Nema više misterije: NLO-i su ljudska tvorevina. Sve leteće strojeve u obliku ploča, kuglica i elipsoida nisu izgradili zeleni izvanzemaljci iz svemira, već ljudi. A da bi se sakrili testni letovi, posebno je izmišljen mit o postojanju stranaca.
Prvi put su ozbiljno počeli govoriti o „letećim tanjurima“početkom prošlog stoljeća. Zatim, u kronikama povijesti zrakoplovstva, među takozvanim "hrpama" i zmajevima, možete vidjeti vrlo neobičan aparat koji je izvana nalikovao kišobranu ogromnih razmjera. Bio je to kišobran, čiji su prvi testovi provedeni 1911. u Americi. Upravo je ovaj aparat postao predak "letećih tanjura". U ovom aparatu primijenjeno je načelo leta, koje se temeljilo na stvaranju zaptivača ispod vibracijske ravnine, i nije bilo ništa gore od onog koji se koristi u zrakoplovima.
Tijekom Drugog svjetskog rata ovaj su princip usvojili njemački dizajneri zrakoplova. Treba napomenuti da je tijekom ratnog razdoblja Njemačka bila vodeća u području raketnih i mlaznih zrakoplova. Vjerojatno, na veliku sreću čovječanstva, sva njemačka zbivanja na ovom području pojavila su se prekasno na bojnim poljima, tako da nisu mogli učinkovito odoljeti neprijateljskim zrakoplovima. Prioritet stvaranju učinkovitog oružja za odmazdu dao je prekasno, tako da je većina mlaznih boraca, bombardera, raketa presretača, balističkih i protivavionskih raketa vrlo često postojala u jednom primjerku i nisu imali vremena ni za uzlijetanje.
Kad se rat pri kraju, Hitler je bio svjestan neizbježne predaje. Stoga su SS timovi uništili mjesta ispitivanja, dokumente, uređaje i laboratorije. Međutim, sovjetski su vojnici ipak uspjeli oduzeti dio dokumentacije, koja je kasnije postala osnova za stvaranje modernih projektila i razvoj zrakoplovstva.
Nijemci su u prvom redu uništili najrevolucionarnije projekte i, kako kažu, "očistili", pa nisu mogli pronaći ni najmanji trag od njih. Navodno su ih zbog toga zvali "leteći tanjuri".
Istovremeno, unatoč činjenici da nisu sačuvani pouzdani dokumenti, neki istraživači s pouzdanjem kažu da se u 30-im i 40-im godinama u nacističkoj Njemačkoj provodio intenzivan rad na stvaranju letećih diskova u obliku diska koji su koristili nekonvencionalne metode izrade dizala. U projektu je istovremeno sudjelovalo nekoliko dizajnera, od kojih je svaki radio po vlastitom modelu. Pojedinačne jedinice i dijelovi izrađivani su u tvornicama, a nitko nije znao za njihovu pravu svrhu. Između tih tajnih razvoja može se razlikovati nekoliko uređaja o kojima se barem nešto zna.
Prvi takav aparat je Schriever-Hamerboll disk. Općenito, nije to bio samo jedan disk, već čitava serija koja se sastojala od nekoliko modela. Prvi u nizu bio je model koji je nalikovao na kotač s krilom. Isti je model, usput, prepoznat i kao prvi svjetski zrakoplov za vertikalno polijetanje. Promjer prvog prototipa bio je 21 metar, a sam model testiran je u veljači 1941. godine u blizini Praga.
Uređaj su pokretali klipni motori i raketni motor s tekućim pogonom i izvana su podsjećali na biciklistički kotač - široki prsten zakretao se oko kokpita, a žbice su zamijenile velike oštrice koje su se mogle prilagoditi. Glavni nedostatak aparata bile su snažne vibracije uzrokovane neravnotežom rotora. Pokušaji poboljšanja modela bili su neuspješni, pa je napušten u korist FAU-7 (tzv. Vertikalnog zrakoplova).
Promotivni video:
Ovaj je model već koristio upravljački mehanizam za stabilizaciju smjera, a također je povećao i snagu motora. Novi uređaj testiran je 1944. godine, ali pokazao se i neperspektivnim.
Sljedeći model u seriji je disk, koji se pojavio 1945. godine. Sa sličnim karakteristikama, ovaj je uređaj imao dva puta više parametara. Rotor je zakretao mlaznice. Motor je bio Walter jet postrojenje, koje je radilo na razgradnji vodikovog peroksida. Kokpit je bio s kupolom, a oko nje se vrtio ravan široki prsten. Ovaj je model tijekom testiranja 1945. godine stekao nadmorsku visinu veću od 12 kilometara, ali njegova brzina bila je samo 200 kilometara na sat.
Što se dogodilo s tim uređajima nadalje, nije poznato, kao što je nepoznata ni sudbina dizajnera.
Drugi uređaj je Zimmermannova "leteća palačinka", koja je razvijena i testirana u 1942-1943. O uređaju je sačuvano vrlo malo podataka prema kojoj je "palačinka" imala motore s plinskim turbinama i mogla je dostizati brzinu do 700 kilometara na sat. Izvana je izgledalo kao da je bazen okrenut naopako, promjera oko 5-6 metara. U sredini je bila postavljena prozirna kabina u obliku kapi. Na tlu sam koristio male gumene kotače za podršku, a mlaznice za polijetanje. Nemoguće je prilagoditi motore, zbog čega je aparat bio vrlo nestabilan u letu.
