Pozdrav dragi čitatelji. Molim vas da me unaprijed ispričate zbog neke zabune u mom izlaganju i mogućih problema, iz jednostavnog razloga što je pisanje ovog članka moje prvo književno iskustvo. Dakle, dopustite da se predstavim. Moje ime je Kirill Kolonskikh i radim na rotaciji više od 10 godina u tvrtki za proizvodnju plina Gazprom Dobycha Yamburg, trenutno držim položaj inženjera za proizvodnju nafte i plina kategorije 1 na najsjevernijem polju tvrtke.
Ova mala prezentacija potrebna je samo da biste razumjeli ono što ja dovoljno dobro znam i ne odmah vas dovodim u pitanje, činjenice i koncepte koje ću koristiti u budućnosti.
A sada ću izravno prijeći na prezentaciju događaja koji su se dogodili. 14. travnja 2012. rotacijski let GZP 421 YAMBURG-UFA. Ja sam, u društvu ostalih sretnih i zadovoljnih radnika u smjeni, koji su pošteno radili na satu i odlaze na međuizmjenski odmor u svoje stalno prebivalište, stajući u red za prijavu, s zadovoljstvom primijetio da je karta koju sam ovaj put dobila bila blizu prozora. I za to je sasvim logično objašnjenje. Oni koji su letjeli TU-154 trebali bi se sjetiti da se u ovom lijepom u svim pogledima, osim praktičnosti smještaja putnika, zrakoplovni red sastoji od 3 sjedala, a s obzirom na složenost strogih ljudi koji rade u Arktičkom krugu, iako s iluzijom udobnosti, možete sjesti bilo u prolaz ili kraj prozora.
Uslijedilo je niz slučajnosti koje su dovele do toga da sam uspjela donijeti fotografije u nastavku. Prvo sam nakon polijetanja primijetio činjenicu da je nebo bilo iznenađujuće bez oblaka. Kao što sam ranije pisao, letim na posao i s posla više od 10 godina, ali nikada nisam bio svjedokom takve nevjerojatne vidljivosti. Obično nakon polijetanja zrakoplov leti kroz cirrusne oblake u gornjim slojevima atmosfere tijekom uspona, a većinu vremena odozdo se može promatrati samo snježna vuna, beskrajna od horizonta do horizonta.
Oblaci u gornjim slojevima atmosfere, međutim, ponekad mogu imati rijetkiju strukturu, ali karakteristika sjevernih širina je i velika oblačnost u donjim slojevima atmosfere, koja u potpunosti skriva barem neku vrstu vidljivosti. Dakle, ovaj put je vidljivost bila toliko dobra da sam potpuno zaboravila na najdražu zabavu rotacijskih radnika u avionu, (nemojte misliti ništa loše, mislim na spavanje) prilijepila nos za prozor i naoružala se pametnim telefonom s ugrađenom kamerom, uživala sam u oštroj sjevernoj ljepoti i povremeno fotografirao nešto najzanimljivije.
Željela bih zasebno razgovarati o sjevernoj ljepoti. Ja kao osoba rođena i odrasla u središnjoj Rusiji, nisam odmah shvatila svu draž i draž ove nevjerojatne zemlje. Ali s vremenom se ta priroda apsorbirala u mene i postala moj dio, mogu s punim povjerenjem reći da sjever zemlje ima svoju posebnu, ali ne manje divnu prirodu, čak i ako nije tako izražajna i ne blista raznolikim bojama, ali je veličanstvena svojim beznačajnim detaljima i udaraca. Baš je lijepa. Uh, oprostite mi za ovu malu digresiju, jednostavno nisam mogao sebi pomoći. Počet ću prenositi fotografije:
Slika 1. Jedan od pogona za proizvodnju ugljikovodika.
Za prikaz u punoj veličini kliknite na fotografiju
Promotivni video:
S obzirom na to da su fotografije izvorno snimljene fotoaparatom pametnog telefona, što, naravno, govori o tome da nije daleko najbolja kvaliteta slike, glavne se točke mogu zabilježiti. Objavit ću nekoliko fotografija samo tako da neki umjetnički predmeti izgledaju iz aviona, kako bih shvatio koliko se oni nevjerojatno razlikuju od fotografija na kojima će biti prikazani stvarni fragmenti koji su me pogodili. Na primjer, na ovoj fotografiji možete jasno vidjeti položene ceste i cjevovode. Slijedimo dalje:
Sl. 2 Jednostavno nevjerojatno lijep zavoj neke sjeverne rijeke
Lik: 3 autocesta Novy Urengoy-Surgut
Jednostavno je prekrasno da sam, prije nego što smo letjeli zadivljujuće linije vidljive na sljedećim fotografijama, imao priliku fotografirati cestu kako bih mogao razumjeti ogromnu razliku u tehnologijama izrade ovih inženjerskih rješenja.
