Atlantski ocean je ljudskoj civilizaciji poznat od davnina. Ovdje se, prema drevnim legendama, nalazio tajanstveni otok Atlantida, koji je otišao pod vodu prije sedamnaest tisuća godina. Na njemu je živio ratoborni i odvažni narod (Atlantiđani), a bog Posejdon kraljevao je nad njim zajedno sa svojom ženom Kleito. Ime njihovog najstarijeg sina bilo je Atlan. U njegovu čast, bezgranično more koje pere ovu zemlju dobilo je ime Atlantik.
Tajanstvena civilizacija potonula je u zaborav, more je preimenovano u ocean, a ime je ostalo. Tajne Atlantskog oceana nisu nestale. Tijekom stoljeća njihov je broj nestao. Ali prije nego što se upoznate sa svime neobičnim i tajanstvenim, morate steći opću predodžbu o veličanstvenim vodama koje istodobno ispiraju obale vruće Afrike i zemlju stare Europe i daleku stjenovitu obalu američkog kontinenta prekrivenu maglom bajnih legendi.
Danas se Atlantskim okeanom naziva ogromno vodeno tijelo na planeti Zemlji, koje čini 25% svjetskih oceana. Njegova površina iznosi gotovo 92 milijuna km², zajedno s susjednim morima i atlantskim dijelom Južnog oceana. Od sjevera prema jugu vode Atlantika protežu se na 15,5 tisuća km, a od zapada prema istoku, u najužem dijelu (od Brazila do Liberije), imaju širinu od 2,8 tisuća km.
Uzmemo li udaljenost atlantskih voda od zapadne obale Meksičkog zaljeva do istočne obale Crnog mora, tada će se dogoditi potpuno drugačija brojka - 13,5 tisuća km. Dubina oceana također je velika razlika. Prosječna vrijednost mu je 3600 m, a najveća je zabilježena u rovoju u Portoriku i odgovara 8742 metra.
Atlantsko dno podijeljeno je po duljini Srednjoatlanskim grebenom. Točno ponavlja obrise ogromnog akumulacije i proteže se u širokom vijugavom planinskom lancu: sa sjevera - od grebena Reykjanes (Island) do afričko-antarktičkog grebena na jugu (otok Bouvet), prelazeći granicu arktičkog leda.
S desne i lijeve strane grebena razbacane su udubljenja, korita, rasjedi, mali grebeni, što reljef oceanskog dna čini vrlo složenim i zbunjujućim. Obala (posebno na sjevernim geografskim širinama) također ima složenu strukturu. Jako je razveden malim uvalama, ima ogromne vodene površine koje se urezuju duboko u kopno i tvore mora. Sastavni dio čine i brojni tjesnaci u obalnom pojasu kontinenata, kao i tjesnaci i kanali koji povezuju Atlantik sa Tihim oceanom.
Atlantski ocean opere obale 96 državnih entiteta. Posjeduje 14 mora i 4 velike uvale. Različite klime u tim zemljopisnim i geološkim dijelovima zemljine površine pokreću brojne površinske struje. Oni teku duboko u svim smjerovima i dijele se na toplo i hladno.
U sjevernim geografskim širinama, sve do ekvatora, dominiraju Sjeverni Passat, Zaljevski tok i sjevernoatlantske struje. Oni nose tople vode i oduševljavaju svijet oko sebe blagom klimom i visokim temperaturama. Isto se ne može reći za struje Labrador i Kanari. Potonji su hladni i stvaraju mrazno i ljigavo vrijeme na susjednim zemljama.
Promotivni video:
Južno od ekvatora, slika je ista. Topla Južna Passat, Gvinejska i Brazilska struja vladaju loptom ovdje. Hladni zapadni vjetrovi i Bengalskoe pokušavaju ne biti inferiorniji od svojih humanijih kolega, a također daju svoj izvedivo negativan doprinos stvaranju klime južne polutke. Općenito, prosječna temperatura na površini Atlantskog oceana je plus 16 ° Celzijusa. Na ekvatoru može doseći 28 ° Celzijusa. Ali na sjevernim geografskim širinama vrlo je hladno - ovdje voda smrzava.
