Ako parafraziramo riječi pastora iz popularnog filma „Čuvajte se automobila“, možemo reći da svi ljudi vjeruju. Neki vjeruju da postoje NLO-i, drugi da nisu; oboje su neprobavljivi. Francuski istraživač problema s NLO-om Jacques Ballet jednom je predložio zanimljiv intelektualni paradoks: "Da li jednorog ima rog koji raste u sredini čela?" - "Da". - "Postoje li jednorozi?" - "Ne". Dakle, postoje li "jednorozi", odnosno NLO-i?
Tajni ugovori
Okrenimo se priči neuspjelog pokušaja kanadske tvrtke Avro Canada da izradi zrakoplov u obliku diska. Prema službenoj verziji, Kanađani su u suradnji s Amerikancima 1960. godine izgradili dva eksperimentalna vozila koja su imala osrednje karakteristike leta. Iz tog razloga projekt je službeno zatvoren. Čini se da je u povijesti pokušaja izgradnje letećih vozila u obliku diska postavljena masna točka. Međutim, je li zaista tako?
1. listopada 1951. objavljeno je izvješće Ureda za proračun Pentagona, u kojem je bilo navedeno: „Moguće je stvoriti mlazni zrakoplov novog tipa, okomitog uzlijetanja i slijetanja zračnim jastukom. Razvijat će brzinu od 1.500 čvorova (2.778 kilometara na sat) i imati domet od 15.000 milja. Posljednji podaci pokazuju da se naporima zapadnog svijeta može stvoriti turbojetni leteći disk u roku od pet godina od danas. Takav stroj bit će neranjiv za suvremene sustave protuzračne obrane."
Godine 1952., proizvođač zrakoplova Avro Canada dobio je od kanadske vlade 400.000 dolara ugovora o razvoju borbe u obliku diska ("Projekt Y"). Projekt je vodio John Frost, zvani Jack, koji je stigao u Toronto 14. lipnja 1947.
Rad na "Projektu Y" obavljen je u atmosferi neviđene tajne. No, unatoč poduzetim mjerama, u medijima su se počele pojavljivati publikacije koje su šokirale vođenje projekta i Kanadskog ratnog zrakoplovstva. Opće mišljenje čelnika Avro Kanade ilustrira izjava jednog od njih: "Bilo je nešto zastrašujuće što je naša najvažnija tajna otkrivena tako lako."
U siječnju 1954., Avro Canada i Kanadsko ministarstvo obrane obratili su se američkim zračnim snagama s formalnim prijedlogom da rade zajedno. Od tada, projekti tvrtke na stvaranju diska u obliku diska financirani su ugovorima s američkim ratnim zrakoplovstvom.
Promotivni video:
U travnju 1960. godine javnosti su predstavljeni izvori djece „Avro Canada“- dva eksperimentalna modela aparata „Avrocar“. Jao, postalo je jasno da je planina rodila miša.
Na površini zemlje vozila su letela prilično stabilno, ali na nadmorskoj visini većoj od 2,5 metra uočena je nestabilnost, što bi moglo dovesti do prevrtanja. Maksimalna brzina vozila bila je 56 kilometara na sat. Kao rezultat toga, u prosincu 1961. godine svi radovi su okončani "zbog isteka ugovora".
Zaslon dima
Sada razgovarajmo o neobičnosti ovog slučaja. Eksperimentalni modeli bili su opremljeni turbojetnim motorima, čija je snaga očito bila dovoljna samo za stvaranje zračnog jastuka!
U službenom izvješću od 8. studenog 1948., pukovnik Howard McCoy, zapovjednik Uprave za logistiku zračnih snaga Sjedinjenih Država, odgovorio je na zahtjev šefa Obavještajnih snaga zračnih snaga Sjedinjenih Američkih Država, general-bojnika Charlesa P. Cablea: „Iako letjelice u obliku tanjira mogu letjeti, one će imati loše karakteristike leta. u kombinaciji s kratkim radijusom djelovanja i malom visinom leta, uz prisutnost raspoloživih načina kretanja (propeler ili mlazni motor).
Pouzdanost ovog zaključka najizrazitije je prikazana 12 godina kasnije, tijekom službenih testova Avrocar aparata. Postavlja se pitanje: zašto trošiti milijune proračunskih dolara za provedbu očito neizvedivog projekta ?!
Ali praktični Amerikanci s razlogom su uložili novac u Avro Kanadu. Puno godina kasnije, potpukovnik američkih zračnih snaga George Edward rekao je da je i on, kao i neki drugi specijalci koji su sudjelovali u radu na Avrocaru, od samog početka znao da njihov rad neće donijeti željene rezultate, ali "projekt je nastavljen kao naslovnica novinara". …
Prema nedavno deklasificiranim dokumentima, posebna skupina inženjera postojala je od 1952. do završetka projekta 1961. godine. Bio je poznat kao „tim specijalnih projekata“, a vodio ga je Frost. Radila je na stvaranju čitave obitelji uređaja u obliku diska koji su po svojim karakteristikama trebali nadmašiti poznate borbene avione. Tako je u okviru „Projekta 1794“razvijen okrugli borac za presretanje, sposoban za brzinu od četiri maha (4 800 kilometara na sat) na nadmorskoj visini od 100 000 stopa.
