POGLAVLJE PRVO. PLANETARNA CENZORA NAKON 17. GODINE
Sjećam se da su svojedobno znanstvenici uzbuđivali umove i našu fantaziju "postoji li inteligentan život na drugim planetima i ako postoji, pitam se koje tehnologije imaju?" I doista - moraju imati bizarne mehanizme koji se razlikuju od naših. A da biste sanjali, ovdje morate zaboraviti sve što znate.
To trebate učiniti i sami i kad takvo nešto smatrate „prošlošću“- zaboraviti apsolutno sve što su akademije znanosti položile u nas, oduzimajući nam djetinjstvo, zauzvrat dajući svijetu hrpu visoko kvalificiranih prodavača kupusa i certificiranih taksista.
Da biste vidjeli intrigantne odlike mehanizama koji stoje na osnovi drugog načina razmišljanja, nije potrebno surfati kosmosom. Da biste to učinili, dovoljno je pogledati barem stotinu godina. To je u to vrijeme, dok smo se žvakali s mladošću, kraljevima i sustavom posjedovanja robova, kad su neoprani čuvari osjetili sumrak lajanja, sjećajući se dnevne porcije trepavica, koju za brzinu kućanskih poslova, a ponekad i za osobni užitak, propisuju debeli trbušnjaci. Bilo je mračno vrijeme, čeznulo je da se antički junak spusti na gnjev Zeusa s Ilyichovom prvom žaruljom. Uostalom, nije bilo ničega … dobro, osim, naravno, kamera, čije smo tehnologije naslijedili iz vremena zlih kraljeva, s kojima smo se fotografirali iz takvih mostova:
Kijev, lančani most fotografiran već 1855. godine. Što Akademija znanosti, mediji i Wikipedia čine o tome? Da su samo godinu dana kasnije, nakon ove slike, izmislili način kako rastopiti željezo, a visokokvalitetni čelik još nije naučio kako ga dobiti. Općenito, bili su potpuni divljaci. A kako bi to i ostali, boljševici su 1918. počeli od stanovništva puštati rekvizite za fotoaparate, fonografe i kasete kao luksuzni predmet. A onda su, u stvari, robovi postali bezobrazni, stoljećima trčeći video kamerama i polaroidom, pokušavajući ovjekovječiti ono što nije dostojno dostojne "povijesti".
Bilo koji „pismeni“trebao bi znati, bilo koji „obrazovani“, bilo koji „obrazovani“za potpuni automatizam, da nijedna civilizacija ne bi mogla biti većina i mi sami. I tko se tome protivi, oni bi prema svim zakonima diplome trebali biti upućeni nepristojnim tekstom ili ponovno interpretirani istim tipom i prepoznatljivim refleksima. A kako ne bi uznemirio ove zamjene, vjerojatno je lakše potpisati donju fotografiju "svećenici se natječu u tehnološkim aspektima izgradnje crkve":
Promotivni video:
I u tome će biti neka istina. To su "industrijske izložbe", koje su se održavale širom svijeta od 1800-ih do, kašalj, iste boljševičke 1917. Nakon toga su stali. Štoviše, i kod nas i u cijelom svijetu nakon ove godine.
Te crkve nisu ništa drugo do mehanizmi za dobivanje besplatne električne energije, koja nije vrlo popularna u demonskom bankarstvu, da nakon 17. nisu samo zaustavljene izložbe, nego su i sajmovi srušeni kako ne bi ostalo sjećanja.
A stanice koje proizvode električnu energiju zvale su se tek "kuća Božja". Pa, barem ne micelij faraona, kako se nazivaju druge tehnološke građevine prošlosti. I pomislili ste zašto je naredba odozgo da paraziti uništavaju većinu "crkava" iz 1917. godine? Uostalom, "crkve sa stadom" u svom modernom razumijevanju - globalisti su više korisni nego obrnuto. Da, zato što je zahvaljujući njima bilo svjetla u kućama, a prijevoz se vozio svuda, nije bilo potrebno ni punjenje ni punjenje, što znači da su ljudi bili manje ovisni nego što smo danas, umazani u kapitalističke stvarnosti. Ali više o tome u nastavku.
