Ne tako davno, internetski projekt Alert-5 podigao je mali informativni cunami. Novinari koji su emitirali sa kineske izložbe helikoptera (koja je peti put održana u Tianjinu u Kini, gdje je sjedište državne zrakoplovne korporacije AVIC) izvijestili su o prototipu "letećeg tanjira" koji je ovdje predstavljen.
Plakat je opisao eksperimentalno vozilo kao "oklopni helikopter velike brzine s kompozitnom strukturom krila-trupa". Također je izvijestio da je "iskoristio sve prednosti" helikoptera Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) i CH-53 (Sea Stallion), a u budućnosti će se moći popeti na visinu do 6000 m brzinom 16, 5 m / s, a razvijat će 650 km / h s dometom do 3000 km.
Informacijsko stajalište na marginama 5. izložbe helikoptera u Kini.
U roku od nekoliko sati, spektakularne slike proširile su se Internetom, a već sljedećeg dana kroz službeni glasnik PRC-a, novine Global Timesa, postalo je poznato ime misterioznog aparata - "Super Great White Shark" (SGWS). Publikacija je izvijestila da će SGWS biti opremljen s par turbojetskih motora koji stvaraju vodoravni potisak (njihovi usisi za zrak i mlaznice su zapravo vidljivi na slikama), te da je trup stroja prekriven krutim materijalima. Državne novine opisale su ga kao "sci-fi" napadački helikopter, kombinirajući "veliku brzinu i nevidljivost", dizajniran za djelovanje u liniji izravnog kontakta s neprijateljem. Međutim, zapadni inženjeri i stručnjaci, koji su razumjeli oskudne podatke o nevjerojatnom novom proizvodu, bili su prilično skeptični u vezi s tim. Nitko to nikada nije razumiošto je točno automobil posudio od ruskih "aligatora" ili američkih "Apaches". Ali podsjetila je previše drugih zrakoplovnih projekata, većim dijelom - dugo radila i zatvorila.
Jedna od prvih fotografija koja se pojavila na webu.
Palačinke i torte
Letjelice u obliku diska s ravnim trupom krila sposobne stvoriti dodatno podizanje testirane su još u 1930-ima. Tijekom Drugog svjetskog rata obje zaraćene strane bile su angažirane u potrazi za građevinama sposobnim za vertikalno (ili barem skraćeno) polijetanje i slijetanje i pogodnim za postavljanje na palubama koje nisu zrakoplovne nosače. Činilo se da je neobična shema mnogima dobra opcija: zrakoplovni motori pružali bi potisak, a ravno, široko trupac-krilo stvorilo bi povećano dizanje. Takav projekt (Sack AS-6) prema uputama njemačke vojske razvio je Arthur Sack, a 1944. godine prošla su čak i (neuspješna) ispitivanja prototipa pune veličine. Iste godine američka mornarica financirala je projekt Charlesa Zimmermana i proizvođača zrakoplova Vought. Izgradili su i testirali ravne eksperimentalne letjelice V-173 i XF5U-1,nadimak "leteće palačinke", ali u 1947-1948 i taj je program bio suzbijen.
Promotivni video:
Nakon drvenog prototipa V-173 (na slici) sastavljena su dva metalna XF5U-1, ali program XF5U ubrzo je obustavljen.
Sovjetski dizajneri također su napravili svoje "pristupe projektilu". Tako je početkom 1990-ih tvrtka EKIP koja je radila u Koroljevu u blizini Moskve na čelu s Levom Shchukinom dizajnirala i testirala eksperimentalni aparat s "debelim" trupom krila. Više nije izgledao poput "palačinke" - radije poput torte s trbuhom za peteljke - ipak se oslanjao na podizanje krila-trupa. Iz očitih razloga projekt nije proveden; od preostalog para prototipova, danas se u muzeju može vidjeti, međutim, u Popular Mechanics o svim su detaljima već pisali o EKIP-u. Kineski morski pas razlikuje se radikalno od svih ovih projekata: njegov okrugli, debeli trup krila lišen je čak i sličnosti aerodinamičnog oblika i ne može stvoriti više ili manje značajno podizanje. Ne možete ga nazvati „leteća palačinka“, već „leteći tanjur“. Međutim, takvi su prototipi već testirani izvan LRK. Od 1958., po nalogu istih američkih zrakoplovnih snaga, taj posao je obavljao Avro Canada, nekada jedan od najvećih proizvođača zrakoplova.
Jedan od sovjetskih "Letećih dudara" u Državnom vojnotehničkom muzeju u Černogolovki.
Kanadski tanjuri
VZ-9 Avrocar, koji je stvorio tim dizajnera Johna Frosta, bio je doista eksperimentalan i koristio je Coanda efekt u letu. Svi su sigurno primijetili njegove manifestacije: tanka struja vode koja pada duž ravnog zida, kao da poseže za njom i neizbježno mrlja izljev čajnika. Činjenica je da zid sprječava slobodan protok zraka u jaz između sebe i mlaz vode. Stvara se rijetko područje niskog tlaka, gdje se voda preusmjerava. Pokušali su taj efekt koristiti mnogo puta u zrakoplovstvu (a ponegdje su ih, u ograničenoj mjeri, i koristili), ali Frostov pokušaj i dalje je jedan od najambicioznijih. Njegov je uređaj, sličan džinovskoj frizbi (promjera 5,5 m i debljine do 1,1 m), sakrio tri motora Continental J69-T-9, smještena na stranama jednakostraničnog trokuta za stabilnost. U sredini je bio glavni propeler sa 124 noža: za stvaranje dizala, dio mlaznog toka motora bio je usmjeren izravno prema dolje iz mlaznica, a dio je odbijen, pokretajući propeler i omogućavajući kontrolu polijetanja i slijetanja.
