Nastavljajući razmatranje povijesti izgradnje Transsibirske željeznice:
"Degradacija tehnologija, kao što je primjer gradnjom tunela Krol";
"Zagonetka oblika željezničkih tunela";
"Fenomen starih željezničkih stanica";
"Koja je misterija izgradnje Transsibirske željeznice", "Čuda Amurskog tunela".
Nikada ne prestajem biti zadivljen fantastičnim tehnologijama koje su se tada koristile.
Uzmimo za primjer izgradnju željezničkih mostova. Tijekom polaganja Transsiba sagrađeno je 3901 !!!
Promotivni video:
Zamislite, u 15 godina za izgradnju takvog broja mostova, štoviše, u isto vrijeme punjen je korpus gusjenice, postavljene su tračnice, bušeni su tuneli, izgrađene su stanice i odgovarajuća željeznička infrastruktura.
Most preko Jeniseja.
Izgradnja mosta preko Zeje.
Izgradnja mosta preko Amura izvedena je u kasnije vrijeme, ali sama činjenica izgradnje željezničkog mosta, dugog 2,6 kilometara, u 3 godine, vrlo je impresivna.
Most preko Amura, dugačak 2,6 km.
Modernija fotografija Amurskog mosta.
Zamislimo sada koliko je stupova (bikova) mosta izgrađeno u tom razdoblju?
Podrška mosta preko Amura. Kao što vidite, novoizgrađeni nosač već potamni iz vode.
Bilo koji most ima najmanje dva potpornja, pa pomnožimo 3901 s 2, dobivamo 7802. Sedam tisuća osamsto i dvije kamene potpornje, koje i danas mirno stoje, iako vlakovi teku duž njih, a koji teže 20 puta više od predrevolucionarnih vlakova.
Podrška Amurskog mosta u šumi. U tijeku je obnova.
Podrška Zeye mosta u šumi. U tijeku je obnova.
No dva oslonca nisu dovoljna za većinu mostova. Postoje mostovi s 10 nosača, a ima 20.
Stoga ćemo pretpostaviti da je bilo potrebno izgraditi nekoliko desetaka tisuća potpora.
Svaka podrška umjetničko je umjetničko djelo. Vidimo da su svi nosači (bikovi) izrađeni od granita, što je stručno obrađeno (ručno? !!!).
Štoviše, ako pokažete nosače različitih mostova, onda nećete vidjeti razlike između njih, osim visine. Idealna obrada granita otvara pitanja.
Gdje su nabavili toliko kamenčića?
Koji ste alat obradili da ste uspjeli dovršiti zaokruživanje?
Sve ove potpore objedinjuje još jedna stvar - ne postoji niti jedna fotografija njihove konstrukcije. Postoje fotografije svih faza polaganja pjesama, postavljanje metalnih rešetki, ali nema fotografija izrade nosača.
Za izgradnju svakog nosača potrebni su stručnjaci. Ne možete dohvatiti nekoliko tisuća ljudi i uputiti ih da postave kamene nosače koji će stajati stotinama godina.
Prvo morate obučiti te ljude. Ali trebamo stručnjake za ugradnju caisona (cajson je metalni uređaj dizajniran za rad na dnu rezervoara, gdje je voda bila potisnuta tlakom zraka, a ljudi bi mogli raditi), zidari, kameni rezači.
Zanimljiv izgovor za brzinu izrade nosača mosta. U povijesti zgrada svih mostova piše da željezo za caosone nije imalo vremena za isporuku (to nije čudo, toliko je nosača !!!), pa je inženjer Knorre izumio (pa čak i patentirao) drvene sanduke.
Zimi su napravili pelin (otprilike na mjestu gdje će biti oslonac), ali led nije u potpunosti izrezan, ostavljajući tanku skakavicu kako voda ne bi ušla u rupu. Nije jasno koliko je mršav, jer osoba također puno teži? I s čime su strugali led, jer je opasno udarati? Led će se samo još više ispucati i sav je posao uzalud.
Jedina fotografija * izgradnje nosača * na Yenisei-u. Ovdje možete potpisati bilo što, poput * podizanje potopljene barže *.
Zatim su čekali da se led smrzne, a zatim ga ponovo iscijedili. Tako su hodali do samog dna rijeke. Tada je sve ojačano trupcima.
Pitanje: kako ste stvorili zapečaćeni keson od drveta, pogotovo jer je dubina nekih rijeka, na mjestu gdje su izgrađeni mostovi, veća od 15 metara? Ali, također je najavljeno da će potopiti 20 metara u zemlju.
Na fotografijama izgradnje mostova nosači su već postavljeni. Štoviše, potamnjenjem boje nosača na razini vode, jasno je da oni već dugo stoje.
Podržava most preko rijeke Zeya.
Povijesni dokumenti govore da je bilo upute da se sve čini u skladu s najekonomičnijom opcijom. Sad pogledajte:
Podrška Amurskog mosta.
Podrška obale Amurskog mosta.
Na SVIM nosačima, na svim željezničkim mostovima, ima mjesta za drugi kolosijek. To je ono što je sovjetska vlada iskoristila kad se mostovi s jednim kolosijekom više nisu mogli nositi s prolaskom vlakova.
To se zove najekonomičnija opcija? !!!
I kakve su stope gradnje !!! Most preko Amura, dugačak 2,6 kilometara - 3 godine (još je opravdano da je dug zbog Prvog svjetskog rata), most preko Jeseniza, dugačak 1 kilometar - 3 godine. Ali istodobno je izgrađeno još 3899 mostova.
Imamo to, svi stanovnici zemlje bili su strojevi za bušenje tunela, graditelji mostova i željeznički slojevi? !!!
Mislim da je došlo do katastrofe koja je izbrisala prethodnu civilizaciju. Od nje su ostale željeznica, prekrivena glinom, i nosači mostova. Caristička vlada jednostavno je savladala prazan teritorij, iskopali su cestu i postavili rešetke mostova na nosače.
Na to ukazuje i "konstrukcija" Amurskog mosta, kada se čudo od armiranog betona pričvrstilo na zgodan most, s kamenim nosačima.
Armiranobetonski produžetak do Amurskog mosta. Nosači su potpuno različiti.
Razglednica izdana za otvaranje prometa vlakova na Amurskom mostu.
I mostovi ove civilizacije bili su dvostruki, jednostavno nisu imali dovoljno sredstava za obnovu carske vlade.