Malo ljudi zna da je jednom u 18. stoljeću prolazila takozvana Vladimirska cesta, koja je išla od Moskve preko Vladimira, Nižnjeg Novgoroda, Vasilsurska, Kozmodemjanška, Čeboksarija, Svijazhska do Kazana, a potom do Sibira, koji je, prema službenoj povijesti, izgrađen u sredini XVI vijek. U 18. stoljeću, pod Katarinom II, cesta se poboljšala. Ova je cesta manje-više poznata kao Katarinski trakt.
Put je položen u vrijeme Katarine II za poštansku komunikaciju između Kazana i Orenburga. Još uvijek ga koriste stanovnici regije Sharlyk. Jedan od dijelova Ekaterininske ceste (drugi naziv joj je Kazanski trakt) dijeli selo Yuzeevo na pola.
Primjer iz službene povijesti. Stari katerinski trakt prolazi kroz selo Fomino. Preživela su dva dijela puta popločena kaldrmom: Akhunovo-Fomino, u blizini šume Uysky, oko 2,3 km, i Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Po nalogu Katarine, kroz to je područje prošla izgradnja asfaltirane ceste do Sibira. Put je išao preko Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. U 18. stoljeću ovo je bila glavna arterija duž koje su vozili stoku, transportirali ghee, vunu i pustove. Zimi, prasolu obilaze cestu, kupuju tele za čizme, ovna za kilogram lošeg čaja, jednogodišnje janje za kint na majici. Do svibnja je cesta već bila ispunjena stadom goveda, koja su odvezena na sajam u Orenburg. Car Aleksandar 1. u rujnu 1824. krenuo je na Ural prolazeći Verkhneuralsk duž Ekaterininskog trakta. U 19. stoljeću su ovim putem vodili osuđenike. Put koji je spajao Orenburg, Ufu i Jekaterinburg vodio je do zatvora Verkhneuralsk. Verkhneuralsk je uključen kao pozornica u put prognanika iz središta Rusije do Sibira. Ovdje su se eskort i konji promijenili, dali su kratkoročni odmor zatvorenicima, koji su u različito vrijeme bili decembristi, populisti, demokrati i revolucionari, boljševici i manjševici.
Promotivni video:
Katarine put u Verkhneuralsk.
Pitanja: kako u kolicima možete prijeći stotine kilometara takvim cestama? Potres je nevjerojatan. Na njemu će se kotači i nosač raspasti u jednom putovanju.
Odakle ste toliko granitnih kaldrma ako oko vas nema kamenjara? Je li to bilo tisućama kilometara? Ili su možda razdvajali ruševine dok je prolazila cesta? Istina, na cesti nema pravokutnog kamenja. Ili su ovi balvani bili na površini nakon poplave?
Komentari na temu:
yuri_shap2015: U Tveru je rijeka Volga do Tvere nagomilana kamenjem, samo planinska rijeka na ravnici. A također i za jedan kvadratni metar tla, desetine kg kamenja, granita, mramora, dijabaza itd … Okretanje po površini … odakle su oni? Tamo ima dovoljno kamenja i ogromnih gromada, mnogi leže na otvorenom polju. U proljeće, kad se snijeg topi, a trava još nije narasla, jasno su vidljive.
yuri_shap2015: Posebnost rijeke Volge prepune kamenja jednostavno je jedinstvena za ravne rijeke.
To se može vidjeti samo u planinskim rijekama. I nikoga se ne srami takvo obilje kamena u apsolutno ravnoj rijeci. Glavna stvar je da su naslage kamena (a postoje uglavnom graniti), odakle se mogu donijeti, Karelia i Len. regija. Glavno objašnjenje je ledenjak … star 10 tisuća godina..
Oni. kamenje u sjeverozapadu Rusije, a posebno u Tvernoj, ležalo je na površini više od 10 000 godina … Pa, da … … dobro, da …. Vjerujem, jer je to tako napisano u knjizi o geologiji….
U gradskom okrugu Gorodok, najrasprostranjenije radno mjesto je sakupljač kamena. Kako stranica haradok.info doznaje, za tri organizacije potrebno im je 75 ljudi, i to općenito u regiji od 306 slobodnih radnih mjesta.
