S vremena na vrijeme otkriva se priča koja je toliko nevjerojatna da zaslužuje zaseban "senzacionalni" znanstvenofantastični film. Današnja zavjera vodi nas u 1959. godinu, kada je hladni rat bio u punom jeku i znanstvenik po imenu Jack Frost znojio se nad strogo tajnim projektom: letećim tanjurom. Preciznije, govorimo o stvarnom američkom zrakoplovu na razini NLO-a, naručenog od strane američkog zrakoplovstva.
Čak je imao i radno ime - Avrocar.
Upravo se tako dogodilo da se razvoj uređaja Avrocar poklopio s hladnim ratom i sveameričkom epidemijom opsjednutosti neidentificiranim letećim objektima, koja je započela gotovo odmah nakon Drugog svjetskog rata. Nagađa se da je nagli porast viđenja NLO-a na nebu bio posljedica anksioznosti američke vojske zbog hladnog rata, što bi moglo izazvati široku paranoju među stanovništvom.
Prvo viđenje NLO-a dogodilo se 1947. godine, nekoliko godina prije nego je postojanje Avrocara postalo poznato široj javnosti. Orfeo Angelucci, radnik na liniji Lockheed, rekao je da je vidio tanjurić kako lebdi u zraku u blizini ceste koju je odnio kući kasno u noć. Tvrdio je da mu je govorio određeni glas koji mu je rekao da se ne boji, a onda su se pojavili muškarac i žena velikih očiju, „čiji je izgled stvarao dojam plemenitosti“i počeo komunicirati s njim putem telepatije.
Između 1952. i 1969. američka je vlada službeno uputila javnost da prijavljuje navodna viđenja NLO-a posebno stvorenoj jedinici zračnih snaga SAD-a pod nazivom Project Blue Book, a od 1947. do 1969. godine građani su prijavili više od 12.000 takvih slučajeva.
Deklasificirani obrazac posebnog obrasca za slanje izvještaja o uviđaju na NLO.
Prije su ih Amerikanci pogađali paranoja o ratu u inozemstvu, sada o vanzemaljcima - pa je gledanje Avrokara bilo kao gledanje epizode iz tadašnje znanstvenofantastične serije "Zona sumraka" za njih. Godine 1955. u časopisu Look pojavilo se strateško propuštanje da je nedavni niz viđenja NLO-a zapravo povezan s pojavom sovjetskih letećih tanjura na nebu - još jedan razlog zbog kojeg je Amerika milione trošila na podzvučne zrakoplove za prijevoz svojih trupa.
Svemirska letjelica Avrocar montirana na podupirače promjenljive visine u NASA-inom vjetroelektrani, 1961.
Promotivni video:
Bio je to kultni projekt, poput stvaranja vojnog džipa za heroje serije Jetsons, koji je u tren oka razvio nadzvučnu brzinu, a neko je vrijeme imao prednost nad drugim razvojima.
U reklamnoj literaturi Pentagona Avrocars je prikazan kao "leteći džipovi".
U svakom slučaju, kada je Bernard Lindenbaum iz Laboratorija za aerodromiku zrakoplovstva SAD-a otišao u Washington zatražiti dodatna sredstva za poboljšanje prototipa helikoptera, njemu je, prema vlastitim riječima, rečeno da će taj razvoj uskoro postati zastario i nepotreban. Cijeli svijet, ili barem vojska, letjet će Avrokarom.
vrocar S / N 58-7055 tijekom prve javne demonstracije.
Glavni zadatak projekta, Jack Frost, bio je legenda. Ovaj britanski inženjer bio je pionir u razvoju mnogih nadzvučnih letjelica, posebno modela vertikalnog polijetanja i slijetanja koji mogu učiniti bez piste. Primjetno je da je radio na stvaranju boraca, čija su brzina i okretnost kasnije stekli nadimci "Hornet" (Hornet) i "Vampire" (Vampire). Dakle, ako bi itko mogao stvoriti automobil nove generacije, to je nesumnjivo bio Frost …
Jack Frost demonstrira učinak Coande, 1951.