Ledene obale Atlantika
Iz navedenog je lako pogoditi da su sa sjevera i juga vode Atlantika istisnute vječnim divovskim ledenim koricama. Istina, na štetu vječnosti, malo previše, jer se često vrlo veliki blokovi leda odvajaju od njih i počinju polako ploviti prema ekvatoru. Takvi se blokovi nazivaju ledena brijega, a kreću se sjeverno od Grenlanda do 40 ° S. w, a na jugu Antarktike do 40 ° S. sh. Njihovi se ostaci također opažaju bliže ekvatoru, dosežući 31-35 ° južne i sjeverne geografske širine.
Vrlo velike veličine su slobodan pojam. Konkretnije, postoje sante leda, čija je duljina nekoliko desetaka kilometara, a površina ponekad prelazi 1000 km². Ove ledene sante mogu godinama putovati preko oceana, skrivajući svoju pravu veličinu ispod vodene površine.
Činjenica je da iznad vode svijetli plava planina leda, što odgovara samo 10% ukupnog volumena ledenog brijega. Preostalih 90% ovog bloka skriveno je u dubinama oceana zbog činjenice da gustoća leda ne prelazi 940 kg / m³, a gustoća morske vode na površini varira od 1000 do 1028 kg / m³. Uobičajena prosječna visina ledenog brijega u pravilu odgovara 28-30 metara, dok njegov podvodni dio iznosi nešto više od 100-120 metara.
Susret s takvim morskim putnikom nikad nije bio radost za brodove. Najveću opasnost predstavlja već u odrasloj dobi. Do ovog trenutka ledeno brijeg se značajno odmršava, težište mu se pomiče, a ogromni ledeni blok prelazi. Njegov podvodni dio je iznad vode. Ne svijetli plavo, ali je tamnoplava ledena kapa koju je, posebno u uvjetima slabe vidljivosti, vrlo teško razlikovati na površini oceana.
Potapanje Titanika
Tipičan primjer podmukle lebdeće ledene blokade je potonuće Titanika, koje se dogodilo u noći 14. na 15. travnja 1912. godine. Potonuo je 2 sata 40 minuta nakon sudara s ledenim brijegom u sjevernim vodama Atlantskog oceana (41 ° 43 ′ 55 ″ S, 49 ° 56 ′ 45 ″ J). Rezultat je bila smrt 1.496 putnika i posade.
Istina, odmah morate rezervirati: prilično je nepristrano pripisivati sve "izgubljenom" ledenom brijegu. Ovaj brodolom je jedna od najvećih misterija Atlantskog oceana danas. Uzroke tragedije još uvijek nema, iako postoji mnogo različitih uvjerenja i pretpostavki.
Pretpostavlja se da se najveći putnički brod na svijetu (duljina 269 m, širina 28,2 m, zapremina 46.300 tona) sudario s ledenim brijegom, koji je bio časne dobi i koji se očito više puta prevrnuo u vodi. Njegova tamna površina nije davala odraz, spajala se s vodenom površinom oceana, pa je bilo vrlo teško u vremenu primijetiti ogromni lebdeći blok leda. Krivac tragedije identificiran je samo kada je bio na udaljenosti od 450 metara od plovila, a ne 4-6 km, kao što se obično događa u takvim situacijama.
Potapanje Titanika napravilo je mnogo buke. Bila je to svjetska senzacija početkom drugog desetljeća dvadesetog stoljeća. Uglavnom su se svi iznenadili - kako takav ogroman i pouzdan brod može tako brzo potonuti, vukući stotine i stotine nesretnih ljudi na dno. U današnje vrijeme mnogi istraživači imaju tendenciju da stvarne uzroke stravične tragedije vide ne u zlobnom ledenom brijegu (iako nekolicina negira njegovu posrednu ulogu), već u posve drugim faktorima, koji su iz nekog razloga, svojedobno, bili skriveni od šire javnosti.