Njihova prisutnost povezana je s glacijacijom, puzavim ledenjakom prije nekoliko desetaka tisuća godina. Ali to se još uvijek može zamisliti u dolinama planina ili u njihovoj blizini. I tisućama kilometara od planina - meni je osobno teško.
Moguće je da su ceste bile popločene tim kamenjem i kaldrmom. S obzirom na službenu gustoću stanovništva u to vrijeme, gradnja je bila opsežna.
U video predavanjima G. Sidorov se upoznao s informacijom da u istočnom Sibiru postoje slične ceste. Na njima rastu samo izbojci. Velika se stabla ne mogu popraviti korijenjem, oni padaju. Ali nema službenih podataka o iskopinama ili njihovom otkriću.
***
Još jedna zanimljiva tema drevnih kamenih cesta jesu rimske ceste. U njemu su vrlo zanimljivi trenuci.
Duljina cesta je kolosalna!
Via Appia je najznačajnija od javnih javnih cesta u Rimu:
Predlažem vam da se upoznate sa nekoliko zanimljivih zapažanja o ovoj temi:
Prva zanimljiva točka je da je izgradnja glavnih rimskih cesta bila prema određenoj tehnologiji:
To podsjeća na našu modernu tehnologiju cestogradnje. No na našim cestama prolaze automobili s ukupnom težinom većom od 20 tona. Zimi, tla mogu nabubriti od padajuće vode u njima. Imajući to u vidu, napravljen je pouzdan nasip, slojevi jastuka od stijene. Događa se i dodavanje geomembrana. A u europskim zemljama s oštrom zimskom klimom, poput Finske, na cestovnom dnu nalazi se i sloj armiranog betona.
Je li moguće da su se teškim kolicima od nekoliko tona vozili rimskim cestama? Inače, zašto je takva pouzdanost da se spriječi provlačenje weba nije jasno.
Ne isključujem da su naslage u tufima Turske, Malte i Krima iz iste teme. Teška vozila (trenutno je teško suditi po njima) gurala su se (i nisu istrčala sa staze) u tufine.
Krim, Chufut Kale. U okamenjenom mineralnom tufu postoji jasna ruta. Možda je to blato teklo ulicama iz blata vulkana. Čistiti ga bilo je nerealno, jednostavno su gurali stazu s kolicima. Ali tragovi na konjima nisu vidljivi. Ovo je misterija.
Kamena platna rimskih cesta također imaju trag. Mi gledamo:
Pompeji
Ovo je moja verzija. Ti kaldrmi u dnu rimskih cesta (ali ne svi) su geobetonski, mineralni tuf. Ili je možda jedan od recepata za rimski beton. Pjesma kaže da se radi o depresiji na platnu, a ne o abraziji ispod kotača.
Šavovi u blokovima:
Pogledajte šavove.
Gromovi na rimskoj cesti podsjećaju na mase koje su bile položene poput tijesta. Ali su se natekli tijekom petrifikacije (neke otopine vapna imaju ovo svojstvo).
Putovi su nastali zbog činjenice da neki stanovnici nisu čekali konačnu okamenjenu masu, već su počeli koristiti put prema predviđenoj svrsi.
U nekim rimskim cestama u sredini je bio oluk.
Engleska. Rimske ceste
U koje je svrhe napravljen oluk? Put je konveksan, voda teče niz rubove i bez njega.
U podacima na ovoj poveznici, autor daje vrlo podebljanu pretpostavku - oluk radi praktičnosti usmjeravanja parnih kolica (prve parne lokomotive na kotačima):
Bilo je vrlo problematično upravljati takvim. Ali također je nerealno razdvojiti dvije takve jedinice na takvoj cesti.
Masa je velika - očito nije bilo hidraulike za upravljačem.
Moguće je da su rimske ceste bile prilagođene tim jedinicama 19. stoljeća. Što ako su tamo bili prije? Postoje i mišljenja da antika nije takva starina kako nam se kaže. Dodatno tisućljeće u kronologiji. Ali ovo je samo verzija, pitanje još uvijek ostaje pitanje.