Obratite pažnju na elegantnu zgradu N. Novgoroda u kojoj su se prije revolucije održavali godišnji sajmovi. Što je s njim? Srušena. Crkva. Za boljševike toga vremena sve što je povezano s visokim tehnologijama "ostataka buržoazije" spadalo je pod stupac "religija" ili "luksuzni predmet", dobro, ili njihov najbliži metod, koji je zvučao za vrijeme Gorbačova, "devastacija", kažu sve najmoćnije tvornice, ogromna brodogradnja i mnoge druge stvari su jednostavno zastarjele, kao što ulažu ljudi ljudima koji su se raspadom planetarne Rusije tada raspadali.
Iznenađujuće je da na ovim izložbama postoji toliko električnih tornjeva "Koli Tesla", različitih tipova, različitih modifikacija, različitih kapaciteta, u različitim gradovima diljem svijeta, od različitih autora … ali svaka informativna usta u tri glasa šesterokrake vreve govori samo o jednoj osobi.
Zapamtite ove stupce. Vratit ćemo im se kasnije u ovom članku. A ako proučavate prošlost, sada ćete ih stalno susretati u različitim oblicima, različitim stilovima, od različitih izumitelja.
POGLAVLJE DRVO. 1500 GODINA PREKO NAM JE U KVALITETI I TEHNOLOGIJI
U Španjolskoj, 18 km od Alicantea, nalazi se jedan stari rezervoar. Kako i treba biti, napravljena je brana pod imenom - Tibi. Sve bi bilo ništa, ako ne datum i razmjera izgradnje.
Prvi kamen za gradnju položen je 1580. godine. I nakon 14 godina izgradnja brane je dovršena, tj. godine 1594. Sama brana je visoka 41 metar. a na mjestima ima širinu do 33,70 metara. Osim toga, ima oblik luka prema vodi. I naravno sustav odvoda ako odjednom ima više vode nego što je potrebno. Možemo reći da su Španjolci pristupili izgradnji ove brane vrlo produktivno, praktično i pametno.
Nadamo se da bismo s fotografija mogli zamisliti razmjere razvoja. Danas, ako trebate graditi oko takve brane, tada radi čitav institut. izračunati sve. Plus dodatni odjeli ostalih zavoda. Puno papira, puno izračuna, puno vremena itd. itd Ovdje sam dao primjer da izgradnja takve brane zahtijeva gomilu vrlo obrazovanih ljudi, a ne školskog obrazovanja po našem razumijevanju. Nema veze, ali znanje je potrebno. Samo za budalu ili kralja naređenog da ovdje gradi, neće uspjeti. Ova brana stoji već jako dugo. Stara 400 godina. Ovo nije Sayan-Shushenskaya HE.
Postoji jedan vrlo zapažen detalj. Ogroman broj brana izgrađenih od 1900. godine širom svijeta ima jedan problem. SVI SU BIJELI I CRNI. A mnogi nemaju ni sto godina. I instituti su radili na izgradnji tih brana, kao što sam već rekao. A vlasti ove ili one zemlje uvijek pronađu gomilu izgovora zašto se to dogodilo. Tako se ispostavilo. Ili smo svi hakeri širom svijeta ili još uvijek nemamo dovoljno znanja za izgradnju brane.
Za vrhunsku kvalitetu prošlosti, dat ću još par primjera.
Ovo je kraljevska zida u tamnicama Saratova. Lijevo je bio okrugli prolaz, ali bio je položen modernim zidanjem. Kao što kažu - zapravo, kraljevska cigla izgleda kao da su zidari postavljeni nedavno, a moderna se cigla raspada, kao da je stara pet stotina godina.
"Tvrđava" Pillau. Umjetni otok s umjetnim kanalima. Kilometarni zidanje bez ikakvih pogrešaka. Debljina zidova na nekim mjestima je do dva metra. Ni Prvi niti Drugi svjetski rat nisu ga mogli uništiti. Koliko je tvornica opeka trebalo imati? Koliko betona? Koliko zidari? Kakva vrsta pričvršćenja za oznake? Jasno je da je sve u vrijeme izgradnje bilo na deset puta višoj razini od nas.
