Do sada su mnogi ljudi koji su sudjelovali u neprijateljstvima navedeni kao nestali. Ovo nikoga neće iznenaditi. Ali nestanak dva člana posade zračnog broda 1942. godine pred stotinama očevidaca do danas nema objašnjenja. Postoje nagađanja da su Japanca zarobili poručnika Ernesta Codyja i nalogodavca Charlesa Adamsa. Ali postoji previše činjenica da bi se ova verzija opovrgla.
Zrakoplovi protiv Japanaca
U ljeto 1942. godine Sjedinjene Države pobijedile su u bitki s Japanom za Midway Atoll, koja je završila potpunim porazom japanske flote. Ali sjećanja na napad Japana na zračnu bazu Pearl Harbor još su bila svježa u sjećanju američke vojske. Stoga nisu izgubili budnost. Kako bi pravovremeno otkrile prijetnje od japanskih podmornica, američke su oružane snage koristile zračne brodove. Taj je izbor nastao zbog sposobnosti zračnih brodova da dulje vrijeme lebde iznad željenog mjesta, bez potrebe za dopunjavanjem goriva i dugotrajnog promatranja. U početku su neprijateljske podvodne aktivnosti kontrolirale zračnim brodom Ranger, koji je kasnije zamijenjen novim modelom L-8. Ta su se vozila nalazila u zaljevu San Francisco na otoku Treasure. Odavde su krenuli u potragu za japanskim podmornicama.
Kako bi pravovremeno otkrile prijetnje od japanskih podmornica, američke su oružane snage koristile zračne brodove.
Kolovozno jutro 1942. bilo je prilično prohladno za ovo doba godine. Vlažna magla smjestila se na mekoj površini zračnog broda i zrakoplov je učinila znatno težim. Pored toga, L-8 je u svom arsenalu imao strojnicu i dva dubinska punjenja, od po 160 kilograma.
Vlažna magla smjestila se na mekoj površini zračnog broda i zrakoplov je učinila znatno težim. Pored toga, L-8 je u svom arsenalu imao strojnicu i dva dubinska punjenja, od po 160 kilograma. U vezi s takvim preopterećenjem, broj posade smanjen je na dvije osobe.
U vezi s takvim preopterećenjem, broj posade smanjen je na dvije osobe. Zračni brod otišao je u misiju bez letačkog mehaničara.
Promotivni video:
profesionalci
Prvi pilot zračnog broda bio je Ernest Cody, američki diplomant BMA-e, koji je premješten u bazu nekoliko mjeseci prije misterioznih događaja. Na svoj račun, Cody je imao nekoliko uspješno završenih vojnih operacija. Dakle, u travnju 1942. godine, na brodu nosača zrakoplova dobio je zadatak isporučiti 300 kilograma rezervnih dijelova za bombaše.
Poručnik Ernest Cody i nalogodavac Charles Adams.
Sastanak između zračnog broda i broda odvijao se uz obalu Kalifornije. Pilot je trebao biti izuzetno precizan i pažljiv, jer je gotovo cjelokupnu letnicu aviona nosača zauzelo 16 bombardera. Cody se sjajno izborio s teškim zadatkom. Zračni brod koji je upravljao u travnju bila je replika L-8. Stoga nije bilo razloga sumnjati u njegovu profesionalnost.
Druga osoba u kočiji bio je 38-godišnji srednjoškolac Charles Adams.
Misija, koju su piloti primili 16. kolovoza 1942., nije bila vrlo teška. Njihov zračni brod bio je da napadnu obalu Kalifornije i vrate se u bazu. Let je počeo, kao i obično, u 6 sati ujutro. I oko 8 sati baza je primila radiogram od Codyja u kojem je izvijestio o nekom sumnjivom mjestu na vodi u području otoka Farralon. Prema prvom pilotu, izgledalo je kao nafta. Tada je najavio da posada nastavlja napad i ostaje u kontaktu. Ovo je bila posljednja poruka L-8.
nestaju
Tišina u zraku zabrinula je bazne dispečere. Primljeno je naređenje da sva posade i brodovi na ovom području, u slučaju otkrivanja zračnog broda, odmah prijave.
Kako se ispostavilo, mnogi su ga vidjeli. Posada ribarskog plovila izvijestila je da je zračni brod išao gore-dolje, gotovo dodirujući vodu. Izgleda da su piloti pokušavali nešto pogledati, inače zašto bi bacali rasvjetne bombe. Prema svjedočenju istih mornara, zrakoplov je oko 10 sati krenuo prema bazi ne dovršavajući svoju patrolu. I sve to uz smrtnu tišinu u zraku.
Oko 11 sati viđale su ga posade nekoliko putničkih aviona kako lete prema San Franciscu. Prema pilotima, sve je bilo u redu na zračnom brodu. Sve dok uređaj nije počeo brzo dobivati visinu, krećući se pod oštrim kutom i nestao je u oblacima.
Pad zračnog broda bio je poprilično poražavajući: oštetio je krovove nekoliko kuća, dva automobila i presjekao električne žice.
