U Centru za treniranje kosmonauta u moskovskom okrugu Zvijezde, Jurij Gagarin imao je neformalni status „mentora mladih“i obnašao je službene položaje zamjenika načelnika Centra za zrakoplovnu obuku zrakoplovnih snaga i voditelja Odjela letačke i svemirske obuke. S vremenom je trebao sam voditi Centar, ali prije Gagarin je trebao steći visoko obrazovanje.
U cipelama dizajnera
Činjenica da pripadnici korpusa kosmonauta studiraju na sveučilištu postala je poznata gotovo odmah po njihovom upisu. Sam Jurij Gagarin napisao je u eseju „Spremni za nove svemirske letove“: „Hitna potreba za znanjem odvela je mene i G. Titova u auditorij Inženjerijske akademije zrakoplovnih snaga nazvanog po prof. NE. Zhukovsky. Za nadolazeće letove, osim odličnog zdravlja, potrebno je dubinsko letenje i inženjersko znanje. Astronaut mora biti pilot, navigator, inženjer i istraživač."
No, novinari i kozmonauti rijetko su dijelili informacije o tijeku treninga, a ako i jesu, sišli su s praznim frazama iza kojih nije bilo bilo kakvog razumljivog sadržaja. S vremena na vrijeme pojavile su se fotografije u kojima je Gagarin sjedio u učionici, gledao neke crteže i dijagrame, crtajući nešto kredom na ploči, radeći s nekim uređajima. Ali nije bilo moguće razumjeti što točno radi. Podaci o procesu učenja prvi put su objavljeni u knjizi profesora Sergeja Mihajloviča Belotserkovskog „Gagarinova diploma“, objavljenoj 1986. godine. Od tada su deklasificirani novi dokumenti i dokazi koji osvjetljavaju ono što su kosmonauti radili unutar zidina Inženjerijske akademije zrakoplovnih snaga (VVIA).
Odluka o potrebi visokog obrazovanja članova korporacije kozmonauta donesena je u srpnju 1961. godine. Zajedno s Gagarinom i Titovom, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Aleksej Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitrij Zaikin, Mars Rafikov, Valentin Filatyev otišli su na studij na VVIA. Godinu dana kasnije pridružile su im se djevojke iz ženskog seta. Nisu svi stigli do obrane diplome, nisu svi poletjeli u svemir, ali to nije bilo zbog osobnih kvaliteta, već zbog problema koji su se neizbježno pojavili tijekom priprema za letove.
Izbor u korist Akademije nazvane po N. E. Zhukovsky je napravljen pod utjecajem glavnog konstruktora raketne tehnologije, Sergeja Pavloviča Koroleva, koji je imao planove za ovo sveučilište. Naravno, nastavni plan i program počeo se izrađivati još prije prijema, a Korolev je bio jedan od najaktivnijih sudionika u njegovoj raspravi. Jednom je rekao profesoru Belotserkovskom: "Pokažite im koliko je teško biti u našoj" koži ". Vrlo je važno. Osjetili su "kožu" kozmonauta, ali "kožu" glavnog dizajnera nije. I moraju dobro razumjeti poteškoće konstruktora. Postoji samo jedan problem, ne možete ga razdvojiti …"
Tema rada
Obuka u VVIA-i, koja je započela 1. rujna 1961., nije bila laka za kozmonaute. Doista, istodobno je bilo potrebno pohađati obuku, letjeti za održavanje vještina, baviti se društvenim i političkim radom. Stoga je brzo stekao honorarni oblik i trajao više od šest godina.
Budući da su kozmonauti ušli bez ispita i imali tek osrednje srednje obrazovanje, iza njih su se otkrile ozbiljne razlike. Svi, uključujući Jurija Gagarina, zgrabili su dvojku. U nekom je trenutku situacija postala toliko kritična da se prvi kozmonaut, u ime svojih kolega, obratio zapovjedniku zračnih snaga sa zahtjevom da sve prebace na Akademiju ratnih zrakoplova koja se nalazi u Moninu. Vjerovalo se da je za službenike u karijeri mnogo lakše tamo studirati. Maršal Konstantin Andreevich Vershinin slušao je Gagarina i odgovorio: "U skoroj budućnosti neću imati flote svemirskih brodova kojima biste mogli zapovijedati, pa studirajte tamo!"
A astronauti su se morali zauzeti. Moramo im odati počast: unatoč teškom rasporedu i strogosti učitelja, uspjeli su postići veliki uspjeh. Sve naredne ocjene bile su izvrsne, počevši od druge godine studija, astronauti su bili solidni i zasluženi.
U listopadu 1965. godine postavilo se pitanje o tezi. Akademija je iznijela tri teme: Orbitalni izviđački zrakoplov, Orbitalni zrakoplov presretač i Svemirski brod za udare na Zemlji. Iako je vodstvo Centra za treniranje kosmonauta bilo više zainteresirano za razvoj složene teme "Savladavanje mjeseca", Gagarin je uvjeravao svoje više drugove da se "Mjesec ne može povući." Na kraju smo se smjestili na projekt borbenog svemirskog zrakoplova - orbitalnog zrakoplova koji uzleće s nosača rakete i vraća se, klizajući u atmosferi, na bilo koje sovjetsko zrakoplovstvo.
