U noći 28. rujna 1994. godine morski putnički trajekt "Estonija" srušio se u Baltičkom moru. Ova se tragedija smatra jednom od najvećih morskih katastrofa i jednom od najgorih misterija 20. stoljeća. U avionu "Estonije" bilo je 989 putnika i članova posade. Trajekt je sa sobom odnio 852 ljudska života na dno, 757 ljudi nikada nije pronađeno, 95 je identificirano kao mrtvo, a 137 je spašeno.
Uoči tragedije
Baltik krajem rujna 1994. bio je posebno nemiran. Zapuhao je vjetrov vjetar, njegova brzina dosezala je 20 metara u sekundi, valovi visine do šest metara otrčali su na obalu ometajući privez malih i srednjih plovila. U međuvremenu, vremensko izvješće nije obećavalo poboljšanja vremenskih uvjeta. Vjetar je bio sve jači, temperatura vode nije bila veća od 10-11 ° S.
Čak je i tako moćan trajekt, na kojem je bila "Estonija", visok kao šestospratna zgrada, dizajnirana za 2 tisuće putnika, osjećao opipljiv otpor valova. Iz luke Talin otputovao je 28. rujna na još jedno putovanje u glavni grad Švedske Stockholm. Magla se zgusnula, ometajući vidljivost. Međutim, plovidba u lošem vremenu i visokim valovima briga je kapetana i posade broda. Putnici u toplim i udobnim kabinama, restoranima i barovima nisu obraćali pažnju na vjetar i valove. Netko je drugi plesao i pio, drugi su se (pretežno) spremali za krevet: vrijeme se približavalo ponoć.
"Estonija", koja je letjela do Stockholma tri puta tjedno, čak ni s takvom visinom vala, kakva je bila ovoga puta na Baltiku, nije usporila. A sada je hodala brzinom od oko 30 čvorova na sat.
Trajektni trup malo je drhtao, njegov uklonjivi luk, koji su ga držali u mjestu moćne brave, iskusio je ogroman pritisak. Automobili su bili smješteni u dva posebna ležišta koja su smještena na razini vodene linije. Maksimalni kapacitet trajekta je oko 460 automobila ili 52 kamiona. Kad su parkirani, obično ulaze u ležišta kroz podignut pramac. Vrlo je prikladno: stigao sam do luke u svom automobilu, ukrcao ga na trajekt i sam ušao u udobnu kabinu. Po dolasku u odredišnu luku uđite u svoj automobil i vozite dalje u smjeru u kojem trebate.
Promotivni video:
Činjenice trajekta
U svijetu se danas koristi oko 4500 plovila ovog tipa. Istina, svi imaju jednu zajedničku manu - slabu stabilnost. Visoke strane, nadgradnje na kojima su putnici u kabinama, i ogromna (2-3 palube) prazna ležišta, koja su uglavnom puna automobila. Oni, naravno, moraju biti temeljno pričvršćeni, jer ako se u trodnevnicama, ne daj Bože, automobili kreću, to može biti prepuno tragičnih posljedica.
Tijekom rada brodova ove klase, 12 je uništeno upravo zbog pomaka u težištu. Ovo je vrlo visoka brojka. 1987. - u luci Zeebrugge (Belgija) trajekt je prepušten trajektom Herald of Free Enterprise. U ledenoj vodi nesreće je tokom današnjeg užitka poginulo 134 osobe. Nekoliko godina kasnije, u Sjevernom moru u blizini njemačkog otoka Rügen, brod "Jan Hevelius" pao je na svoju stranu. Oba prevrnuta trajekta imala su problem s utovarom vrata. Morska voda prodirala je kroz slabo zatvorene brave i preplavila utovarne palube. Automobili koji su otpali s nosača prevrnuli su se na jednu stranu, što je stvorilo popis i to je dovelo do prevrtanja.
O trajektu "Estonija"
Trajekt "Estonija" izgrađen je 1980. godine u njemačkom brodogradilištu "Mayer Werft" u gradu Papenburgu. Brod je ispunio sve međunarodne standarde. Da bi se poboljšala plovidbenost mora više puta je ažurirana, čak su i pričvršćeni hidrofori. Tada je "Estonija" opremljena najnovijom automatizacijom i elektronikom, uređajima za satelitsku komunikaciju. Posadu je angažirao strogo konkurencija, a posadu je vodio kapetan s 25 godina iskustva u moru - Arvo Andersen.
