Ujutro 14. kolovoza 2005. grčki piloti borbenih zrakoplovnih snaga F-16 prišli su Boeingu 737 koji više nije komunicirao. Vojni piloti vidjeli su zabrinjavajuću sliku: zapovjednikovo mjesto bilo je prazno, kopilot je ležao na upravljačkoj ploči, najmanje su tri putnika nosila kisikove maske, ali bili su bez svijesti. Trideset minuta kasnije brod se srušio na oko 40 kilometara od Atene. Nitko od 121 ljudi na brodu nije preživio, a za godinu dana Helios će se ugasiti. Sve je to zbog male sklopke koja je zbunila iskusne pilote i uzrokovala puno problema.
Glad
Boeing 737-300 male aviokompanije Helios Airways upravljao je letom 522 na relaciji Larnaka-Atena-Prag. Gotovo odmah po odlasku iz ciparskog grada, linijski brod počeo je imati problema. Aktivirano je upozorenje o nedostupnosti aviona za polijetanje, ali već je bilo na nebu. Nadalje, alarm je izvijestio o neispravnosti u sustavu dovoda zraka. Posada je kontaktirala zemaljskog inženjera. Počeli su sređivati situaciju. Zapovjednik je sugerirao da je problem u sustavu dovoda zraka. Pitao je gdje se nalazi prekidač klima uređaja u Boeingu 737. Specijalist je odgovorio: "Iza zapovjednikove stolice." Ovo je bila posljednja komunikacija s letom 522.
Problem je bio posve drugačiji: tlak aviona u kabini je padao, a što se više penjao, to se brže dogodilo. Kad je brod dosegao nadmorsku visinu od 4.250 metara, u pilotskoj kabini ispadale su maske s kisikom. To iz nekog razloga posade nije smetalo - nisu ih ni nosili. Znakove gladovanja kisikom teško je prepoznati. Mogu se usporediti s blagom intoksikacijom: umor, vrtoglavica, dezorijentacija, problemi s koncentracijom. Piloti su tražili uzrok kvara i nisu na vrijeme primijetili simptome.
Na nadmorskoj visini od oko 5500 metara (18.200 stopa) maske su ispadale u putničkom prostoru. Točne akcije upravitelja nisu poznate, ali trebali su upotrijebiti spremnike s kisikom, pomoći putnicima da obuku maske i pričekaju zapovjedničku poruku. Ali piloti su do tada već bili bez svijesti. Brod je letio pod kontrolom automatizacije.
Promotivni video:
Pogrešna lozinka. Pokušajte ponovo
Najmanje jedan od članova posade uspio je doći do spremnika s kisikom. 25-godišnji stjuard Andreas Prodromu dospio je u strašnu situaciju: svi oko njega bili su u nesvijesti, piloti nisu davali upute, a neprobojna vrata s kombiniranim zaključavanjem razdvojila su ga iz pilotske kabine. Sve bi bilo u redu - tip je studirao pilotiranje i mogao je sletjeti u avion. Ali problem je u tome što nije znao lozinku za vrata u pilotskoj kabini. Prema uputama, šifru je imao samo stariji stjuardesa.
Takav strogi uvjet pojavio se nakon 11. rujna 2001. godine. Regulatori i aviokompanije započeli su poboljšavati sigurnost leta. Promjene su utjecale na prolazak u pilotsku kabinu - sada čak i stjuardesa nije bilo lako ući u nju. Kao što je pokazao slučaj leta 522, zrakoplovni stručnjaci riješili su jedan problem, a izazvali drugi. Da je Prodromu odmah ušao u pilotsku kabinu, moguće je da se katastrofa mogla izbjeći.
Ali upravitelj je ušao samo dva sata kasnije - još uvijek nije jasno kako. Možda je upisao lozinke nasumično ili je uspio oživjeti stariju stjuardesa i otkriti šifru. Sve ovo vrijeme dispečeri su bezuspješno pokušavali kontaktirati Boeing 737 i nisu razumjeli zašto ploča šuti. U takvoj situaciji može se pretpostaviti najgore - hvatanje. Sjećajući se svih 11. septembra, Grčka je poslala dva borbena F-16 na presretanje. Borci su morali vizualno ispitati stanje zrakoplova i uspostaviti kontakt s njim. Potvrdite strahove vlasti - brod je mogao biti oboren kako ga teroristi ne bi poslali u metropolu.
Posljednju fotografiju srušenog Boeinga 737 snimio je pilot borbe.
Nakon oko 15 minuta promatranja, u pilotskoj kabini se pojavio muškarac bez kisikove maske, koji je pokušao zauzeti zapovjedničko mjesto. Andreas Prodrom uspio je otvoriti vrata. On je preuzeo kontrolu. Pilot jednog F-16 izvršio je manevar kako bi privukao pažnju, a ubrzo je uslijedila reakcija: upravitelj je mahnuo rukom. Boeingu 737 je nedostajalo goriva. Prvi se motor zaustavio. Stjuardesa je slabim glasom nazvala nevolju - „Mayday“. Međutim, veza je bila podešena na različitu frekvenciju i on se nije čuo. Ubrzo se drugi motor smrznuo. Avion je planirao dok se nije srušio na brdu u blizini Atene. Poginulo je svih 115 putnika i 6 članova posade. Nitko nije umro od same hipoksije: proučavanje ostataka pokazalo je da je smrt ljudi nastupila tijekom sudara broda.
