Sve što je za nas neobično neminovno privlači pažnju. Čak i ako je to sasvim uobičajena stvar. Na primjer, ako danas u kuhinji primijetimo ručnu brusilicu za meso, tada svi okolni predmeti izblijedjuju, a vidimo samo jednu ručnu brusilicu za meso. Izgleda kao strani predmet u modernoj kuhinji, ali ovaj nam je objekt dobro poznat i kod starije generacije pobudi draga sjećanja na sretnu prošlost.
Nema sumnje da će većina Amerikanaca, Japanaca ili Britanaca također brusiti sa brusilicom sa zanimanjem. Samo će razlozi njihova zanimanja biti potpuno različiti. U većini slučajeva neće moći ni pogoditi svrhu ovog mehanizma. Ali za nas to sada nije toliko važno. Glavna stvar je razumjeti psihološku stranu opisanog fenomena:
Drugi upečatljiv primjer ovog fenomena sigurno se može smatrati aerodromom Yundum u Gambiji.
Pista međunarodne zračne luke Yundum nalazi se u blizini glavnog grada Gambije, Banjula.
Znanstvenici se već više od desetak godina trude riješiti misteriju rođenja ovog zračnog polja. Činjenica je da ga nitko nije gradio. Moderni graditelji stavljaju asfalt samo na dio piste izgrađenu od kamenih ploča, ali tko i kada postavlja ove ploče ostaje misterija.
Malo ljudi zna, ali sličan je objekt na teritoriju Rusije. Pista zračne luke Keperveyem u Chukotki također se nije trebala graditi ispočetka. Jednostavno je bio prilagođen uzletištu, ali postojao je u tundri mnogo prije pojave tamošnjeg modernog čovjeka. I u početku su bila dva, strogo paralelna jedni s drugima. Jedan od njih je sada potpuno obrastao, a drugi se koristi za polijetanje i slijetanje aviona i helikoptera.
Pista regionalne zračne luke Keperveem u regiji Bilibino u Čukotskom autonomnom okrugu.
To su predmeti koji se ne uklapaju u seriju koja su poznata našem pogledu, i zbog toga se o njima govori. Ali ima dosta onih koje viđamo svaki dan, a ne pada nam na pamet koliko su neobični. Ali nevjerojatno je blizu. Zagonetke su točno ispred nas, ali mi ih ne primjećujemo.
Promotivni video:
Otac mi je jednom prilikom ispričao kako je kasnih četrdesetih godina morao putovati iz Pecore u Pskov u kamionu s generatorom plina.
Gaz-AA 1939 s generatorom plina. Fotografija s stranice "Kolesa. Ru"
Ovdje je potrebno objašnjenje jer malo ljudi zna što je generator plina, a još više o njegovoj širokoj upotrebi u cestovnom prometu u nedavnoj prošlosti.
Dakle: čak i tada autocesta A212 (E77 Pskov - Riga) postojala je praktički u svom sadašnjem obliku. Samo što njegova površina nije bila asfaltni beton, kao sada, već … od popločanog kamena. Nevjerojatno je, ali istinito. Još kao tinejdžer bio sam šokiran ovom okolnošću. Nije mi palo na glavu kako je moguće ručno položiti pločnik 266 versta (284 km)!
Ali to nije sve. Napokon su bile asfaltirane i ceste uz autocestu. Odjednom su bila dvojica iz Pechora. Jedan prema Izborskom (19 versta), a drugi Panikovskiye Kresty (17 versta). Put do Izborskog sada je potpuno asfaltiran, do Krestyja je neasfaltiran, ali na nekim je područjima cesta ne-ne, a nalazi se i danas. Slika se ne zbraja. Na predrevolucionarnim fotografijama vidimo seljake kako se oblače u cipele i kolica, sve do središta umočenih u blato. Kakva prljavost! Kakva kolica! Prije revolucije već je postojala cijela mreža asfaltiranih cesta. I sada nema sumnje da ovo nije bio jedinstven, izoliran primjer. Pogledajte samo kartu poštanskih poruka Ruskog carstva.
Ulomak karte Ruskog Carstva 1887. godine Letts Son & Co (London).
Crvenu sam označio autoput E77. Ali pogledajte koliko je sličnih autocesta već postojalo u kasnom devetnaestom stoljeću na sjeverozapadu Rusije. Postavlja se pitanje, gdje je u to vrijeme bilo toliko resursa u "gadnoj, zaostaloj, neopranoj" Rusiji da se u kratkom vremenu izvede takva grandiozna gradnja ?! Zaista, čak i danas, posjedovajući naše moderne tehnologije, nemamo ni vremena za popraviti ono što imamo, a kamoli graditi nove ceste.