Verzije, nagađanja, pretpostavke
Službeni zaključak komisije za istraživanje katastrofe bio je nedvosmislen - led Atlantika pokazao se jačim od čelika. Otvorio je podvodni trup Titanika poput limenke. Rana je bila strašna: duljina joj je dosezala 100 metara, a od šesnaest vodootpornih odjeljaka šest je oštećeno. To se pokazalo dovoljno da se ponosni Britanac potonuo na dno i zauvijek smirio na velikoj dubini, odvodeći ljudske živote i ogromne materijalne vrijednosti sa sobom na morsko tlo.
Takva presuda nije uvjerljiva za stručnjaka, a osoba daleko od brodogradnje razumije da nošenje trupa ogromne obloge koja pluta oceanima nikako ne može nalikovati limenci. Odmrznuti led starog ledenog brijega također nema dovoljnu tvrdoću, koja bi, sudeći prema zaključku, trebala nadmašiti čvrstoću dijamanta kako bi otkopao čeličnu kožu višetonskog putničkog broda za desetke metara.
Različite pretpostavke i hipoteze možete graditi koliko god želite, ali samo praktično istraživanje može dati odgovore na sva pitanja. U ovoj situaciji, s obzirom na dubinu na kojoj je ležao Titanic, istražni radovi postali su mogući najkasnije 80-ih godina XX. Stoljeća. U to se vrijeme pojavila vozila dubokog mora koja su mogla dugo ostati na dubini od 4 kilometra.
Prva takva lastavica bila je ekspedicija američkog oceanologa Roberta Ballarda koja je u rujnu 1985. stigla na mjesto tragedije na brodu "Knor". Bila je naoružana dubokom vodom vučenim kompleksom "Argo". Upravo je on odredio dubinu ostataka Titanika. Vodeni stup na ovom mjestu bio je 3.750 metara. Brod je ležao na morskom dnu, podijeljen na dva dijela, udaljenost između njih bila je jednaka oko 600 metara.
Nisu pronađene vidljive štete koje su prouzrokovale smrt okeana. Robert Ballard smatrao je da su skriveni od tla, u kojem je višeslojna struktura utonula. Rak rane na trupu Titanica nije pronađen prilikom druge ekspedicije koju je 1986. organizirao američki znanstvenik.
Francuski i američki stručnjaci pratili su pretučenu stazu. U ljeto 1987. stigli su u Atlantski ocean i proveli dva duga mjeseca na mjestu pada. Koristeći Nautil duboko more vozilo, istraživači su s dna podigli više od 900 predmeta na brodu potopljenom brodu. To su bili uzorci brodskih pomagala, od kojih su neki završili u muzejima, a neki su prodani u privatnim kolekcijama.
Podvodno vozilo ispituje potopljeni Titanik.
Napokon, 1991. godine, brod "Akademik Mstislav Keldysh" stigao je na mjesto potonuća Titanika. Na brodu je bila međunarodna istraživačka ekspedicija koju je vodio kanadski geolog-oceanograf Steve Blask. Ekspedicija je imala na raspolaganju dva autonomna podvodna vozila Mir-1 i Mir-2. Istraživači su na njima napravili 38 ronjenja. Ispitan je trup broda, uzet je uzorak bočne oplate, snimljeni su filmovi, videozapisi i fotografije.
Unatoč svim naporima, nije pronađena isječena rupa dugačka nekoliko desetaka metara. Ali uspjeli su pronaći rupu, čija veličina nije prelazila četvorni metar, a duž linija zakovice primijećene su brojne pukotine.
Komad čelika koji se odvojio od trupa Titanika poslat je na testiranje. Ispitivan je na krhkost metala - zaključak nije bio utješan: prototip je bio nevjerojatno krhak. To bi se moglo pripisati dugačkim 80 godina na morskom dnu, što je značajno utjecalo na svojstva čelika. Stoga je zbog objektivnosti slike testiran sličan komad metala, sačuvan u brodogradilištu od 1911. godine. Rezultat je bio gotovo isti.
