Zrakoplovni brod s nuklearnim motorom, koji prevozi jednu i pol do dvije tisuće putnika. Ili do 200 tona tereta. Uz neograničen domet leta. Običan nuklearni zrakoplov šezdesetih.
Ideja o instaliranju nuklearne elektrane na zeppelinu nastala je, čini se, istodobno s uvođenjem atomske energije u flotu. Vrlo gigantske dimenzije posljednjih zračnih brodova klase Hindenburg koji su leteli u tridesetima - usporedivi s okeanskim brodovima - doveli su do ideje da se glomazni i masivni nuklearni reaktor, sam motor, teška biološka obrana savršeno uklapaju u takvog diva, poput ovog obavljeno na brodovima. Prostor za reaktore može biti smješten strogo, nekoliko stotina metara od putničkih kabina; masa ne igra tako kritičnu ulogu kao u zrakoplovima, jer se podizanje osigurava aerostatskim principom; u cjelini ideja je izgledala izvedivo. Jedno od prvih djela na ovu temu bilo je objavljivanje J. Kirchnera „Zeppelin u atomskom dobu“, 1956. godine.
Na primjer, evo kako je atomski zračni brod predstavljen u popularnom američkom časopisu pedesetih:
* Zašto ne biste koristili miran atom za zračni brod? * Mechanix Illustrated magazine, 1956.
Umjetnik (i autor) Frank Tinsley je u ovom crtežu prikazao nuklearni zračni brod dvostruko veći od Hindenburga dok je sletio u morsku luku. Obratimo pozornost na plutajuće balone za slijetanje na vodu i vremenske radare u pramcu. U projektu je bio predviđen zanimljiv detalj: "U reaktorskoj dvorani bit će uređena kružna galerija, dok će šetnja uz koju će putnici sa sigurne udaljenosti promatrati rad nuklearne instalacije."
Sama ideja "oživljavanja" zračnih brodova koja su napustila scenu 1930-ih nije nova i periodično se pojavljuje među dizajnerima zrakoplova. Doista, imaju određene prednosti u odnosu na zrakoplove. Glavni je lift "praktički besplatan". Kao i svaki balon, zračni brod je uređaj lakši od zraka, pa se snaga elektrane koristi samo za stvaranje potisnog potiska. Prednosti u tom smislu su očite.
Ubrzo su započele detaljnije inženjerske studije atomskog zračnog broda, u smislu pojašnjenja njegovih glavnih parametara. Provedene su u SAD-u, SSSR-u i Europi (uspio sam pronaći spomen austrijskog projekta Veress).
Kao primjer, navedimo dobar opći opis zračnog broda s nuklearnom elektranom u časopisu "Tekhnika-molodezh" za 1971. godinu.
Promotivni video:
Kruti zračni brod, dizanje plina-helija. Duljina broda je 300 metara, promjer od 50 do 60. Nosivost je u teretnoj verziji od 150 do 180 tona. Kapacitet putnika - ovisno o rasporedu salona - od 600 do 1800 ljudi. Brzina - od 200 do 300 km / h. Zanimljivo je da je na brodu bio i hangar za zrakoplov i helikopter, što je omogućilo komunikaciju sa zemljom bez potrebe za slijetanjem broda (na primjer, za ukrcavanje i iskrcaj putnika u zračnim lukama duž rute leta).
Izgled broda.
Krenimo na nuklearnu elektranu. Reaktor s tekućim metalnim rashladnim sredstvom (zanimljivo je da je odabran litij, možda zbog svog dobrog toplinskog kapaciteta) kapaciteta 200 MW. Vruća tekuća litija poslana je u izmjenjivač topline, gdje je ispuštala toplinu radnom plinu, koji je zauzvrat pokretao turboprop motor s koaksijalnim propelerima promjera 20 metara. Ovdje vidimo tzv. pogon zatvorenog ciklusa, jedna od nekoliko mogućnosti dizajniranja zrakoplovne nuklearne elektrane. Slični projekti detaljno su razvijeni i testirani na štandovima 1950 -1970.
O zrakoplovnoj nuklearnoj energiji postoji mnogo literature, a svatko tko je zainteresiran može se uvjeriti da je, naravno, s čisto tehničkog stajališta, projekt bio izvediv.
Izdanje 1957.
U SAD-u je najpoznatiji projekt atomskog zrakoplova bio, naravno, brod Morse. Autor, profesor aeronautike i bivši inženjer tvrtke Goodyear (a ova je tvrtka u svojoj povijesti izgradila više od 250 zračnih brodova) 1964. predstavio je projekt broda dugog 350 metara. Uz komercijalnu nosivost od oko 150 tona, potrebna snaga motora bila je samo….6 tisuća KS. Zanimljivo je da se konvencionalna parna turbina pretpostavljala kao prijenos, pogonjen vijcima kroz prijenosnik. Cijeli paket General Electric reaktora, turbina i prijenos težio je samo 53 tone. Zanimljivo je, usput, da je Francis Morse bio angažiran na projektu u okviru studije "budućnost transporta u nedostatku lož-ulja". Odnosno, pitanje "šta ćemo raditi kad nafte ponestane" proučava se u SAD-u već duže vrijeme …
I ovdje treba postaviti pitanje ekspeditivnosti. Ostavimo po strani pitanje sigurnosti zračenja, posljedice u slučaju katastrofa, nesreća itd. Ovo je tema za zasebnu raspravu.
Pogledajmo karakteristike najnovijeg klasičnog zeppelina klase Hindenburg: raspon leta do 14.700 km s potrošnjom po satu svakog od četiri motora od 1.000 jača od 130 kg / h, krstarećom brzinom od 110-120 km / h.
Gotovo petnaest tisuća kilometara već je vrlo dobro raspon leta. Je li pametno koristiti nuklearni pogon za povećanje dometa? Pitanje je kontroverzno. Ne bi li bilo logičnije da se veliki toplinski kapacitet reaktora koristi za zagrijavanje zraka, pretvarajući tako zračni brod u termički (ili kombinirani, takozvani rozier, gdje dio sile podizanja osigurava helij, a neki vrući zrak)? Ovdje bi bilo moguće koristiti reaktor s plinskim hlađenjem (na primjer, tipa Magnox). Takvi su reaktori poznati više od 50 godina, djeluju na metalno ne obogaćeni uran i daju izlazne temperature plina do 400 stupnjeva.
U svakom slučaju, kao što vidimo, ideja stvaranja atomskog zračnog broda mnogima se činila prilično privlačnom, pa su u tom smjeru provedene i neke inženjerske studije skice. Oduševljenje je bilo veliko.
Zanimljivo je citirati posljednje riječi iz tog članka u časopisu daleke 1971.:
"Proći će pet, možda deset godina i opet ćemo vidjeti nebeske zračne brodove. I ovaj će prizor postati jednako poznat kao srebrnasti Tu-144 koji probija oblake."