Kobni let
Ovog puta je u njenim skladištima bilo 30 kamiona, 2 autobusa i automobila. Prošlo je još nekoliko sati prije nego je brod stigao u Stockholm. Tek toliko da ima vremena za spavanje i da se uredite ujutro. Na gornjoj palubi u baru odjekivala je glazba, djevojke iz baletnog ansambla odjevene u svijetle maškarane kostime izvodile su svoj plesni program, muškarci i žene sjedili su za stolovima pijući šampanjac.
Međutim, pitching je postajao sve jači i jači, brod je bačen iz vala u val nekakvom nevjerojatnom rovitom. Djevojke iz emisije su izgubile ravnotežu, pale na pod, a glazbenici su jedva uspjeli ostati na stolicama. Oko 12 sati ujutro, ispričavši se publici, glazbenici su odlučili završiti svoj nastup. Gledatelji i umjetnici već su počeli napuštati dvoranu, namjeravajući spavati i odmarati se prije dolaska u luku.
Ali 852 ljudi nikad nisu stigli u Stockholm, a nikad se nisu vratili u Talin. Te rujne noći, trajekt Estonija postao je željezna grobnica za njih, odvodeći ih na dubinu od 90 metara.
Sve se dogodilo vrlo brzo
Putnici su se još uvijek penjali na gornju palubu do svojih kabina, kad iz najjačeg vala nisu mogli izdržati, kao što se vidi, privitke pramca - najosjetljivijeg dijela broda koji je doživio najveći stres. Formirala se banka. Vjerojatno je prorez u pramcu već bio ondje i voda je kroz njega ušla u ležište. Njegova razina postupno se povećavala i dosegla 50 cm, što je premašilo sve dopuštene norme. Voda koja je dospjela u ležište počela je stvarati taj vrlo opasan popis. Loše fiksirani automobili i neki uopće nepokretni kamioni, od pretjeranog kotrljanja, premjestili su se sa svog mjesta i "plutali". Prevrćući se na drugu stranu, oni su, kao što vidite, dodali kolut. Nekoliko minuta kasnije valjak se približavao 30 °, a ubrzo je pramac trajekta potpuno odtrgan i ledena voda se izlila u ležišta.
Iskusni kapetan Arvo Andersen nadao se poravnati trajekt. Dao je zapovijed da ne smanjuje brzinu, a brod je još luk ukopao u vodu. Četiri turbine ukupnog kapaciteta od gotovo 6 tisuća konjskih snaga nastavile su gurati pare naprijed, a voda je odmah napunila sve palube za teret.
Valjak se vrlo brzo povećao. Ubrzo je voda ušla u strojarnicu, nakon nekoliko minuta zaustavili su se motori, a zatim je ugašena hitna rasvjeta. Pao je potpuni mrak. Ogromni trajekt ljuljao se na valovima poput lagane klizme. U ovoj situaciji ostalo je samo jedno - dati SOS signal i spasiti ljude.
U 00 h 24 min. ogranak finske brodarske kompanije na otoku Ute, smještenom 100 km od grada Turku, neočekivano je primio alarmantni pozivni znak: "Mi trpimo katastrofu! Pomoć! "," Poplavili smo! ". Estonski trajekt, prenoseći SOS signale, izvijestio je da su sva vozila iznenada prestala raditi i isključeno je napajanje. To bi moglo značiti samo jedno, brod je izgubio svaku sposobnost odupiranja valovima i postao njihov plijen. Koliko dugo bi mogao ostati na površini s šestmetrskim valom?
Udaljenost do mjesta sudara bila je oko 35 km. Noć, oluja na moru … Gdje poslati brodove za spašavanje? Kako brže doći do spašavanja? I unatoč tome, Finci su odmah organizirali spas: brodovi obalne straže poslani su u more, helikopteri su podignuti u nebo. Obaviješteni su svi brodovi tada na moru. U Turku je postavljeno sjedište koje će primati spašene.
Brodovi i helikopteri koji su stigli na mjesto sudara trajekta "Estonija" uspjeli su pokupiti samo 137 ljudi i 42 mrtva leševa.
Tijekom nekoliko dana i noći, 12 brodova i 5 helikoptera pregledavali su to područje u nadi da će pronaći preživjele. Trajekt je potonuo na dubini od oko 90 metara, a u valovima nije pronađen nitko drugi. Ronioci su, pažljivo pregledavši odsječeni pramc broda, predložili da ga podignu na površinu. S tim su se složili i estonski kapetani.
Moguće verzije smrti
Tko je kriv?