Tijekom proučavanja ovog problema pogledao sam stotine karata Ruskog carstva u razdoblju od kraja osamnaestog stoljeća do početka dvadesetog. I došao sam do zapanjujućih zaključaka. Ispada da još uvijek koristimo ono što je stvoreno u kratkom razdoblju između Krimskog rata i revolucije 1917. Istodobno, potrebno je uzeti u obzir i činjenicu da je istodobno došlo i do gradnje željeznica. Ne tako davno, istraživač Mihail Kamushkin otkrio je karte željeznica Ruskog carstva iz XVIII.
Bila sam skeptična prema ovom otkriću, ali, izgleda, uzalud. I zato. Moj je argument bila pretpostavka da su Amerikanci 1864. godine željeznice postavili na stare karte. Međutim, tada sam se složio da je Mihail nekako u pravu. Doista, čak i ako odbacimo datiranje karata iz 1772. i pretpostavimo da su željeznice crtane na njima 1864. (godine kad su karte objavljene u New Yorku), onda je činjenica da su na njima oni dijelovi kolosijeka, prema službenoj verziji Rusa povjesničari, izgrađeni su mnogo kasnije.
Pored toga, sada imamo na raspolaganju i druge podatke koje je prilično teško racionalno objasniti. Na primjer, tijekom iskopavanja na gradilištu mosta preko Jeseniža, Krasnojarska i Novosibirska arheolozi su otkrili dio željeznice položen 1890-ih.
Nitko ne može objasniti kako je platno ne samo bačeno, već i pod debelim slojem zemlje. Sada je nemoguće zamisliti da bi osoba mogla zaspati sama, po svojoj slobodnoj volji. I tračnice i pragovi su oduvijek imali i imaju veliku vrijednost. Dugo neiskorišteni dijelovi staze rastavljaju se odmah kako bi pronašli drugi život na privatnim poljoprivrednim gospodarstvima ili bili otopljeni. Stoga možemo razgovarati o nekoj prirodnoj katastrofi: poplavi, selu itd. Ali kako objasniti što je zabilježeno na sljedećoj fotografiji?
Fotografija s kraja devetnaestog stoljeća. Lokacija i autor nisu utvrđeni.
Na kraju krajeva očito je da radnici kopaju željezničku prugu koja se nalazila u ravnom području ispod sloja pijeska i gline debljine desetak metara! I okriviti to što je netko zakopao nešto što mu je postalo nepotrebno, opet to neće uspjeti. Ne samo zato što je apsurdno, već i zato što je nemoguće bez građevinske opreme. A onda se i razuman zaključak sugerira:
Ali tko ih je tada sagradio, kada i zašto su sahranjeni pod slojem sedimentnih stijena? I to nije jedino pitanje. Odmah se pojavljuju sumnje u pogledu istinitosti službene verzije industrijalizacije uopće, kao i pitanje povijesti posebno željezničkog prometa. Kao što je s pravom napomenuo istraživač Aleksej Kungurov iz grada Chebarkul, u kovačnici je nemoguće napraviti parni kotao za parnu lokomotivu. Kotao parne lokomotive složen je aparat koji se sastoji od velikog broja cijevi koje tvore takozvani izmjenjivač topline. U principu, razvoj željezničkog prometa je nemoguć bez široke uporabe cijevi za mlinove i zavarivanja.
Ali općenito je ovdje sve manje-više jasno. Vrijeme početka industrijske proizvodnje parnih motora podudara se s pojavom valjaonica u četrdesetima devetnaestog stoljeća. Kad bi se samo ovi mlinovi ponovno stvorili, a ne iskopali, kao što su to bili gradovi i željeznice. Međutim, ok. Vratimo se autocesti E77.
Zašto je smatram neobičnom i nju i druge? Da, zato što ne može biti tako da bi zaostala agrarna zemlja mogla priuštiti masovnu izgradnju autoceste na ogromnom teritoriju, a da za to nije:
- U gotovini.
- Dovoljan broj obučenih dizajnera, geodeta, inženjera, geodeta i geodeta. Odnosno, inženjeri i tehničari koji su imali visoko tehničko obrazovanje.
- Dovoljan broj kvalificiranih radnika.
- Potrebno mjerno sredstvo.
- Mnogi kamenolomi za vađenje smjese kamena, pijeska i pijeska i šljunka.
