U novije vrijeme bespilotna letjelica uvrštena je na popis jedinstvenih proizvoda koji se proizvode samo po nalogu vojske i specijalnih službi. Danas se situacija drastično promijenila: uređaji zvani "dronovi" koriste se u znanosti, industriji, pa čak i u svakodnevnom životu. Štoviše, njihov je izgled samo prvi korak prema stvaranju strojeva koji će promijeniti naše predodžbe o svakodnevnom životu.
TEŽNI ROBOTI
Prvo bespilotno zrakoplovstvo izgradila je grupa od trideset inženjera pod vodstvom engleskog fizičara Archibalda Lowea. Tijekom Prvog svjetskog rata njemačka je vojska aktivno koristila borbene zračne brodove - "zepeline". Da bi se borio protiv njih, Lowe je predložio izgradnju zračnog "torpeda" - malog zrakoplova kojim upravlja radio i natovarenog četrdeset kilograma eksploziva. "Torpedo" je trebao letjeti do "zeppelina" i eksplodirati u blizini, probijajući školjku šrapnelom i paljeći vodik iznutra. Rad na projektu započeo je 1915., ali Lowova je grupa do proljeća 1917. napravila šest primjeraka "torpeda". Ispitivanja u punoj mjeri započela su na ljeto, ali prva tri leta završila su padom proizvoda. Kako su troškovi projekta znatno premašili prvobitnu procjenu, a rat se pri kraju,zapovjedništvo je odbilo daljnje financiranje.
Zanimljivo je da su mu Britanci, kako bi prikrili pravu svrhu projekta, dali ime "Zračna meta", što znači "leteća meta". Kad su bespilotne letjelice počele doista osvajati nebo, zaista su se u jednom trenutku koristile samo kao mete za protivavionske treninge. Prvi serijski uređaj ovog tipa, DH82B (Queen Bee), počeo je s radom s britanskim ratnim zrakoplovstvom 1934. godine. Njegov let zapamtio je po tome što se uređaj nije okrenuo, nije promijenio brzinu - letio je poput pčelinjeg drona, emitirajući glasno nisko tutnjavo. Kao rezultat toga, protivavionski topnici nazvali su ga "drone", odnosno "drone" na engleskom.
U Sjedinjenim Državama je žargon u promet uveo admiral William Standley, koji se 1936. vratio iz Europe, gdje je, posebno, promatrao letove DH82B. Šezdesetih godina prošlog vijeka, kada su mlazna vozila snažno razvijena, značenje pojma "drone" ponovno se promijenilo - na primjer, počeo se nazivati američki brzi izviđački bespilotni letjelic D-21. Jedan od njih nekako se nije vratio u bazu i pao je u blizini kozmodroma Baikonur, što je dovelo do pojave sličnog sovjetskog projekta "Raven".
SVE SE VIDI OD VRHA
Promotivni video:
Razvojem sustava daljinskog upravljanja razvio se niz bespilotnih letjelica. Međutim, prvi put u stvarnoj borbenoj situaciji, bespilotne letelice pokazale su se početkom 21. stoljeća u Iraku i Afganistanu, gdje su prvo služile za izviđanje i ciljanje, a potom postale oružje. Štoviše, riječ "drono" postala je raširena iz vojnog žargona zahvaljujući članku Boba Woodwarda, objavljenom u Washington Postu 21. listopada 2001., u kojem je opisao poznato bespilotno vozilo MQ-1 (Predator) na koje je CIA lovila Bin Laden. To izgleda paradoksalno, ali nakon ovog članka, ne samo da su se nazivali dronovi, ne samo snažna izviđačka ili borbena vozila, već i minijaturni quadcopters dizajnirani za fotografiranje s visine.
Razvoj informacijske tehnologije omogućio je značajno smanjenje veličine dronova, a danas neki modeli izgledaju kao insekti. Na primjer, serijski bespilotni drog Axis Vidius, dostupan kupcima, lako se uklapa na dlan i kontrolira se pomoću običnog pametnog telefona. Nadzor je i dalje glavni zadatak koji dronovi rješavaju. U te svrhe koriste ih obavještajne jedinice, posebne službe i druge strukture vlasti. Osim toga, koristi dronova cijenili su kartografi, građevinari, agronomi, geolozi, hidrolozi, geofizičari, inženjeri struje, željeznički radnici, filmaši i obični turisti.
