Magistrala Baikal-Amur postala je jedan od najambicioznijih građevinskih projekata u Sovjetskom Savezu. Staza dugačka 4287 kilometara, sagrađena među močvarama, planinama i rijekama, u uvjetima permafrosta, u području potresnom, postala je dokaz tvrdoglavosti sovjetskog naroda i željezne volje rukovodstva SSSR-a. Danas je BAM najkraća ruta od Taisheta do Vladivostoka.
Autocesta započinje u sibirskom gradu Taishet, prolazi kroz Bratsk, Severobaikalsk, zaobilazi Baikal sa sjevera i kroz Tyndu ide prema Dalekom istoku, a završava u Sovetskoj Gavani na obali Tihog oceana. Na njemu se nalaze i nezavršeni ogranci, na primjer, trajektom do otoka Sahalina.
Autocesta prelazi 11 punovodnih sibirskih rijeka, uključujući Angaru i Lenu, sedam planinskih lanaca, ima 2.230 mostova i 10 tunela, od kojih je najambiciozniji Sjeveruiskiy (15 kilometara) i prolazi kroz 60 gradova i mjesta.
BAM je izumljen davno
Projekt pruge Baikal-Amur zamišljen je davno prije revolucije 1917. godine. Nastao je 1887.-1888., A od 1898. u bajkalskoj tajgi pojavila se izviđačka ekspedicija pukovnika Nikolaja Vološinova. Uspio je prošetati tisuću kilometara od Ust-Kuta do Muye i došao je do zaključka da Rusko carstvo nema ni snage ni tehnologije da izgradi željeznicu na teškim terenima. Stoga je odlučeno sagraditi Transsib južno od Baikalskog jezera. Talijanski inženjeri pozvani su da prevladaju planine u blizini jezera i grade tunele.
Boljševici su se vratili ideji carske vlade 1926. godine, kada je Odvojeni korpus željezničkih trupa Crvene armije nastavio istraživanje buduće rute. 1932. godine pojavila se službena uredba Vijeća narodnih komesara SSSR-a o izgradnji pruge Baikal-Amur.
Rad je povjeren zatvorenicima BAMlag-a (Baikal-Amur prisilni radni logor), čije je sjedište bilo u gradu Svobodny na Dalekom istoku. BAMlag je bio podređen GULAG-u NKVD-a, a zatvorenici nisu samo gradili cestu, već su i skupljali drvo i minirali zlato.
Promotivni video:
BAMlag je postojao šest godina, nakon čega se podijelio u šest zasebnih kampova. Samo u jednom od njih - Amurlagu - bilo je oranjeno do 125 000 zatvorenika, što govori o razmjerima gradnje.
Izviđanje rute obavljeno je zračnim fotografijama s hidroaviona. Isprva su se zrakoplovi nalazili u hidroportu Irkutsk, a kasnije je izgrađen lanac luka duž cijele autoceste.
S početkom Velikog domovinskog rata BAM se povukao u pozadinu. Štoviše, na nekim mjestima uklonjene su šine, mostovi i rešetke i prevezeni na zapad radi izgradnje ogranka Staljingrad-Ulyanovsk.
Unatoč tome, linija Komsomolsk na Amuru - Sovgavan puštena je u pogon već 1945., a 1951. prvi je voz krenuo na liniji Taishet - Ust-Kut.
Komandolski članovi, samo naprijed
Do ranih 1960-ih izgrađeno je samo 1.150 kilometara ceste. Projekt bi mogao postati dugoročna konstrukcija, ali intervenirala je međunarodna situacija. Nakon izvještaja Nikite Hruščova o Staljinovom kultu kulta na XX kongresu KPJU 1956. godine, rat s Kinom očito je krenuo naprijed.
Postalo je jasno da je SSSR-u bila potrebna cesta koja je preslikala Transsib, a koji su Kinezi lako uhvatili.
1974. godine BAM je proglašen sveobuhvatnim projektom izgradnje Komsomol-a, a mladi ljudi iz cijelog Sovjetskog Saveza, iz Turkmenistana i Azerbejdžana, Ukrajine i Bjelorusije, dosegli su duboku tajgu - za iskustvo, za romantiku, za zloglasne "magle", pa čak i za "dugu rublje", iz Krima i Kazahstana.
