Svi znaju za nuklearne ledolome ili podmornice, ali kako reći ubrizgavanje nuklearnog reaktora u automobil? 1957., FORD je predstavio konceptnu umjetnost Ford Nucleon, koji je bio najpoznatiji atomski automobil. Postao je prvi takav razvoj, kao i jedan od dva takva automobila, stvoren barem u obliku izgleda i prikazan na autosalonu.
Automobil je osmišljen od prvog do posljednjeg vijka, uzimajući u obzir potrebu za održavanjem javnih cesta i faktor opasnosti od izloženosti putnika. Ostalo je samo stvoriti atomski motor. Nuklearna instalacija, koja je zauzimala 2/3 volumena i mase automobila, bila je minijaturna kopija standardnog reaktora iz američke nuklearne podmornice. Jedno punjenje trebalo je biti dovoljno za 30.000 kilometara. Međutim, smatralo se da je nemoguće samostalno dopuniti automobil, potrošač je mogao samo promijeniti reaktor i vratiti ga proizvođaču.
Planirano je bilo punjenje reaktora u tvornici. Tehnologija se smatrala dovoljno obećavajućom, ali FORD tada nije imao dovoljan kapacitet, a proizvođač reaktora za podmornice nije se žurio s razvojem takvog motora za automobil.
Nakon 5 godina, projekt je nastavljen. 1961. godine UN je usvojio čuvenu deklaraciju kojom zabranjuje uporabu nuklearnog i termonuklearnog oružja. Prema tome, ogroman broj laboratorija koji rade na ovom području morao je obustaviti istraživanje. Ogroman broj poduzeća koja su proučavala nuklearno oružje mogao je nestati, pa je bilo potrebno hitno pronaći nešto da se uradi na miran način. Ford je to shvatio i odmah ponudio posao oslobođenim inženjerima. Tako se pojavio Ford Seattle 21.
Ovaj put razvoj je pokušao ne ponoviti pogreške napravljene tijekom konstrukcije prethodnog modela. Zadržali su tradicionalnu postavu - motor, zatim unutrašnjost, zatim prtljažnik normalne veličine. No, 1962. godine kompaktni motor nikada nije postojao, pa je bilo potrebno koristiti što više fantastičnih ideja, koje su u to vrijeme bile nemoguće. Jer su bili pola stoljeća ispred tehnologije.
Promotivni video:
Usput, inženjeri su predložili dodirnu ploču za kontrolu, a volan nije ni trebao pretpostaviti. U kabini je planirano korištenje putničkog računala za crtanje rute, a prozori su imali različit stupanj zatamnjenja, ovisno o svjetlosnom toku.
Planirano je koristiti senzore za kišu, izračunati prijetnje iz susjednih automobila. Ali razvoj nije išao dalje zbog tehničkih prepreka.
Osobno mislim da bi bilo lijepo pokušati razviti takav automobil, pogotovo uzimajući u obzir glasine o skorom iscrpljivanju naftnih resursa.