Vjerovali ili ne, trup Titanica nije ispunio regulatorne zahtjeve. Izrađena je od materijala visokog sadržaja sumpora. Potonji je čeličnoj konstrukciji dao visoku krhkost, što ju je u kombinaciji s ledenom vodom učinilo vrlo krhkom.
Ako bi tijelo bilo izrađeno od čelika koji udovoljava svim standardima i zahtjevima, onda bi se nakon kontakta s ledenim brijegom savijalo, ali zadržalo svoju cjelovitost. Brod je u ovoj situaciji udario u gornju stranu ledenog brijega - i udarci su imali malo sile, ali ni krhka koža Titanika nije mogla izdržati. Podijelila se duž linija zakovice ispod vodene linije. Ledena voda se izlila u stvorene rupe, koje su odmah napunile donje odjeljke i, najvjerojatnije, izazvale eksploziju crvenih vrućih parnih kotlova.
Ogromni brod počeo je naglo da tone u vode Atlantika. Prema izjavama očevidaca, Titanic je u početku potonuo na ravnom kobilju, što ukazuje da su donji odjeljci bili napunjeni vodom ravnomjerno. Tada se pojavila obloga nosa. Krma se počela uzdizati, stigla je do vertikalnog položaja, a višeslojni kolos vrlo brzo je otišao na dno. Već na velikoj dubini, zbog visokog tlaka, Titanic se podijelio na dva dijela, koji su se duž oceanskog dna povukli za više od 500 metara.
Tko ima koristi od potonuća Titanika?
Ispada da ova katastrofa nema nikakve veze sa tajnama Atlantskog oceana: čini se da je sve jasno. Ne, nema potrebe žuriti sa zaključcima. Kao što je već spomenuto, postoje mnoge verzije smrti linijskog oceana, a među njima nema niti jedne koja se može nazvati konačnom istinom. Postoje i mnoge druge pretpostavke, mišljenja vrlo autoritativnih ljudi koji uzrok stravične katastrofe smatraju iz posve drugog ugla.
Tako da do danas postoji verzija da je krivac za nesreću bila sama tvrtka White Star Line - vlasnik broda. Njeni su vođe u početku planirali izgradnju Titanika s grubim kršenjima svih mogućih pravila i propisa. Cilj ove velike prevare bio je dobiti ogromno osiguranje koje bi moglo popraviti nesigurni financijski položaj tvrtke i spasiti ga od potpunog kolapsa.
Zbog toga je okeanski brod, unatoč upozorenjima o ledenim brijegovima s brodova u istom području, išao maksimalnom mogućom brzinom (20,5 milja na sat). Kapetan broda imao je samo jedan zadatak - izazvati sudar Titanika s ogromnom plutajućom ledenom jatom.
Najvjerojatnije, nitko nije mogao ni zamisliti toliki broj mrtvih ljudi, jer se prema svim proračunima pokazalo da će brod dugo potonuti. Glavni ulog bio je na spasilačkim brodovima, koji su morali imati dovoljno vremena da dođu na mjesto tragedije i imaju vremena spasiti sve putnike i dragocjenosti na brodu. Međutim, nepredvidiva sudbina prilagodila se izvornom scenariju.
Pored ove prilično sumnjive i potresne verzije, postoji još jedna. To je vatra u bunkeru uglja. Tijekom dugotrajnog skladištenja donji slojevi ugljena počinju topiti, oslobađajući eksplozivni plin. Temperatura se postupno povećava, povećava se koncentracija plinskih para. U takvoj situaciji eksplozija se može dogoditi iz normalnog šoka. Sudar s ledenim brijegom bio je detonator koji je izazvao ogroman nalet energije, rastrgao i srušio cijeli donji dio broda.
Ukratko, ni danas ne postoji konsenzus oko uzroka stravične tragedije. Samo ostaci broda, koji počiva na velikim dubinama, mogu otkriti ovu tajnu Atlantskog oceana. Njihova temeljita studija desetaka stručnjaka moguća je samo u normalnim zemaljskim uvjetima. Da biste to učinili, morate podići "Titanik" s dna ogromnog rezervoara.