Ostali putnici imaju veliku sreću
Piloti F-16 dali su istražiteljima vrijedne informacije o nesvjesnim ljudima i visećim maskama s kisikom. Stručnjaci su počeli tražiti razloge smanjenja pritiska. Za takav slučaj, kao i za mnoge druge, daju se upute posadi. Sam pad tlaka (osim ako nije eksplozivan, kao što je to bio slučaj s DC-10) ne može uništiti zrakoplov. Piloti imaju dovoljno zraka da reagiraju i spuste se na sigurnu visinu, gdje hipoksija neće dovesti do gubitka svijesti i linijski brod može se dovesti do zračne luke. Pitanje je zašto su sva upozorenja, uključujući odbačene maske, zanemarena.
Istražitelji su počeli proučavati biografiju pilota, povijest zrakoplova i zrakoplovne tvrtke. Što su dublje kopali, to su više problema pronašli. Helios Airways uštedio je na gotovo svemu, uključujući održavanje i obuku posade. Srušeni Boeing 737 i ranije je imao incressurization slučajeva. U prosincu 2004. ovaj je linijski brod poletio iz Varšave za Larnaku. Sve se dogodilo točno kao na zadnjem letu: pad tlaka, alarm, spuštene maske. Stjuardesa je tada primijetila da kroz jaz između vrata i trupa prolazi dlan. Zrakoplov je uspio sletjeti, ali bilo je ozljeda: zbog oštrog pada tlaka, troje putnika žalilo se na bol u ušima, hospitalizirano je.
Posebnu pažnju stručnjaka privukao je incident koji se dogodio uoči katastrofe. Prije kobnog leta brod je krenuo iz Londona prema Larnaci. Tijekom leta posada je primijetila da je jedno od vrata zaleđeno, a čuli su se snažni udarci. Avion je sigurno sletio. Posada je odmah prijavila problem, a zemaljski specijalci počeli su testirati vrata - ako se problem potvrdi, potrebno je hitno promijeniti prijevoz za jutarnji let za Prag.
Zamrzavanje jasno ukazuje na probleme sa nepropusnošću. Inženjeri su simulirali tlak tijekom leta. Obično je za to odgovoran automatski sustav koji čovjeku održava uvjete ugodne na visini. Ali u nekim slučajevima - na primjer, prilikom simulacije problema na terenu - sustav treba prebaciti na ručni način rada, što su radnici i učinili. Nije bilo moguće identificirati problem - unutrašnjost je izdržala pritisak bez propuštanja. Linija je bila dopuštena do sljedećeg leta. Obrtnici su sve radili po pravilima, s izuzetkom jednog detalja. Nisu vratili sustav za održavanje tlaka u automatski položaj. Nitko to nije primijetio, uključujući osoblje tijekom provjere prije leta.
Pokazalo se da je prekidač u donjem desnom uglu u MAN modu, iako je trebao biti u položaju AUTO.
Ali to još uvijek nije objasnilo zašto su iskusni piloti (vrijeme leta zapovjednika bilo je gotovo 17 tisuća sati, dok je kopilot - 7,5 tisuća sati) promašio nekoliko alarma. Pokazalo se da je posada krivo shvatila sustav upozorenja: signal pada tlaka sličan je onome što piloti čuju na tlu kada zrakoplov nije spreman za polijetanje - na primjer, kada zakrilci nisu produženi ili je aktiviran kočioni sustav. Do tog trenutka brod je već bio u zraku, a piloti su pomislili da sustav radi pogreškom. Nisu uzeli u obzir da isti signal može ukazivati na potpuno drugačiji problem.
Daljnja upozorenja sve su više zbunjivala posadu dok se avion i dalje penjao, što je samo učinilo da se ljudi brže onesviještaju. Zapovjednik je i dalje vjerovao da je problem u sustavu dovoda zraka. Zapravo, to je bila posljedica, a ne razlog: automatizacija je reagirala na promjenu tlaka i isključila ventilatore. Hipoksija je također počela utjecati na kritičnost mišljenja. Navodno, u stresnoj situaciji, posada nije primijetila simptome i izgubila je svijest.
***
Helios Airways postojao je samo godinu dana nakon katastrofe: odlukom Ciparske vlade računi prijevoznika bili su zamrznuti, a tvrtke više nije bilo. Grčki sud je 2012. izrekao kaznu četvorici zaposlenika zrakoplovnih kompanija: deset godina zatvora zbog ubistva i nemara.
Autor: Stanislav Ivaneiko