Što nam se govori o toj snazi? U cijelom svijetu jedini bicikl "Nijemci su gradili tijekom rata, kada nisu imali što drugo, dodajući žumanjke jaja, koja je toliko jaka da su se, kad su se elektrane, koje se nazivaju crkvama, rušili, probili kablovi". Ali vidite slike - ZAŠTO SU JAČE OVDJE? Može se vidjeti da je cementna kaša tvornički proizvedena. Ili su Nijemci bacali jaja i na španjolsku branu Tibi, koja traje 500 godina i još je jača od moderne? Pa dobro, neka to budu "Nijemci gradili", u vrijeme neprijateljstava, pa čak i super-vječno kako mještani ne bi mogli … a prema službenoj "povijesti", sve strukture širom svijeta su agresori gradili. Čak i ako je među svim njemačkim vojnicima postojao profesionalni zidar koji se išao boriti protiv nas i nosio je sa sobom nekoliko vreća cementa iz Njemačke i nekoliko paleta tvorničkih cigla. A gdje su Nijemci uzeli jaja ??? Jeste li se također vozili u ladicama sa sobom? Ili ste trčali po "okupiranim" selima mitraljezima "dajte piletini jaja, jer na vašoj zemlji želimo učiniti užasnu stvar, izgraditi najjače strukture"? Ovo je takva jebena verzija za cijelu glavu, a u to smo vjerovali u trenutku!
Na štetu pogreške, pogledajte slike iz "satelita":
Već šutim o arhitektima većeg razmjera u obliku zvijezde:
Ne pušta li vam mozak od gledanja ove preciznosti velikih razmjera? Kako je moguće graditi CIJELI GRAD tako precizno, bez takozvanih "satelita", bez zračne fotografije, bez razvijene razine industrije i tehnologije, jednostavno primitivnim radom "nepismenog" društva? Danas ne gradimo kuću bez zastoja za svu našu hvaljenu „civilizaciju“, ali ovdje je primitivno društvo, prema uvjerenjima službenika, izgrađeno na takav način da ga ne možete kopati. A isto se nailazi na „inženjere“i „stručnjake“, naravno u navodnicima, koji se tresu diplomama, poput Svetog Bernarda s medaljama „ja sam poseban, takva zgrada samo pljune“- takvi graditelji nisu vidjeli više od jednog modernog gradilišta.
Evo satelitske slike Pillaua za vas - potražite prirodne obale na njemu.
POGLAVLJE TRI. TEHNOLOGIJE NA RAZLICIMA NAČELA
Danas modove kretanja doživljavamo samo u uskom razumijevanju principa dvokolica i četverotočkaša. Ali naši su se preci mirno slagali s jednim kotačem, što je Hollywood zapravo predstavio kao fantaziju:
I danas su druge brojke predstavljene kao inovacije i tehnologije budućnosti. Ne, dragi moji, sve su ove tehnologije iz prošlosti. Štoviše, od 1800-ih, a možda i ranije, jer skoro nedavno nismo znali gotovo ništa, što je bilo prije stotinu godina, ali dvjesto godina je još više prekriveno maglom.
Kao iu slučaju iz prvog poglavlja, gdje je 1800-ih na „industrijskim izložbama“vladala žestoka konkurencija za besplatne električne uređaje, to je istovremeno bilo i za mehanizme s jednim kotačem. S konjskih kolica:
I bicikli:
Prije motocikala, koji su tiho razvijali brzinu od 150 km / h. Sjećate se da je Dima Medvedev film "Ljudi u crnom" nazvao apsolutno dokumentarnim? Pa, budala se pretvara da je budala, ali ovdje on u biti nije lagao.
Nakon 1917-ih, tehnologija se srušila i bila je zabranjena. Primjerice, inženjer iz Lenjingrada Eduard Melnikov 1970-ih imao je bicikl, ali prometno ga je policija zabranila. Jedino što je bilo dopušteno bilo je jahanje oko katedrale svetog Izaka.
Bilo je i automobila:
I tehnologija propelera:
POGLAVLJE 4. OBUČENI VLAKOVI
Propelerska tehnologija korištena je ne samo u monociklima i zrakoplovima, već i u vlakovima.
Na primjer, ova lokomotiva s propelerom pod nazivom Schienenzeppelin, koja je građena u Njemačkoj u predratnom razdoblju.