Popularni tisak s početka 1960-ih predstavio je VZ-9 Avrocar kao svojevrsne leteće armijske džipove bliske budućnosti.
Na rubu "tanjura" bilo je pomičnih zakrilca u prstenu. Omogućili su reguliranje protoka zraka koji struji oko različitih strana površine i stvorili su potrebno podizanje i pomicanje prema naprijed. Početkom 1960-ih sastavljeno je nekoliko prototipova VZ-9 Avrocar, od kojih su neki čak i skinut.
Međutim, prema rezultatima rada, dizajn je prepoznat kao neuspješan: let se pokazao previše nestabilnim, posebno na velikim visinama i brzinama. Centar primjene aerodinamičkih sila neprestano je "šetao" oko težišta aparata, brojni pokušaji povećanja upravljivosti nisu pomogli, a na kraju 1961. program je ugašen.
Jedan od proizvedenih prototipa VZ-9 Avrocar.
Uništavanje legendi i novih legendi
Sljedeći put kada su počeli razgovarati o takvim „letećim tanjurima“bilo je početkom 21. stoljeća, kada je kanadski programer Paul Moller pokazao oktokopter M200G Volantor s propelerima skrivenim duž kružnog ruba. Uređaj se više nije pretvarao u velike visine i brzine: tvorci su planirali napraviti samo udoban civilni leteći automobil, sposoban za penjanje nekoliko metara i kretanje, ekonomično koristeći efekt zaslona. Između ostalog, niska visina koja je obećala olakšavanje certificiranja: prema američkom zakonu, dizanje ispod 3 m ne odnosi se na zrakoplovni odjel i ne nameće odgovarajuće zahtjeve. Projekt je počeo pokazivati velike pukotine od 2005. godine, kada je kritiziran u popularnoj TV emisiji "Mythbusters". Otkrilo je,da Moller obećava stvaranje takvih uređaja od sredine 1970-ih i da je uspio za njih dobiti mnogo novca - ali nikad to nije prošlo dalje od demonstriranja manjih modela koji se jedva uspijevaju spustiti sa Zemlje. Zapravo, posljednjih godina njegov je projekt potpuno nestao s informativnog dnevnog reda. Možda je konstruktor samo umoran.
Paul Moller prototipovi: krajem 1990. - početkom 2000-ih
Najnovija izvješća o takvim konceptima datiraju početkom 2019. godine, kada je tim rumunjskih inženjera na čelu s Rashvanom Sabijem otkrio svoj „All-DIrectional Lete Object“(ADIFO). Osim četiri propelera, uređaj je opremljen s par motora, čiji se mlazni mlazovi mogu usmjeriti ne samo kroz glavne mlaznice, već i kroz nekoliko pari bočnih mlaznica, što obećava velike mogućnosti manevriranja. No, dok opet govorimo samo o smanjenom modelu pojednostavljenog dizajna, vrlo, vrlo daleko od onih pokazatelja o kojima programeri govore, obećavajući "demokratizaciju nadzvučnih letova". S druge strane, od vremena Mollera, a još više od projekta Avrocar, zrakoplovstvo je napravilo veliki skok naprijed - napredak povezan, prije svega,uz stvaranje računalnih sustava za kontrolu i upravljanje letom. Možda ovo daje nadu kako tvorcima ADIFO-a, tako i kineskim programerima SGWS-a. Shema "morskih pasa superbig" koja se pojavila na webu zaista podsjeća na Avrocar VZ-9, ali ako u šezdesetim dizajnerima iz Kanade nisu uspjeli stabilizirati let, moguće je da će sad uspjeti njihovi kolege iz NRK-a.
Planira se obećavajući uređaj opremiti 20-milimetarskim automatskim zračnim topom i setom raketa zrak-zrak i zrak-zemlja.
Gledajući dijagram, treba napomenuti da u središtu već postoje dva suprotno rotirajuća koaksijalna vijka. Možda je taj detalj posuđen od Ka-52 kako bi bio stabilniji. Međutim, to nije jedini problem koji čeka tvorce SGWS-a. Dovoljno je spomenuti da će pri velikim brzinama uređaj neizbježno naići na otpor, što će stvoriti veliki središnji ventilator. Moguće je da će, ukupno gledano, poteškoće u provedbi takvog programa ponovno nadmudriti njegove moguće prednosti. I tada ćemo pamtiti "Supercule" kao još jedan u nizu ljudskih pokušaja stvaranja borbenog letećeg tanjura, kao u ranije stvorenoj znanstvenoj fantastici.
Roman Fishman