Stranka je graditeljima obećala puno: za tri godine rada - automobil, za pet - stan, namamili su ih dobrom plaćom, izvrsnim zalihama, ali su šutjeli o poteškoćama, prljavštini, ručnom radu, o životu u šatorima, o podrugama i krpeljima. Ubrzo je došlo do „popularnog dešifriranja kratice: BAM -„ Brežnjev zlostavlja mlade “.
Varanje nije bilo u svemu - gradilište stoljeća platilo je zaista dobro. Postojali su "sjeverni" rastući koeficijenti koji su povećali plaće za 120%. U odjelu Buryat BAM-a plaće specijalista dosegle su 606 rubalja (uprava Vodrem-82), a na odjelu građevinskog odjela plaća je iznosila do 543 rublje. Najbolja plaća bila je u Tallinnstroi - 1988. plaća pojedinačnih radnika dosegla je 702 rublje.
Opskrbe su bile i izvrsne: bivša prva tajnica Okružnog komiteta Tynde komsomola Nina Žukova podsjetila je da su 8. ožujka u tajgu iz Gruzije dovezeni mimozovi, mongolski kaputi od ovčije kože, finske i njemačke čizme, roba iz Europe i Japana uvozena je u jesen.
Komsomolski članovi nisu shvatili vrijednost ovčjeg kaputa, radili su u njima na hladnoći. Otpušteni gumbi zamijenjeni su kopčama za papir.
Gastronomska jela nisu prevođena u kantinama - Lena omul, loš, divljač, tajge gljive i bobice. Doslovno na lomači, pekari su uspjeli ispeći najbolji bijeli kruh.
BAM je za mnoge postao izvrsna škola života - nakon toga nisu se bojali nikakvog rada i poteškoća. Poznato je da se jedan od komsomolskih članova, ne dobivši stan na BAM-u, vratio u Moskvu i dobio posao … kao domar. Ali dobila je uslužno kućište!
Nakon rata nije bilo osuđenika na BAM-u. Ali bilo je dolazaka propagandnih timova iz cijelog SSSR-a, sibirskih pjesnika i pisaca.
19-dnevni obilazak gradilišta stoljeća vodio je američki pjevač i zgodni Dean Reed, koji je članovima Komsola podijelio autografirane fotografije i pjevao im lirske pjesme.
Joseph Kobzon više je puta razgovarao s graditeljima BAM-a, koji su "pili" ovdje počasnim građanima Tynde i Zeye.
Umjetnici iz cijelog SSSR-a došli su na festival "Luce autoputa".
Međutim, nisu svi članovi Komsola dobili automobile i stanove, mnogi su se suočili s lošim životnim uvjetima u privremenim kolibama, nedostatkom udobnosti i nedostatkom mjesta u vrtićima.
Ali zadatak je izvršen: 1. listopada 1989. na stanici Kuanda održala se svečana "veza" kolosijeka, ubačena je "zlatna krpa" koja je spajala tračnice koje dolaze sa zapada i s istoka, a mjesec dana kasnije krenuli su vlakovi preko BAM-a.
Put bez kraja
BAM se pokazao kao najskuplji projekt u Sovjetskom Savezu. Cijene 1991. godine koštale su gotovo 18 milijardi sovjetskih rubalja, što je četiri puta više od planiranog.
SSSR nikada nije uspio provesti cijeli projekt. Primjerice, na ruti autoceste planirano je izgraditi 11 industrijskih divova koji bi ovoj zemlji dali sve - od ugljena do zlata. Ali pokrenut je samo bazen ugljena Južni Jakutsk.
1990-ih autocesta je bila na testu: polovina građevinara napustila je KM, a volumen prometa pao je za pola. Ipak, gradnja se nastavila: 2001. godine dovršen je tunel Severomuisky, koji je povećao propusnost BAM-a na 16 vlakova dnevno, omogućio je teškim vlakovima da non-stop prolaze i smanjio vrijeme putovanja vlaka na grebenu Severomuisky s dva sata na 25 minuta.
2009. godine BAM je prevozio 12 milijuna tona tereta godišnje, ali još uvijek nije bio isplativ.
Suvremeni projekti obnove BAM-a predviđaju udvostručenje propusnog kapaciteta, izgradnju grana na nova polja, povezivanje BAM-a sa Transsibirskom željeznicom za prijevoz uranijuma iz polja Khiagdinskoye i dovršetak izgradnje grane do mosta do Sahalina. BAM nastavlja živjeti i služiti zemlji s vjerom i istinom.
Aleksandar LAVRENTYEV