Nakon poraza od Njemačke, svi dokumenti vezani za taj projekt uništeni su. Preživjele su samo fotografije, više poput crteža, sa slikama čudnog diska s kabinom. Prema drugim informacijama, neki su dokumenti još uvijek preživjeli i pali u ruke sovjetskih časnika. Svi su ti dokumenti detaljno proučavali sovjetski dizajneri, ali nisu doneseni pozitivni zaključci o nužnosti i preporučenosti nastavka rada na projektu.
Jedan od najnaprednijih modela „letećeg tanjura“stvoren je pod izravnim nadzorom Himmlera, koji je proučavao probleme s NLO-om. Tijekom ratnih godina, njegov odjel ozbiljno je shvatio program stvaranja uređaja u obliku diska. Tako se grupa "Sonderburo-13" prebacila na ovaj zadatak. Istraživačke skupine ujedinile su se pod vodstvom Belontsea, Mitea i Shrivera. Do 1945. zajedničkim naporima sagrađen je aparat koji je koristio nekonvencionalnu metodu stvaranja potiska i pokazao dobre tehničke karakteristike. Aparat je dobio ime u čast glavnog konstruktora - Talijana Belontsea, koji je predložio shemu letećeg aparata u obliku diska s ramjetnim motorima. U konačnoj verziji, aparat je koristio kombinirani potisak, a kao vrtložni motor korišten je vrtložni motor. Tijelo letjelice bilo je okruženo sa 12 nagibnih mlaznih motora koji su hladili glavni motor, usisavali zrak i tako stvorili vakuum s vrha broda, što mu je omogućilo da se uzdiže s manje napora.
Disk je bio promjera 68 metara. Godine 1945. izvršen je jedini eksperimentalni let uređaja. U roku od tri minute piloti su dosegli visinu od 15 kilometara maksimalnom brzinom od 2200 kilometara na sat. Disk je visio u zraku, mogao je letjeti naprijed-natrag bez okretanja. Ali rat je završio i ubrzo je disk uništen.
Ostalo je malo podataka o Omega disku Andreasa Eppa. To je helikopter u obliku diska s ramjetnim i radijalnim klipnim motorima. Stvorena je 1945. godine, ali sami Nijemci nisu je imali vremena testirati. Uređaj su uhvatili Amerikanci, a testirali su ga tek 1946. godine. Programer Epp, koji je suspendovan s posla 1942. godine, zarobio je Sovjetski Savez.
Ovaj je aparat kombinacija tehnologije "prstenastih ventilatora", u kojoj se rotirajući rotor pokreću pulsirajućim mlaznim motorima. Disk se sastojao od okrugle kabine promjera 4 metra. Kokpit je bio okružen trupom diska promjera 19 metara.
Fuselage je imao osam ventila s četiri oštrice spojenih na radijalne motore montirane u konusne cijevi. Glavni rotor bio je fiksiran na osi diska. To nije stvorilo nikakav moment, jer nije bilo zglobno kao u helikopterima, već je postavljeno poput propelera u konvencionalnom zrakoplovu. Nekoliko takvih vozila stvoreno je nakon završetka rata i korišteno je za aerodinamička ispitivanja. Godine 1956. patentiran je pogonski sustav za koji se predlaže da se proizvodi u Sjedinjenim Državama.
Jedan od najnovijih modela uređaja u obliku diska je takozvana "kuglasta munja" Kurt Tank. Radi se o helikopteru u obliku diska koji nikada nije testiran. Veliki okretni motor postavljen je pod oklopljeni kokpit. U tijelo je bilo nekoliko usisa zraka. Uređaj je mogao letjeti u bilo kojem smjeru i lebdjeti u zraku.
Pretpostavljalo se da će serijska proizvodnja „kuglanih munja“započeti 1946. godine. Zamišljen je kao svevremenski višenamjenski presretač, izviđački, razarač tenkova. Kao oružje na uređaju trebalo je upotrijebiti topove MG-213 i K100V8 fragmentaciju zrak-zrak i zapaljive rakete.
Nakon rata, nacrti su došli u SSSR, a dizajner je otišao u SAD. Nijedna strana nije pokazala primjeren interes za uređaj.
Kasnije su "leteći tanjuri" stvoreni i u Sovjetskom Savezu i u Americi. U obje zemlje kretanja su klasificirana. Ta je misterija, uglavnom, postala razlog pojave velikog broja priča o svjetlosnim kuglicama viđenim na nebu, koje su u stvari bile samo ionosferične "mrlje" koje su se pojavile kao posljedica zračnog sjaja na sjecištu dviju radarskih zraka. Sinkrono kretanje tih snopa pokreće "zeko", koji se kreće nebom duž bilo koje putanje i bilo kojom brzinom.
Što se tiče priča da vanzemaljci navodno otimaju ljude, onda za to postoji savršeno razumno objašnjenje. Činjenica je da u neposrednoj blizini takve tehnike postoji visokofrekventno elektromagnetsko zračenje, što dovodi do poremećaja mozga i može uzrokovati halucinacije.
Dakle, stručnjaci kažu kako je otkrivena misterija NLO-a. A ako netko mora na nebu vidjeti "leteći tanjur", onda sa sigurnošću možemo reći da su ga napravili zemljani.