Slika 4. Tri su apsolutno paralelne crte jasno vidljive čak i u tundri.
Da biste jasno vidjeli linije, trebate razmotriti fotografije velikog proširenja, kako biste povećali njihovu vidljivost u ovom članku, Ja sam u Power Pointu, samo sam nacrtao crte pored njih u jasno vidljivoj crvenoj boji. To je bilo prvo što sam vidio i vjerojatno mu ne bih posvetio posebnu pozornost i možda bih pomislio da je to samo u blizini kolektora glavnog plinovoda. To je prvo što mi je palo na pamet. Ali gledajući činjenicu kako smo letjeli, općenito sam osjećao nestvarnost onoga što se događalo.
Slika 5. Broj paralelnih linija porastao je na pet, a evo što mi je napokon stiglo - još jedna linija koja ih presijeca pod pravim kutom!
S crvenom podvlakom
Slika 6. Ovdje je sve već postalo na svoje mjesto, ovo nešto zaista postoji. Ovdje su prozirni, apsolutno geometrijski pravilni pravokutnici već podložni promatranju.
Fotografija je zamračena i nema crvenih isticanja.
S crvenom podvlakom
Naravno, nisam mogao ostati ravnodušan prema onome što sam vidio i zamolio sam kolege i susjede u avionu da pogledaju kroz prozor i uvjere se da stvarno ne patim od halucinacija. Iako je halucinacije zasigurno teško fotografirati kamerom. I moji moćni, ali ne baš znatiželjni drugovi potvrdili su, da, kažu, vidimo neku vrstu x … y, ali da to nije baš zanimljivo za nas i općenito želimo spavati i postoje važnije stvari na ovom svijetu - već poslužuju ručak.
Prvo što mi je palo na pamet je film "Trinaesti kat", nadam se da ste gledali ovaj nevjerojatan film o umjetnoj stvarnosti, svojevrsni analog "Matrica". Dakle, postoji trenutak kada jedan od junaka odluči napustiti granice svog svijeta i otkriva da je njegov svijet konačan i ograničen je takvim računalnim ravnim crtama.
Ali još uvijek sam previše težak materijalista za to i inženjer do srži svojih kostiju, pa odbacujem ta razmišljanja i prihvaćam sljedeću hipotezu. To su sigurno jedinstvene inženjerske strukture. Tko je njihov graditelj i u koje su svrhe sagrađeni, bojim se, ostat će misterija još dugo vremena.
Zašto jedinstven? Pa, prvo, čak i uz modernu razinu instrumentacije, to je nevjerojatna geometrijska ispravnost i upravo iste ciklopske strukture. Drugo, jedna je stvar što geometrijski ispravno označiti, a sasvim drugo pravilno graditi. Kao što znate, izgradnja tako velikih ravnih linija vrlo je energetski i materijalno zahtjevno. Uzmimo za primjer ceste. Najkraća udaljenost između dviju točaka je ravna linija, to svi znaju.
Je li netko negdje vidio potpuno ravne ceste? Vrlo rijetka pojava. Odatle slijedi zaključak: nepoznati graditelji su načelno trebali takav raspored ovih objekata. Treće, sama činjenica izgradnje u tundri. Izgradnja bilo koje građevine u tundri prioritetno je težak zadatak, povezan s niskom nosivošću tla, koja je permafrost. Jedina postojeća tehnologija za izgradnju temelja je uranjanje ogromnih gomila u permafrost.
Ovo je vrlo težak inženjerski zadatak, a ujedno i skupi. A onda neprekidna borba s toplinskom stabilizacijom ovih hrpa i borba s njihovim izbacivanjem iz zemlje. To je ukupno zasebna pjesma. Općenito, bez nadzora, bilo koja zgrada u uvjetima MMP-a s vremenom će biti uništena. To upućuje na sljedeći zaključak da je starost ovih građevina vrlo duga i da su se manifestovale kroz tundru kao rezultat erozije tla. A izgrađene su mnogo prije ledenog doba, kada je na tim geografskim širinama vladala potpuno drugačija klima.
Doista želim vjerovati da zainteresirane strane neće zanemariti ovu činjenicu i ove će se strukture sveobuhvatno istražiti. Više sam nego siguran da ćemo ispitivanjem tih struktura dobiti mnoštvo dokaza o postojanju u davnim vremenima na teritoriji zapadnog Sibira visoko razvijene civilizacije naših predaka.
Hvala na pažnji.
Autor: Kolonskikh K. V. Inženjer za doktora znanosti 1 mačka.