- Razvijena prometna infrastruktura.
Pokušajte samo zamisliti koliko će radnika biti potrebno kako bi se nabavilo, utovarilo, isporučilo potrebne materijale na gradilište i tamo sve stavili, narezali i popločili.
Shematski presjek popločanog kolnika.
Slažete se, ovo je složena inženjerska struktura. Moguće je izračunati koliko će kolica biti potrebno za izgradnju takve ceste duljine 284 kilometra i širine četiri metra. Ovo nije za vas da naletite na kolica na kolicima. Autoceste, sagrađene u kasnom devetnaestom stoljeću, imaju ravne dionice poput strelice. Odnosno, graditelji se nisu uplašili mogućnošću da se susretnu s neravnim terenom. Autoput E77 polazi od raskrižja ulice sv. Kiselyov i Rizhsky prospekt u središtu Pskova i do samog Izborskog nemaju niti jedan zavoj, a to je gotovo trideset kilometara.
Nakon toga slijedi dio od jedanaest kilometara do mjesta popularno zvanog Crooked Verst. Tamo, na spomen groblju, gdje je sahranjeno više od osam stotina vojnika koji su poginuli u prvoj polovici kolovoza 1944., oslobodioci regije Pechora od njemačkih osvajača, autocesta se opet skreće kako bi se proširila do sela Shumilkino na granici s Estonijom bez ijednog zavoja.
Dio trideset kilometara autoceste E77 (A212).
Ispada da imamo jedinstvenu, gigantsku, visokotehnološku strukturu, ali nemamo nikakve podatke o tome tko ju je, kada i kako gradio. Priznajem da ako podnesete zahtjev u arhivu, naći ćete dokumentaciju, zahvaljujući kojoj će se moći utvrditi razdoblje u kojem je izgradnja izvršena, a možda su sačuvana i tehnička dokumentacija i ime inženjera. Ne postoje takve informacije u javnoj domeni. Ali najvažnije pitanje i dalje ostaje bez odgovora:
Uz to, ne razumijem samo značenje tako velike gradnje. Zašto je, na primjer, bilo potrebno graditi autocestu od Sankt Peterburga do Pskova i dalje do Rige, ako je u to vrijeme željeznica već dugo postojala? Jesmo li već razvili cestovni prijevoz? Uostalom, ako je zaostala Rusija, koja nema bageri, buldožeri, utovarivači i kiperi, mogla izgraditi cestovnu mrežu, je li to bila potražnja? Ne bi li to mogli učiniti za buduće generacije koje će živjeti u svijetu s mnogim automobilima?
Ali to nije sve. Sada govorimo o tim cestama samo zato što ih još uvijek koristimo. A koliko je onih koji su ostali napušteni? O jednom od njih pisao sam u članku "Autocesta do nepoznate prošlosti", ali nepoznate ceste na poluotoku Kola, koje je Igor Mochalov istraživao već duže vrijeme, mogu se ispostaviti i kao ostavština Ruskog carstva.
Ulomak puta "Nigdje do nigdje". Poluotok Kola Fotografija s Interneta.
Čini mi se da nema smisla tražiti "hiperborejski trag" u povijesti nastanka tih cesta. Sve može biti potpuno drugačije, istovremeno složenije i jednostavnije. Po analogiji s dobro poznatim cestama, o čijoj izgradnji ne znamo ništa (od kojih je jedna E77), Kole ceste također su mogle biti izgrađene prije revolucije 1917. godine. Istina, to ne uklanja pitanja, već, naprotiv, dodaje. Ispada da ne razumijemo i ne znamo o Ruskom carstvu nečeg super važnog. Naslov filma S. Govorukhina "Rusija koju smo izgubili" poprima dublje značenje.
Čini se da ga nismo izgubili, već je oduzet od nas. U devetnaestom stoljeću naši preci nisu koštali ništa kako bi izgradili katedralu svetog Izaka, mrežu autocesta i željeznica, a u dvadesetom stoljeću njihova su djeca već kidala cementni mort golim petama i vozila kolica duž osi u blatu. Je li to nelogično? Nelogično je. Ovakva teška razina opadanja i propadanja nemoguća je sama po sebi bez vanjskih uplitanja. Netko je uništio visoko razvijenu civilizaciju i stoljećima odbacio tehnološku razinu razvoja Europe i Rusije. Ostali su savršena oružja, automobili, parne lokomotive, parne i podmornice s zrakoplovima i zračnim brodovima. Vjerojatno zato da se preostali divljaci brže unište?
Autor: kadykchanskiy