Sletjet ću padobranom
Još prije pojave kozmonauta, VVIA je vršila preliminarne studije projekta višestruko pokretnog orbitalnog vozila s krilima koji se višekratno koristi, a koji se nazivaju u dokumentima OVK („Svemirski brod“). Projekt se pojavio pod dojmom pobjedonosnih lansiranja satelita - zaposlenici akademije nagađali su da će osoba uskoro izaći u orbitu, pa su pokazali kreativnu inicijativu.
Svaki od kozmonauta dobio je vlastiti neovisni odjeljak, koji je pažljivo bio povezan sa svim ostalim na takav način da bi se, uzevši zajedno, sav posao mogao smatrati tehničkim prijedlogom projekta nove svemirske letjelice. Tijekom rasprave o strukturi teze, prirodno se pokazalo da je Jurij Gagarin zauzeo posebno mjesto. Upravo je on dodijelio maturante čelnicima i održao raspravu o toj temi sa Sergejem Korolevom.
Područja aktivnosti koje su izabrali diplomirani studenti mnogo govore o njihovim preferencijama. Jurij Gagarin bio je odgovoran za opću metodologiju korištenja svemirskih letjelica i odabrao je konfiguraciju vozila (aerodinamički oblici, dimenzije nosivih elemenata, metode slijetanja), djelujući kao neformalni „glavni dizajner“. Sustav hitnog spašavanja uređaja razvio je njemački Titov. Andriyan Nikolaev bio je odgovoran za proračun aerodinamičkih karakteristika i toplinske zaštite. Elektranom je upravljao Pavel Popovich, sustavima za upravljanje stavom - Evgeny Khrunov, sustav goriva i motor - Valery Bykovsky.
Konačna verzija svemirskog zrakoplova s izračunatim geometrijskim parametrima odobrena je 1966. godine. Drveni model za aerodinamička istraživanja nazvan "YUG" napravljen je prema crtežnoj skici Jurija Gagarina.
Sredinom jeseni 1967. nacrt aparata u nacrtu bio je "povezan" i počeo je pregled onoga što je učinjeno. Kao savjetnik uključen je Aleksandar Andreevich Dyachenko, VVIA specijalist u dinamici leta. Nakon pregleda rada upita Gagarina: "Hoćete li sletjeti avion? Ili nije potrebno? " I čuo sam odgovor: "Kao krajnje sredstvo sletjet ću padobranom." Ogorčeni Djačenko dao je negativan zaključak: „Postoji velika mana u radu: dinamika sadnje nije proučena. Slijetanje aviona padobranom je apsurdno."
200 kredita
Nakon višednevnih rasprava donesena je odluka o daljnjim koracima: dovršiti aerodinamiku svemirskog zrakoplova, proučiti postupak slijetanja kako bi se utvrdio način pilotiranja, razmotriti ugradnju malog zračnog mlaznog motora koji osigurava slijetanje. Gagarin se usprotivio posljednjoj odluci, jer bi tražila izmjena u cjelokupnom diplomskom projektu. Pa je krenuo drugim putem.
Na Odjelu za dinamiku leta postavljen je simulirajući simulator, koji je uključivao elektroničko računalo MN-8, pilotsko sjedalo s kontrolama i uređajima za snimanje, na kojem je Gagarin neovisno izveo 200 ispitnih "slijetanja". Štoviše, "slijetanja" su napravljena i u idealnim uvjetima i uzimajući u obzir vjetar i zakrivljenost Zemlje, što je, uz poboljšanje aerodinamike uređaja, omogućilo Gagarinu da opravda odbijanje dodatnog motora. S dobrim razlogom ovaj se simulator može smatrati prvim aerobatskim štandom u našoj zemlji.
Posljednjih nekoliko mjeseci prije zaštite kozmonauti su bili stavljeni na punu raspolaganju akademiji. Živjeli su u kadetskom domu, radeći 12-14 sati dnevno. Za Gagarina je dodijeljen mali ured na trećem katu aerodinamičkog laboratorija, gdje je bez prekida radio od 4. siječnja do 16. veljače 1968., dovršavajući svoju tezu. Budući da mu je palo da je "glavni dizajner", objašnjenja koje je pripremio bila su dvostruko duža od onih ostalih kozmonauta.
Jurij Gagarin je 17. veljače sjajno obranio projekt, dobivši kvalifikaciju "pilot-inženjer-kosmonaut" i diplomu s odlikovanjem. Zbog toga je Državno ispitno povjerenstvo preporučilo da nastavi studij na dopisnom postdiplomskom studiju Akademije. Postao je prvi kandidat za akademiju među kozmonautima, a tema diplome trebala je postati tema njegovog doktorskog rada. Nažalost, grandiozni planovi upropašćeni su iznenadnom smrću astronauta u avionskoj nesreći 27. ožujka 1968. …
Anton PERVUŠIN