To je tehnički izuzetno teško izvesti. Što se tiče financijske strane problema, slika je drugačija. Iako će takav posao koštati ludi novac, više će se isplatiti. Uostalom, ne smijemo zaboraviti da na brodu ima 10 milijuna funti zlatnih palica. Tu su i pohranjeni nakit, dijamanti, nakit najbogatijih ljudi na svijetu koji su plovili na ovom brodu. Fragmenti slučaja "Titanic", ostaci unutrašnjosti, posuđe ići će s aukcija "s praskom" po nevjerojatnim cijenama.
Ako nesretnog Titanika smatramo izvorom materijalnog bogatstva, on nipošto nije sam. Dno Atlantskog oceana je Klondike, Eldorado. Ovdje se nalazi ogroman broj brodova, koji su jednostavno ispunjeni plemenitim metalima, dijamantima i drugim dragocjenostima koje mogu učiniti svakoga ko se na njih dokopa. To je točno cijelo pitanje: probiti se oceanskim vodama nemoguć je zadatak ne samo za pojedine avanturiste, već i za ozbiljne tvrtke i solidne financijske strukture.
Podvodna brodska groblja
Početkom 21. stoljeća postoje mnoge tvrtke specijalizirane za potragu za potopljenim brodovima. Igra je vrijedna svijeće, jer prema riječima stručnjaka, najmanje 80.000 brodova svih zemalja i naroda koji su bili provaljeni u posljednjih 400 godina, na čijem su brodu dragocjenosti u vrijednosti od 600 milijardi dolara, počiva samo na dnu Atlantika.
Jedna od tih tvrtki, američka tvrtka Odyssey, otkrila je 2007. godine u regiji Kanarski otoci španjolsku jedrilicu. Na brodu je bilo 500 tisuća starih zlatnika i srebra. Njihova ukupna težina dosegla je 17 tona, a trošak je bio jednak 500 milijuna dolara. To je 100 milijuna dolara više od bogatstva koje je prikupljeno 1985. godine iz španjolskog galona koji je potonuo uz obalu Floride u dvadesetim godinama 17. stoljeća.
Lavovski udio svih vrijednosti koje su u 16. i prvoj polovici 17. stoljeća otišle na dno oceana počivaju upravo na španjolskim brodovima, koji su u neprekidnom karavanu iz Amerike u Ameriku nosili zlato, srebro, drago kamenje i proizvode iz njih.
Teoretski, dobro stečeno na ovaj način ne može biti vlasništvo države. Španjolska vlada presudila je drugačije. Početkom 21. stoljeća proglasio je 800 španjolskih brodova koji su potonuli u 16. do 18. stoljeću, prevozeći ilegalno stečeno posuđe, nacionalnim blagom. Novčani protuvrijednost cijelog tog bogatstva procjenjuje se na 130 milijardi dolara.
Timovi za pretraživanje u obalnim područjima Atlantika dostupni su podvodnom blagu. Ovdje su se u pravilu utapali brodovi koji su upali u plićake ili grebene. Na beskrajnim prostranim vodama, gdje ispod kobilice leži najmanje 3.000 metara, galoni, brigantine, fregate, a zatim su parobrodi, motorni brodovi, jahte, bojni brodovi otišli do dna, iskusivši svu snagu i snagu oceanskih oluja (visina valova u Atlantiku često doseže 10-15 metara) ili podmuklost i okrutnost gusarskih brodova i neprijateljskih podmornica tijekom godina neprijateljstava.
Omjer brodova koji su potonuli u obalnim zonama i na otvorenom oceanu u posljednjih 400 godina iznosi 85 do 15. To jest, ispada da što je bliža obali, to je opasnije. Samo je svaki sedmi brod propao u beskrajnim i veličanstvenim prostranstvima Atlantskog oceana, ostatak plutajućih objekata potonuo je u vidokrugu vlastite ili strane obale, koja je, kako kažu, bila nadomak.