Ovaj ogromni kolosalni motor pokretao je BMW-ov 46-litarski V-12 motor koji je razvijao snagu do 600 konjskih snaga. Uz ovaj snažni motor, propelerska lokomotiva ubrzala je do tada rekordne brzine - oko 225 kilometara na sat. Tek 1953. godine ovaj rekord brzine na željeznici je slomljen.
Vlakovi s monoredom također imaju nešto zajedničko s monocikličkom tehnologijom. Monorail Meigs
Opet, ove tehnologije postoje još od 1800-ih.
Imaju istu konkurenciju kao besplatna struja. Tako su i motocikli. Činjenica da postoji besplatna struja i monocikli, ako je u to vrijeme bilo i natjecanja za najbolju izgradnju podmornice. Natjecanje u kojem su od običnih plugovača do zrakoplovstva sudjelovali "mornari". Toliko o vremenima kraljeva, službenika, molbi i nepismenih seljaka.
Na toj su osnovi postojali i strojevi.
Ovaj žiro-automobil Šilovskog izgleda kao prijekor modernim pravnicima, jer ih je stvorio njihov kolega. Uostalom, što moderni pravnici znaju kako im barem nešto prvo pada na pamet?
Da, mnogi će odgovoriti da je to nepraktično, nepouzdano, nije brzo, kao što je to često slučaj. Mnogi ne mogu zaboraviti moderno „znanje“u navodnicima da bi na svijet gledali na potpuno drugačiji način. To je prva stvar. Drugo, tehnologije koje se temelje na drugim načelima naše prošlosti za proizvodnju monoralova već su bile široko rasprostranjene i svestrane.
I čak je prikladno spomenuti da su tehnologije kraljeva zaostalih stoljeća
uspješno smo naslijedili i koristili.
Samo okretanje glave, ono što su koristili razni monoredi.
I ovdje nije za ničim što je monorail okrugao i vaša mašta daje točne odgovore:
monorail se kretao ne samo duž vrha, već je i putovao pod zemljom. Evo vas, metro je već bio tamo. Nismo to izmislili, niti vlakovi. Također je vrijedno napomenuti da kod parne vuče. Para koju moderno društvo podcjenjuje i smatra primitivnom, ali u stvari još uvijek nismo narasli na te izgubljene tehnologije.
POGLAVLJE PETO. tramvaji
Posljednjih nekoliko godina više nije tajna za mnoge da smo u školi proučavali gluposti o prošlosti i nametali iste gluposti na TV-u. Za mnoge više nije tajna da tramvaji također voze od 1800-ih.
Ali kakva ih je energija pokrenula?
Bilo je parnih modela. Ali ove fotografije ne mirišu na tehnologiju pare.
Jednostavno rečeno, to su električni tramvaji. I da kažem jednostavno, pa čak i vrlo teško … kako će neki to percipirati … kretali su se u prijenosu bežične električne energije. Za nas, zapravo, fotografije često pokazuju da su im konji bili izvučeni. Ali povukli su te tramvaje malo kasnije, prije toga tramvaji su putovali po cijelom svijetu i svuda po istom principu. Ali nisu napravljeni za konje. Kakva je svrha napraviti takvu tehnološku strukturu, previše glomaznu za konje kad su bila kolica? Uz to, bilo je dovoljno parnih motora, koji će dati prednost u prijevozu tereta čak i modernim. Već šutim o vlakovima bez tračnica, koji su tamo već od 1830. godine.
Kao, na primjer, u Sankt Peterburgu, o kojem je Viktor Tsoi pjevao da je star 2000 tisuća godina. Ako se ne varam, pjevač iz pojasa Gaze, koji je imao jednu od najvećih knjižnica rijetkih knjiga na svijetu, otpjevao je otprilike isto.
Ali tramvaji su prevozili konje. A to je činjenica. Kao i činjenica da su se prije toga tramvaji kretali sami. Kao i činjenica da su nakon konja tramvaji počeli voziti natrag. Evo potvrde da tramvaji nisu trebali baterije, drva, ugljen, benzin. Kretali su se uz pomoć prenesene bežične električne energije, čija je instalacija privremeno nestala.
I ovdje što možemo razmotriti kako se popraviti kvar?
Fotografije su općenito neverovatne. Većina ih je iz 1800-ih. Odnosno, nismo izmislili fotografiju. A ako je netko tamo pjevao hvaleći se da smo, za razliku od carskih vremena, postali "civilizirani" i izumili fotografije u boji - danas možete prestati biti ponosni na to. Čak su i fotografije u boji bile tamo mnogo prije naše „civilizacije“.