Nakon otprilike 20 minuta, zračni se brod pojavio nad obalnom autocestom. Neki od očevidaca uspjeli su se fotografirati. Uređaj je imao žalosni izgled: motori na zaustavljanju, djelomično ispuštena školjka, ali najvažnije nije bilo ovo, već prazna gondola. U međuvremenu, zračni brod nastavio je gubiti visinu dok ga vjetar nije odnio prema golf terenu, gdje je udario o tlo. U isto vrijeme, jedan od dubinskih naboja, razbijajući se s nosača, također je pao na zemlju, ali, srećom, nije došlo do eksplozije. Ispustivši takav balast, zračni brod opet je počeo dobivati visinu. Ovaj put ga je vjetar odnio prema predgrađu San Francisca, gdje je konačno pao na zemlju. Pad je bio poprilično poražavajući: zračni brod oštetio je krovove nekoliko kuća, dva automobila i presjekao električne žice.
Policija i očevici očevida nisu dočekali vojsku. Vatrogasac W. Morris prvi je požurio spasiti posadu. Ali u gondoli nije bilo ljudi. Čak su ga tražili i u ispuhanom oklopu zračnog broda, nakon što su ga prethodno otvorili i pustili preostali plin. Ali ni tamo nije bilo nikoga.
Vojska koja je stigla, detaljnije je pregledala uređaj, utvrdila je da su spremnici za gorivo još uvijek napunjeni, a na brodu je ostao olovni kofer s klasificiranim podacima. Ali u takvoj situaciji naređeno je da ga unište. Sve je bilo na svom mjestu: padobran, radio, oružje posade, splav za spašavanje. A vrata gondole bila su zaključana.
Posljedica
Prvo što su istražitelji uradili bilo je provjeravanje stanja motora. Čudno što su bili, osim štete koju su dobili od udara o zemlju. Upravljačke sklopke bile su u položaju "uključeno", ali svjedoci su tvrdili da motori ne rade! Pretpostavimo da motori u jednom trenutku nisu uspjeli. Posada je, primijetivši kvar, morala prijaviti bazu putem radija, ali iz nepoznatog razloga to nije učinila, iako je to bilo u redu. Čak i ako radija ne radi, piloti su mogli preko zvučnika komunicirati s bilo kojim brodom. Ali opet, nisu. Napokon, mogli su napustiti zračni brod skokom s padobranom, ali ostali su u gondoli. Nedostajali su samo prsluci za spašavanje, ali, prema uputama, piloti su ih obukli prije leta.
Istraga je također isključila verziju slučajnog gubitka posade s otvorenih vrata. Malo je vjerojatno da bi, padajući, imali vremena zatvoriti vrata za sobom.
Međutim, sva obližnja područja pomno su pretražena, uključujući i vodno područje. Piloti se nisu mogli utopiti zahvaljujući prslucima za spašavanje.
Postojala je i takva verzija kao ubojstvo jednog pilota od strane drugog. Ali ona je također morala biti zaboravljena, jer nije jasno kako je i gdje nestao navodni ubojica. Osim toga, kolege i rodbina osoblje su okarakterizirali kao uravnotežene, smirene i zdrave ljude.
Treći kotač
I na kraju, još jedna, slična stvarnoj verziji. Dvojica očevidaca, koji su dvogledom promatrali pad zračnog broda, tvrdili su da su vidjeli tri osobe na brodu. Možda je taj treći bio ubojica? Ali istražitelji su rasuđivali drugačije. Gondola je premala da bi osoba mogla tamo proći neopaženo, a fotografije snimljene tijekom katastrofe pokazuju da je kabina prazna. Možda su svjedoci pogriješili u poželjnom razmišljanju.
Ali ovu verziju možete tretirati na drugačiji način. Na primjer, piloti su primijetili utopljenika u vodi, koji bi mogao biti neprijateljski vojnik. Uostalom, nije slučajno da se na tom mjestu pojavila mrlja od nafte, to bi mogao biti znak olupine broda. Činjenica da nisu prijavili putnika putem radija može se objasniti dvama razlozima: ili su piloti bili u žurbi da ga isporuče za pomoć, ili su bili u naoružanju. Ovako ili onako, promjena rute zračnog broda ukazuje na to da se dogodilo nešto neočekivano. Kad je zatvorenik ili spašena osoba shvatila kamo ga vode, odlučio je pobjeći. Ali za normalan let uređaja trebalo je spustiti balast, koji su u ovom slučaju bili piloti. Međutim, aparat je postao previše lagan i počeo je brzo dobivati visinu. Na kritičnoj visini, ventil za nuždu je radio, zračni brod počeo je gubiti helij i spuštati se. Treći je zaustavio motore i, nakon što se zračni brod spustio što je više moguće, skočio u vodu. Ova verzija također objašnjava nedostatak kabine za spašavanje. Možda su uklonjeni iz pilota kako bi ih sami koristili. A oružje je ostavljeno da zbrka istragu.
Sve to zvuči sasvim logično, ako ne i za brojna pitanja koja još uvijek nisu odgovorena. Zašto su vojni piloti prekršili naredbu i promijenili rutu? Zašto su vrata zračnog broda bila zatvorena? Zašto motori nisu radili kad su sklopke uključene? U svakom slučaju, niti činjenice ni istiniti dokazi nisu dovoljni. Tako će ova priča ostati misterija.
E. Cody i C. Adams godinu dana nakon što je tragedija proglašena mrtvima. Nakon popravaka, A L-8 dugo se koristio kao trenerski zračni brod.
Galina Belysheva