Jedno od najvećih podvodnih groblja je Engleski kanal. Duljina mu je 560 km, širina na zapadu 240 km, na istoku 32 km, a prosječna dubina 63 m. Samo na nekim mjestima dubina prelazi ovu oznaku i doseže 170 m. Mnogo je plićaka, česte magle. Bezbroj brodova počiva na dnu tjesnaca, posebno u njegovom zapadnom dijelu.
Što se tiče brodoloma, vode na području rta Hatteras (Sjeverna Karolina, SAD) ne zaostaju. Ovdje se nalazi uski dugi ražnjić, čiji je istočni izbok zapravo nesretni rt. Ovo mjesto karakteriziraju bezbrojne panjevine, stalne oluje, magle, jake struje. Brodovi koji su se usudili približiti se ovim obalama izlažu se vrlo stvarnoj opasnosti - manifestacija bezbrižnosti, frivolnosti i neznanja o plovidbi, gotovo stalno, dovodi do tragičnih posljedica.
Bermudski trokut
Možda najintrigantnija tajna Atlantskog oceana je Bermudski trokut. Njegovi vrhovi leže na južnom vrhu Floride, Bermudi i Portoriku. Dio je takozvanog Đavoljeg pojasa, od čega je dio i Đavolji trokut, smješten u pacifičkim vodama oko otoka Miyake (Japan).
Uzbuđenje oko ovog naoko neviđenog mjesta pojavilo se u drugoj polovici 20. stoljeća. Prije, stotinama godina, sve je izgledalo u redu. Brodovi su dekorativno prelazili ovaj oceanski prostor, a posade na njima nisu ni znale u kakvu smrtnu opasnost ulažu.
Ova neumorna frivolnost završila je 1950. godine. Tada je izašao kratki članak dopisnika Associated Pressa Edwarda Johnsona. To čak nije bio članak, već tanki pamflet objavljen na Floridi malim tiskom. Imao je naziv "Bermudski trokut", a činjenice u njemu govorile su o misterioznim nestancima brodova i aviona u Bermudskoj regiji.
To nije ni na koji način privuklo pažnju javnosti, ali je očito primorano privući pažnju pojedinih ljudi koji se hrane senzacijama i cirkulacijama bestselera. Međutim, trebalo je skoro 15 godina prije nego što je svjetlo ugledalo članak Vincenta Gladdisa pod naslovom "Smrtonosni bermudski trokut". Objavljeno je 1964. godine u duhovnom časopisu. Kratkom pauzom objavljena je knjiga istog autora "Nevidljivi horizonti". U njemu je čitavo poglavlje bilo dodijeljeno tajanstvenom području oceana.
Detaljniji, čvrsti i opsežniji rad predstavljen je prosuditeljima čitatelja deset godina kasnije. Autor ovog bestselera, jednostavno i jezgrovito nazvan "Bermudski trokut", bio je Charles Berlitz. Dao je puno podataka o tajanstvenim nestancima brodova i zrakoplova, kao i opisao neshvatljive pojave povezane s promjenama svojstava vremena i prostora. Ugledni izdavači iz različitih zemalja ponovno su tiskali ovu knjigu, a za kratko vrijeme deseci milijuna građana koji žive u različitim dijelovima planete saznali su za Bermudski trokut.
U svakom poslu uvijek postoje korozivni skeptici koji ih ne hrane hljebom, ali neka muva u masti pokvari bačvu meda. Udarac u tako uspješno i dinamično širenje senzacija udario je već u sljedećoj 1975. američki novinar Lawrence David Kush. Ovaj gospodin nije ostavio kamena nepomućenim u svim argumentima i izjavama Charlesa Berlitza na stranicama svoje knjige "Misterija Bermudskog trokuta riješena".