U pedesetim godinama radio je za Avro Canada, koji je unatoč relativno kratkoj povijesti postao pravi Goljat u svojoj industriji. Avro Canada, osnovan 1945. godine, postao je treći po veličini u Kanadi, a broj njegovih zaposlenika bio je oko 50 tisuća ljudi, međutim, već 1962. njegove aktivnosti su obustavljene. Frost je vodio ono što je vjerojatno najnapredniji odjel poznat kao Grupa za posebne projekte (SPG). Često su projekti SPG-a bili toliko odvažni i nevjerojatni da su izvedeni u eksperimentalnom tajnom hangaru koji su štitile posebne službe, a do tamo ste mogli doći samo uz posebnu propusnicu.
Frost je 1953. godine impresionirao američku vojsku svojim dizajnom i nije mogao odoljeti demonstraciji tajnog eksperimentalnog vozila koje je tada nazvao "Projekt Y-2". Bio je to avion sličan tanjuru, kojeg nisu vidjeli ni mnogi njegovi kolege. Američki vojni stručnjaci bili su toliko impresionirani da su preuzeli sredstva za Frostovo istraživanje. Tijekom razvoja njegovo je vozilo prolazilo pod raznim imenima, uključujući 606A oružni sustav, Projekt Silver Bug, Leteći džep i na kraju Avrocar.
Od 1955. godine, kanadska tvrtka Avro Erkraft započela je istraživanje vertikalnog mlaznog vozila s kružnim tijelom u obliku diska i uređajem za oblikovanje zračnog jastuka tijekom polijetanja. Pretpostavljalo se da će takva shema AVP-a, s ventilatorima za podizanje pokretan turbojetnim motorom, koju je 1947. predložio engleski dizajner John Frost, zbog upotrebe zračnog jastuka, zahtijevati manji omjer snage i težine tijekom polijetanja nego za konvencionalne mlazne zrakoplove VTOL.
Pored toga, protok zraka koji izbacuje ventilator, pomiješan s plinovima turbojetrijskog motora i koristi se za stvaranje zračnog jastuka, imat će znatno nižu brzinu i temperaturu od turbojedijskog motora, što bi trebalo pojednostaviti rad takvog AHU. Stoga su se zrakoplovstvo i vojska SAD-a zainteresirali za razvoj AVVP-a tvrtke "Avro Ercraft", koja je sudjelovala u financiranju istraživanja. BN Yuriev još 1921. godine, dijagram je prikazan u odjeljku „Rusija. Istraživanje vijaka VTOL zrakoplova ".
1959. godine, prema zajedničkom ugovoru između američke vojske i američkih zračnih snaga, dovršena je izgradnja eksperimentalnog AVVP-a s tijelom u obliku diska, koji je dobio službenu oznaku VZ-9V i naziv Avrocar i poznatiji kao Leteći tanjir (leteći tanjur). Prva ispitivanja na uzici AVVP VZ-9V počela su se obavljati 5. prosinca 1959. godine, obavljajući kratke letove, a ubrzo su prebačeni na testiranje u zrakoplovnu bazu. Edwards. Prvo polijetanje s prijelazom na horizontalni let izvršeno je 17. svibnja 1961. godine.
Frost je odlučio koristiti mlazni potisak, već poznat za ono vrijeme, u kombinaciji s tzv. Coanda efekt. Suština ovog fenomena leži u činjenici da se struja tekućine ili plina, krećući se pored bilo kojeg predmeta, ima tendenciju da mu se približi ili čak "zabije". Prema Frostovoj ideji, takvo je ponašanje u zraku trebalo olakšati manevriranje aparatom. U početku su inženjeri Avro Kanade napravili mali aparat kako bi demonstrirali svoje ideje. Model s promjerom od samo 11 centimetara mogao bi se uzdizati u zrak do male visine, ali bilo kakvi manevarski mehanizmi nisu se uklapali u njega. Unatoč tome, kanadski vojni odjel zainteresirao se za ideju i izdvojio oko 400 tisuća američkih dolara za nastavak rada. Ubrzo nakon toga, projekt je dobio Y2 indeks.