Unutar tramvaja.
Mali ulomak članka, gdje uzimam te fotografije (poveznice na cjelokupnu literaturu u nastavku članka).
Ako neko zamisli fraktalnu geometriju, onda je to ovdje u svom najčišćem obliku. A takva granica još uvijek nije za ljepotu. Takav krovni model nije ništa drugo do modificirani model glave kupole pravoslavne crkve, gdje dvije jabuke stoje na vrhu, metalni materijal krovnih splavi tvori glavu, a šupljina iznad jabuke u pravoslavnom poglavlju, koja se odozgo, u ovom slučaju, pomiče prema dolje i raspršuje duž perimetra krova … Tehnički vrlo kompetentno, bilo koji rad na velikim visinama na takvim instalacijama ponekad otežava rad. Isti princip se u potpunosti koristi u takvim strukturama:
Takva je naša fantastična zemlja, u kojoj nije potrebno vaditi naftu i boriti se protiv nje. Bilo je takvih zemalja smještenih na svim kontinentima gdje je postojala civilizacija, sve dok uski krug ljudi nije smislio genijalan način obogaćivanja i uspješno je provodio nekoliko desetljeća. Ali to je druga priča. No, budući da govorimo o kupolama i jabukama, vjerojatno valja pogledati još nešto.
Je li itko vidio jabuke na staklenim kupolama? Vjerojatno ne. I ne možete ga zaplesti žaruljama. Kako ova jabuka može zasjati poput divovske žarulje? Na prvoj fotografiji, osim toga, svjetlina svjetiljki od jabuke prema dolje glatko opada, što je u suprotnosti sa svim zakonima fizike. Opet fantastično. Ali ovo je sve smeće u usporedbi sa svjetskom revolucijom pomoću aparata koji bi mogao primati struju centralno u takvom volumenu kao na ovim svjetlima, ako ih je uopće bilo. Najvjerojatnije, da postoje žarulje sa žarnom niti, snaga bi bila znatna.
ŠESTO POGLAVLJE PRINTERI I FAXI 200 GODINA AGO
Godine 1856. Casellijev je aparat mogao čitati grafičke slike, tekst i prenositi na velike udaljenosti. A to je već dokaz da su i ranije postojali faksi, pisači, televizija u našem razumijevanju. Zanimljivo je i da je Giovanni Caselli bio jednostavan svećenik. Zamolite našeg svećenika da ne izmišlja skener i pisač ispočetka, ali barem prema modernim crtežima - to neće moći. Jer razina razvoja i nerazvijenosti naše generacije i prošlosti značajno je različita, budući da su svećenici u prošlosti stvarali skenere, podmornice, odvjetnike mono-automobile - znate li koliko je primitivan sustav trenutačnog obrazovanja djece?
Prema službenoj verziji: "Caselli je napravio prototip svog aparata 1856. godine i demonstrirao njegove sposobnosti u nazočnosti Leopolda II., Toskanskog vojvode. Vojvoda je bio toliko impresioniran Casellijevim izumom da je pozvao znanstvenika da financira njegove eksperimente."
Međutim, postoji dovoljno preživjelih izvora da se "telegraf" koristio još u 1700-ima. Lesage je 1774. godine u Ženevi izgradio elektrostatički telegraf. Španjolski izumitelj Francisco de Salva je 1798. stvorio vlastiti dizajn elektrostatičkog telegrafa. Kasnije, 1809., njemački znanstvenik Samuel Thomas Semmering izgradio je i testirao elektrokemijski telegraf pomoću mjehurića plina.
William Cook i Charles Whetstone lansirali su svoj aparat u komercijalnu upotrebu 1837. godine. Drugi model FCS proizveo je škotski čovjek Alexander Baine 1843. godine.
Za to smo uvijek poniženi u objašnjenju teksta: „Povijest stvaranja žarulja sa žarnom niti započela je 1809. godine, kada je Englez Delarue napravio prvu svjetiljku sa platinastim filom. Tada su na neko vrijeme zaboravili na ovaj izum …
Ali stvarno jedna riječ. I kako ste dobili platinastu nit? Uvijek sam govorio da se o mogućnostima određenog stoljeća može prosuditi čak i običnim vijkom s navojem ili žicom. Neka oni koji kažu da kovači kucani čekićima pokušavaju stvoriti sitne detalje na tako fantastičan način, ali stvarnost je bila sljedeća:
POGLAVLJE SEDMO ŠTO SMO SVI O PREVOZU Kotača, DA O TOČKU?