1994., 18. studenoga - finski ledolom „Nordika“podigao je s dna odsječeni lučni dio trajekta „Estonija“. Skupina stručnjaka počela ga je proučavati. Odmah su mogli otkriti da su oba dijela - pramac i trup - zaglavljeni, zbog čega je glavna brava (koja se naziva Atlantik) bila nefunkcionalna. Međutim, da kapetan nije naredio da se kreću punom brzinom, ostavljajući valove da izvrše svoj destruktivni posao do kraja, mogli bi se spasiti mnogi drugi ljudi - gotovo svi. Doista, prema svim tehničkim karakteristikama, trajekt bi u slučaju nesreće mogao ostati na zraku 5-6 sati. I tek je početak roll-a, za njega postao destruktivan.
Službena verzija tragedije
Službena istražna komisija, koju su sačinjavali stručnjaci iz Finske, Švedske i Estonije, zaključila je da je trajekt uništio pramčani vizir - površinu plovila, koja se uzdiže kako bi se ukrcala na automobile i drugi teret.
Prema riječima stručnjaka, na području "Estonije", izgrađenom 1979. godine, tehnički zahtjevi za sigurnost i pouzdanost nosača nisu zadovoljili modernije zahtjeve.
U jakoj oluji i pri velikoj brzini trajekta, njegov vizir nije mogao izdržati utjecaj nadolazećih valova, što je dovelo do njegovog sloma. Nakon toga su olujni valovi počeli zahvaćati tovarne prostore. Za nekoliko minuta to je uzrokovalo porast popisa s desne strane. Kad je posada shvatila svu opasnost od onoga što se događa i dala SOS signal, već je bilo kasno - trajekt je legao na bok sa desne strane, a nekoliko minuta kasnije otišao je na dno. Trajekt "Estonija" izgubio se u samo pola sata.
Šverc droge?
Sve su verzije nekako povezane s određenim teretom koji se prevozi trajektom.
Neki izvori tvrde da su neposredno prije polaska broda dva kamiona ušla u avion bez carinskog pregleda. Kakva bi se tereta mogla nalaziti u njima ostaje pitanje.
Prema jednoj od najpopularnijih verzija, brod je korišten za krijumčarenje droge. Navodno je u posljednjem putovanju trajekt prevozio još jednu seriju, no posada je saznala da ih policija već čeka u Stockholmu. Tada su članovi posade uključeni u krijumčarenje odlučili otvoriti luk i bacati teret u more. Nakon što su ispunili svoje planove, oni, međutim, nisu mogli zatvoriti vizir, i kao rezultat toga, para napunjena vodom, legla je na bok i potonula.
Ali pomorski stručnjaci ne vjeruju u takvu mogućnost. Takav korak u olujnim uvjetima bio je jednak samoubojstvu, a kapetan nije mogao to da shvati.
Spomenik trajektu "Estonija".
Je li na trajektu bilo sovjetskog oružja?
Nekoliko više verzija svodi se na činjenicu da je brod prevozio oružje koje je nekada pripadalo SSSR-u.
Ovu je mogućnost neizravno potvrdio jedan od čelnika švedskih carinskih vlasti, Sven Peter Olsson, koji je kasnije priznao da je 1994. carina zapravo imala sporazum sa švedskom vojskom, prema kojem se vozila s teretom elektronike kupljene od ruske vojske i dostavljaju u luku Stockholm. iz Tallinna na putničkom trajektu "Estonija".
Međutim, 2005. godine švedska vlada objavila je izvještaj istražne komisije, u kojem stoji da na dan pada nije bilo vojnog tereta u Estoniji.
Zašto nisu počeli podizati potopljeni trajekt?
Pristalice radikalnije verzije potonuća trajekta "Estonija" sigurne su da su se na brodu transportirali radioaktivni materijali, možda čak i komponente nuklearnog oružja.
I, začudo, ova verzija ima neizravnu potvrdu. Činjenica je da je potonuo trajekt, prema međunarodnom sporazumu, na dnu zapečaćen betonskim sarkofagom, a vode oko njega ograničeno su područje koje kontrolira finska mornarica.
Oni koji se ne slažu sa službenom verzijom nesreće trajekta u Estoniji, skreću pozornost na činjenicu da vlasti kategorički odbijaju pokušaj podizanja broda, iako se on ne nalazi na najvećoj zabranjenoj dubini, otprilike - 83 metra.
Službeno se to čini iz poštovanja sjećanja na žrtve. Protivnici kažu - oko Estonije postoji međunarodna zavjera šutnje, čija je svrha sakriti istinske uzroke katastrofe.