Kako dronovi postaju jeftiniji i mogu se koristiti u neprimjerene svrhe, vlade razvijenih zemalja uvode zakonodavne mjere za regulaciju tržišta i primjenjivost ovih uređaja. Pojavile su se takozvane „zone bez muhe“u kojima je pojava dronova zabranjena. Ruske vlasti sada su pokrenule projekt globalnog sustava kontrole dronova, a testiranje njegovog prototipa počelo je početkom 2018. u Republici Baškortostan.
LIJEPI POMOĆNICI
Međutim, opseg dronova nije ograničen na nadzor. Na primjer, mogu se koristiti kao repetitori za digitalnu komunikaciju. Kao što znate, komunikacijski sateliti su lansirani do velike visine i vrlo su skupi. Njihove su prednosti što godinama mogu raditi pomoću solarnih panela i učiniti komunikaciju dostupnom čak i tamo gdje nema kula. Međutim, drono je mnogo jeftiniji, a njegovi moderni modeli također mogu dugo ostati u zraku koristeći solarnu energiju.
Takav zrakoplov, nazvan "Aquila", razvija se po nalogu poznate tvrtke Facebook. S relativno malom veličinom, drona ima ogromna krila s fotoćelijama. Zahvaljujući ekonomičnom sustavu potrošnje električne energije, može letjeti tri mjeseca na nadmorskoj visini od oko 18 km. Za prijenos podataka koristit će se ne samo radio komunikacija, već i laseri. Lansiranje desetaka, a u budućnosti stotine dronova poput "Aquila", Mark Zuckerberg, osnivač i vlasnik Facebooka, očekuje širenje besplatnog interneta u cijelom svijetu.
Drugo područje primjene je dostava tereta. Dovoljno snažan bespilotni letjelica sposoban je podići desetke kilograma i isporučiti ih zrakoplovom do odredišta. Nije iznenađujuće da su takve tvrtke bile prvenstveno zainteresirane za prijevoz i najveće trgovačke lance. Na primjer, još 2013. godine, Amazon je objavio da će pokrenuti sustav isporuke bespilotnih dronova Prime Air. Sustav se trenutno ispituje - teretni dronovi razvijeni za njega mogu isporučiti kontejnere robe do udaljenosti do 15 milja.
Bez sumnje, prometni smjer u evoluciji bespilotnih letjelica razvijat će se, uključujući i u Rusiji: na primjer, tvrtka Aviaresheniya sa sjedištem u Kazanskom tehnološkom parku Khimgrad razvila je letjelicu Flyp nosivosti do 180 kg i već je dobila nalog od vlasti za produkcija u deset primjeraka. Ostali kupci uključuju poljoprivrednu tvrtku August i kurirsku službu Pony Express.
"PAMETNI" ROY
Naravno, većinom modernih dronova upravljaju operateri, ali mogućnosti autonomnih sustava također rastu - programi postaju sve sofisticiraniji. Na primjer, napredni vojni bespilotni zrakoplov X-47B sposoban je za polijetanje zrakoplova, obaviti misiju stotinama kilometara od svoje baze i vratiti se bez ikakvog sudjelovanja operatera. Kućni bespilotni dronovi još uvijek ne mogu obavljati složene manevare i operacije, ali oni su također opskrbljeni softverom koji im omogućuje da ostanu stabilni u zraku u lošim vremenskim uvjetima i sami se vrate vlasniku ako izgubi iz vida uređaj.
Autonomija u kombinaciji s pokretljivošću i umanjenošću otvara nove mogućnosti za bespilotne letjelice. Nedavno su istraživači iz Laboratorija za robotiku Sveučilišta u Pennsylvaniji predstavili javnosti najmanji dosad Piccolissimo - asimetrični monokopter s rotirajućim tijelom. S težinom od 2,5 grama, može podići težinu od 1 gram u zrak. Zanimljivo je da su detalji drona (osim napajanja) "ispisani" na 3D pisaču, što je drastično smanjilo troškove. Iako niti jedan drono ove veličine ne može obaviti nijedne ozbiljne zadatke, roj takvih strojeva trebao bi se koristiti za istraživanje i traganje i spašavanje u teško dostupnim prostorima poput špilja ili napuštenih građevina.
Kako sazreva, pametni roj će steći sposobnost istraživanja okolice, prikupljanja podataka u stvarnom vremenu i dijeljenja s drugim rojevima. Oni će postati "oči" i "uši" svjetske informacijske mreže, koja će kontrolirati cijeli planet i najbliži svemir. Malo je vjerojatno da će nam takva kontrola olakšati život, ali sigurno će postati ugodnija.
Anton Pervušin