U ovoj je fazi budući Avrocar postao meta špijunske drame. Počevši od 1952. CIA je pokušala otkriti ima li neka nova konstrukcija zrakoplova. U 53. izviđači su saznali za postojanje projekta Y2 i prijavili to nadređenima. Ubrzo nakon prijenosa dokumenata "gore", gospoda iz Pentagona kontaktirala su kanadsku vojsku i predložila im da nastave zajedno stvarati Y2. Kanada je prihvatila ponudu. Između ostalog, to je imalo ugodne financijske posljedice. Šef Odjela za istraživanje zračnih snaga SAD-a, general-potpukovnik D. Putt, prikupio je sredstva u iznosu od dva milijuna dolara godišnje. Vrlo hrabar za revolucionarno novi projekt. No, novac je dodijeljen i Avro je nastavio istraživati. Sredinom desetljeća projekt VZ-9 bio je spreman, koji je u stvari postao "labudova pjesma" programa Y2.
Razvoj VZ-9V AVVP pod vodstvom Johna Frosta i njegovi testovi provedeni su u atmosferi velike tajnosti, pa su o njemu objavljene izuzetno ograničene informacije. Vjerojatno, izvanredni oblik AHPA-e i nedostatak službenih podataka o ispitivanjima provedenim u 1961. - 1962. izazvali su intenzivne publikacije u ovom razdoblju o letovima neidentificiranih letećih objekata (NLO-a) u obliku "letećih tanjura".
Petnaestmetrski disk sa šest turbojeta, koji su izbacivali plinove kroz vlastite mlaznice, a također pokretali veliku turbinu, mogao bi se teoretski popeti na bilo koju visinu i letjeti u bilo kojem smjeru. Kupac, kojeg zastupaju američka i kanadska vojska, odobrio je projekt, ali prvo je morao testirati novu tehnologiju na manjem vozilu. Zbog toga je „ploča“bila stisnuta do promjera oko šest metara. Elektrana je također promijenjena: sada su samo tri motora postavljena oko središnje turbine. Zanimljiv je sustav kontrole leta. Za uspon ili silazak trebalo je odjednom promijeniti potisak svih motora, što je utjecalo na brzinu podizne turbine. Za nagibanje u jednom ili drugom smjeru Avrocar je imao poseban sustav koji je promijenio potisak pojedinih motora tako datako da se tijelo uređaja zbog svoje razlike naginje u pravom smjeru. Morao sam puno zamuckivati ovim sustavom: trebalo je uzeti u obzir odziv motora, stabilnost cijelog aparata i mnoštvo drugih parametara.
Sredinom 1959. bio je spreman prvi prototip avrokara. Došlo je vrijeme za testiranje. Prvi tjedni provedeni su radeći na interakciji motora i njihovih upravljačkih sustava. Bio je to težak posao, ali Kanađani i Amerikanci su to radili. Do studenog iste godine, VZ-9 bio je spreman za svoj djevičanski let. 12. studenog „leteći tanjur“skinuo se s tla i lebdio na maloj nadmorskoj visini. S vremenom su počeli dodavati vuču i odvoditi uređaj na malo veće nadmorske visine. Na udaljenosti od metra od zemlje, Avrocar je slobodno visio, manevrirao i mogao se kretati u bilo kojem smjeru. Ali kad je došlo do uspona na visinu od barem nekoliko metara, odjednom se pojavila jedna vrlo neugodna karakteristika projekta. Relativno slaba elektrana prototipa mogla je osigurati zadovoljavajuću stabilnost i upravljivost samo na visini do jednog i pol metra. Daljnjim usponom "Avrocar" se morao osloniti samo na Coanda efekt. Efekt zaslona je zauzvrat nestao i zrakoplov je izgubio svoju bivšu stabilnost. Nakon niza probnih letova, inženjeri Avro Kanade morali su se vratiti iza ladica. U međuvremenu, kanadska vojska, nezadovoljna rezultatima, zaključila je da je projekt beskoristan i odbila je nastaviti izdavati novac.
Tijekom sljedećih mjeseci, tim dizajnera pod vodstvom J. Frosta pokušao je pronaći rješenje za otkriveni problem i osigurati odgovarajuću stabilnost. U ovoj fazi rada prikupljeno je još nekoliko modela na kojima su izrađene nove ideje. No, niti jedan od modela nije se uspio popeti na podnošljivu visinu i nije se prevrnuo. Među razlozima za ovakvo ponašanje vozila bili su nedostatak dodatne zračne potpore (isti učinak tla), te konstrukcijski zahtjevi za točno i precizno balansiranje, te potreba za sinkronizacijom rada motora.