Zapravo su naši preci, osim drugačije vizije prijevoza na kotačima, koristili i hodanje u pravom smislu te riječi. Na primjer:
Dužnosnik objašnjava ovog motornog konja lako "hodali su po njima kako bi naučili voziti motor". Tko se želi smiriti ovim objašnjenjem, vaš posao. I predlažem da ocijenimo i ovu jedinicu:
Kao što izreka kaže, nema vatre bez vatre.
Topovi su možda teški, ali postoje i teži hodajući agregati, poput bagera Big Muskie
Ovaj div teži 13 i pol tisuća tona.
Glavna značajka bila je u tome što je bager bio hodnog tipa.
POGLAVLJE Osmo. PODZEMNI PREVOZ
Ove fotografije su iz filma "KingsMAN Secret Service". Epizoda u 28 minuta koja prikazuje podzemni pneumatski prijevoz, što nikako nije redateljska maštarija. Taj se prijevoz stvarno koristio u doba "robova robova".
Neću pisati opsežno poglavlje, o takvom prijevozu od djevojke možete čitati pod pseudonimom cat_779, link je ispod, ovo djelo je zaista vrijedno vaše pažnje. Ili pogledajte film Yura Shatokhina, snimljen na temelju materijala članka. Samo ću ovom materijalu dodati da smo imali sličan prijevoz. Naravno, nisam vidio pismena svjedočanstva jednake vrijednosti koja postoje na zapadu, ali ti tuneli ispod svakog od naših gradova:
Dimenzije su baš kao u filmu KingsMAN. Tako bi u filmu lako mogli napraviti bez montaže i grafike i snimiti pravi prijevoz bez trošenja novca na krajolik.
I što nam govore o radionici polaganja "cijevi", koja se protezala kroz većinu naših drevnih gradova, a možda čak i iz regije u regiju, a da ne zaostane za milimetrom? Što je kanalizacija? Naravno da možete vjerovati! U doba kraljeva tako sofisticiranog samo za kanalizaciju nije se moglo učiniti! Danas smo pomalo nestašni s pločama, skicirat ćemo ga, uz sav naš pretjerani razvoj, ali u doba kraljeva, odlučili smo napraviti kanalizaciju remek-djela? Smijeh i ništa više.
Opet, što privlači pažnju? Opseg proizvedenih tvorničkih opeka. Opseg proizvodnje cementa. Ljestvica visoko kvalificiranih graditelja. Ovdje su ljudi podigli blagajnu kada su došli na šalu.
Vidite, postoje tragovi … gdje su dokumenti? Imamo pod nogama gomilu različitih metro stanica iz vremena carskih vlasti, a iz nekog razloga informacije o njima ne možete pronaći u javnim prostorima.
POGLAVLJE devet. KONAČNA
Ova je slika snimljena u 1900-ima. U pozadini vidimo vlak koji se ne napaja parom, ne benzinom, već strujom. I uvjeravam vas, struja ne dolazi iz baterije, nego iz bežične mreže. Ali ne radi se o njemu, budući da bledi u usporedbi s onim što je u prvom planu.
Ovo je pokretni električni pločnik. Isto je zabilježeno u Chicagu 1893. godine. Pločnik je trajao tijekom izložbe, bio je dug 3,5 km i imao je 9 stanica.
S desne strane vidimo šik zgradu "Industrijskog sajma", oko koje je stajala električna cesta. Imali smo isto. Pokušajte pronaći ove zgrade danas.
Sada obratite pozornost na ove stupce. Nisu za ljepotu. I ne samo da vas uhvati za ruku kad zakoračite na električnu stazu. Zahvaljujući tim postovima kreće se ova cesta. Posvuda su ove kolumne bile, različitih vrsta, različitih izuma, od različitih ljudi, ali iz nekog razloga se pripisuju samo imenu jedne osobe - Kolya Tesla.
Drugi dio pročitajte ovdje.