Na autorovu zaslugu, sadržaj knjige nikako nije neosnovana kritika koja se temelji na zavistu uspješnijeg i podmuklog kolege, već ozbiljna studija utemeljena na mukotrpnom proučavanju dokumenata i izjava očevidaca. Na osnovu činjeničnog materijala otkrivene su mnoge pogreške, netačnosti, a ponekad i iznuđene prijevare u djelu Charlesa Berlitza.
Zaključak knjige Lawrencea Davida Coucheta nedvosmislen je: u Bermudskom trokutu se ne događa ništa tajanstveno, natprirodno, neobjašnjivo. Statistika tragedija na ovom dijelu Atlantskog oceana odgovara sličnim podacima na bilo kojem drugom mjestu ogromnog akumulacije. Izmišljaju se misteriozni nestanci materijalnih predmeta, a priče o brodovima napuštenim od posada, o izgubljenom vremenu, o trenutnom kretanju u svemiru stotinama kilometara su mit.
Kritičari anomalijskih pojava su trijezni ljudi. Da biste ih uvjerili u nešto, morate pružiti željezne dokaze ove pojave. Ali u svakodnevnom životu stvari nisu tako jednostavne. Ono što leži izvan područja ne može se objasniti zakonima fizike, mehanike ili kemije. Umjesto toga, ovdje dominiraju ljudska mašta i vjerovanje u tajanstveno i neobično.
Usput, mnoge paranormalne pojave koje se događaju u Bermudskom trokutu mogu se protumačiti kao izravna posljedica uobičajenih banalnih procesa koji se odvijaju u vodama Atlantika. Na primjer, misteriozni nestanak morskih plovila ima jednostavno objašnjenje povezano s emisijom metana. Taj se plin oslobađa iz ležišta plinskog hidrata na morskom dnu i zasićuje vodu. Gustoća potonjeg naglo opada. Brod koji udari u takav dio oceana odmah tone.
Oslobođeni metan nije ograničen na vodeni okoliš. Izdiže se u zrak i također smanjuje njegovu gustoću. To može dovesti do smrti zrakoplova, što je ljudima na terenu gotovo nemoguće objasniti. Ne zaboravite da se plin vrlo brzo raspršuje i u vodi i u zraku. Odnosno, on je ubojica koji ne ostavlja traga sebi.
Nepravilnosti s vremenom mogu se objasniti povećanom aktivnošću magnetskog polja na području Bermudskog trokuta. Zarobljeni u gomili magnetskih sila, putnici zrakoplova mogu se uvjeriti u njihov učinak gledajući ruke ručnog sata koji su se zaustavili ili usporili. Nakon nekog vremena negativni faktor nestaje, sat se opet počinje normalno pokretati, ali svi, bez iznimke, zaostaju za istim brojem minuta. To rađa lažno uvjerenje da je avion nestao u drugoj dimenziji.
Ako govorimo o brodovima pronađenim u oceanu, na kojima nije bilo nijednog člana posade, onda se krivnja može kriviti na infrazvuku koji se događa na vodenoj površini u određenim uvjetima. Ljudski mozak, srce, drugi organi njegova tijela - svi imaju svoju frekvenciju vibracije. Ako se neki od njih podudaraju s učestalošću infrazvoja, tada rezultirajuća rezonanca može nemilosrdno pogoditi psihu ljudi, uroniti ih u užas i paniku, natjerati ih da skoče preko broda i umru u vodi.
Svi predstavljeni argumenti izgledaju prilično uvjerljivo i realno. Ali ne smijemo zaboraviti da to nisu dokazi, već samo pretpostavke. Pristalice paranormalne verzije također mogu iznijeti svoje viđenje problema javnosti, što će biti manje uvjerljivo i naći će brojne pristaše.
Gdje je istina? Vjerojatno, kao i uvijek, u sredini. Trezan pogled, u kombinaciji s vjerom u neobično i natprirodno, bit će produktivniji u rješavanju misterija ne samo Bermudskog trokuta, već i drugih misterija Atlantskog oceana, kojih ima jako puno i na njegovoj površini i u mračnim dubinama.
Autor: ridar-shakin