Navodimo svjedočanstvo Jacka Picketta, koji je radio u vojnoj izdavačkoj kući u 1960-1970-im. 1967. godine Pickett je, prema uputama adjustanta zapovjednika zrakoplovne baze McDill (Tampa, Florida), pripremio materijal o povijesti eksperimentalnih američkih zrakoplova. Njemu je bilo dopušteno posjetiti zatvorena parkirališta u kojima su se nalazile razne vrste letjelica ikad testiranih u zračnoj bazi. Na jednom od udaljenih nalazišta pronašli su četiri "diskoplana": promjera 6, 12, 21 i 35 metara. Prema njegovim riječima, američko zrakoplovstvo je imalo posebnu eskadrilu Fighter dugog dometa Taktičke zračno-zapovjedne snage Budućnosti, koja je bila naoružana raznim vrstama diskoplana. Eskadrila je stacionirana u Carswell AFB (Fort Worth, Texas), a zatim je prebačena u James Connolly AFB (Waco, TX). Na pisti su bile brojne fotografije "diskoplana"uključujući leteću formaciju u količini do 50 jedinica.
Njemački trag
Skup je uspio otkriti da su radovi na "diskoplanima" počeli 1943., ali ne u Kanadi ili SAD-u, već u nacističkoj Njemačkoj! Izvedene su u tvornici BMW - Heinkel u Dresdenu pod vodstvom general-potpukovnika Waltera Dornbergera i SS Sturmbannführera Wernera von Brauna, koji su nadzirali i njemački raketni program. U poslijeratnom zaokretu ti su ljudi presudno doprinijeli američkom svemirskom programu.
Njemački razvojni tim vodio je dr. Richard Mite, koji je radio u BMW-ovom odjelu raketnih motora u Berlinu. Prva ispitivanja prototipa obavljena su u proljeće 1944. godine. Nakon završetka rata, na preporuku Wernhera von Brauna, Mite je završio u vodećem istraživačkom centru američkih zračnih snaga (Wright Field, Ohio). Nakon toga, Mite je radio u raketnom centru, a potom je poslan u Kanadu da sudjeluje u projektima tvrtke Avro Canada. Mite je do 1955. dovršio izgradnju "diskoplana", čiji je prototip 1944. godine testiran u Njemačkoj. Prva ispitivanja obavljena su u Maltonu, sljedeća su izvršena u Edwardu AFB. Pijat je tvrdio da su "diskoplovi" koje je vidio više puta letjeli zračnim prostorom SSSR-a.
U osobnom dosjeu voditelja "Project Y" Frost-a postoji i njemački trag. Počevši 1942. radio je u De Havilandu, gdje su nakon završetka rata proučavani zarobljeni njemački zrakoplovi. U kanadskom Nacionalnom arhivu pronađen je dokument koji pokazuje da je Frost 1953. putovao u zapadnu Njemačku. Tamo je tijekom ceremonije službenog izazivanja britanskih i kanadskih obavještajnih službenika Frost upoznao njemačkog zrakoplovnog inženjera, koji je tvrdio da je 1944.-1945., U blizini Praga, sudjelovao u stvaranju zrakoplova u obliku diska. Uređaj nije samo izgrađen, već je i uspješno testiran. Je li taj misteriozni inženjer Mite bio sam ili jedan od članova njegovog tima, trenutno je teško suditi.
Ali što je s zaključkom Howarda McCoya da su konvencionalni mlazni motori neprikladni za letjelice takvog dizajna? Moguće je da su motori potpuno novog tipa stvoreni u Trećem Reichu.
Jedan od rezultata poraza Njemačke u Prvom svjetskom ratu bilo je ograničenje nametnuto razvoju tradicionalnih vrsta oružja. Kako bi zaobišao to ograničenje, vodstvo zemlje bilo je prisiljeno ulagati u razvoj nekonvencionalnih vojnih tehnologija, uključujući razvoj alternativnih izvora energije. 1938. godine u pismu ministru kulture Baden Wacker, SS Reichsfuehrer Himmler piše: "Mnogo je stvari koje nismo u stanju razumjeti. Ali moraju se koristiti, uključujući amatere."
Ne pusti genija iz boce
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, njemačka zbivanja prešla su na saveznike u antihitlerovoj koaliciji. Ali otvoreno uvođenje tako radikalnih tehnologija bilo je nemoguće, jer je predstavljalo prijetnju zrakoplovnim monopolima i „tradicionalnom“gorivno-energetskom kompleksu. Također je bilo nemoguće jednostavno pokopati ove tehnologije: postojala je opasnost da ih iskoriste jučerašnji saveznici u koaliciji. Kako se džin ne pušta iz boce, predložena je inačica koja pojavu uređaja s neobičnim tehničkim karakteristikama na nebu objašnjava isključivo "izvanzemaljskom prisutnošću". Ova se verzija organski uklapa u prvi poznati bum u promatranju "neidentificiranih letećih objekata" u Sjedinjenim Državama, koji se dogodio u razdoblju 1947-1952.
Naravno, bila bi pogreška svesti problem NLO-a samo na manifestacije „čudotvornih“tehnologija koje dozrijevaju u dubini tajnih laboratorija. Kako je to rekao poznati poljski pisac i filozof Stanislav Jerzy Lec. uvijek moramo biti spremni na činjenicu da "u stvarnosti sve uopće nije isto kao u stvarnosti".
Časopis: Tajne 20. stoljeća №22. Autor: Alexey Komogortsev, Interdisciplinarna istraživačka skupina „Porijeklo civilizacija