Sve se to moglo ispraviti samo uz pomoć radikalne promjene dizajna. Krajem 1960. Frost je počeo redizajnirati projekt u skladu sa prikupljenim iskustvom. Od 1959. godine projekt Y2 financiraju samo Sjedinjene Države. S vremenom su američki dužnosnici odgovorni za program počeli sumnjati u njegovu korisnost. Stoga je ubrzo nakon početka radikalne modernizacije zaustavljeno financiranje Avrokara. Osoblje Pentagona bilo je naporno i lakonski. Dokument o raskidu ukazivao je na beskorisnost projekta, kao i na izostanak bilo kakvog zadovoljavajućeg rezultata koji bi koštao oko dvanaest milijuna dolara.
Godine 1962. zaustavljen je razvoj VZ-9V AVVP.
Posljednja ispitivanja koja je proveo AVVP VZ-9V "Avrokar" pokazala su da nema dovoljnu stabilnost, a osim toga, stalno nastali kvarovi u radu njegove elektrane i upravljačkog sustava uzrokovali su prekid njegovih ispitivanja, usprkos reklamiranim izgledima njegove uporabe.
Temeljna razlika između eksperimentalnog AVVP VZ-9V "Avrokar" bila je u tome što nije mogao letjeti poput aviona na velikoj nadmorskoj visini, već se i kretati u blizini tla na zračnom jastuku. Uređaj je imao okruglo kućište u obliku diska s ventilatorom u sredini. Zrak koji ga usisava bio je usmjeren kroz sustav kanala u prstenastu mlaznicu s jednim krugom koja prolazi duž periferije uređaja.
Sila za podizanje tijekom lebdenja ili kretanja VZ-9V AHU u blizini tla stvorena je, prvo, zbog zračnog jastuka koji se formirao prilikom izlijevanja zraka iz prstenaste mlaznice, i drugo, kao rezultat takozvanog Coanda efekta, koji se obično očituje kada zrak izlazi iz mlaznice iznad profilirane površine: stvoreni vakuum stvara dizanje. U AVVP VZ-9V, kada je zrak tekao kroz mlaznicu, uslijed izbacivanja, usisao se zrak s gornje površine tijela uređaja, što je dovelo do vakuuma na njemu i stvaranja dodatne sile dizanja.
Zrak se izbacio kroz prstenasti utor na gornjoj površini tijela uređaja. Središnji ventilator promjera 1,52 m pokretao je turbinu male brzine pokretanu strujom plina koja izlazi iz mlaznica tri Continental J69-T9 turbojet s potiskom od 420 kgf ili ekvivalentnom snagom od 1000 ehp. Da bi se stvorila horizontalna potisna sila, prstenasta zračna zavjesa može se odbiti pomoću okretnih kormila u prstenastoj mlaznici.
Prijelaz zračnog jastuka iz kretanja na zračnom jastuku iznad zemlje u slobodan let dogodio se na sljedeći način: zračni jastuk ubrzao se iznad tla na zračnom jastuku takvom brzinom da je njegovo tijelo u obliku diska stvorilo lift koji je dovoljan da ga održi u zraku, a zatim da ga podigne. U ovom se slučaju prstenasti mlaz, izvijajući, pretvorio u ravni veo, a zrak koji izlazi iz prstenaste mlaznice stvorio je vodoravni potisak.
Izgrađeni eksperimentalni AVVP VZ-9V "Avrokar" bio je namijenjen letovima podzvučnom brzinom, tako da je imao zaobljeni nožni prst okruglog krila i prstenasti dovod zraka oko perimetra krila za ulazak u izbačenu struju zraka. Kružno tijelo u obliku diska promjera 5,5 m imalo je eliptični profil relativne debljine 20% i zakrivljenost od 2%. Karakteristike AVVP VZ-9V nisu objavljene, iako je naznačeno da bi on mogao imati najveću brzinu od 480 km / h.
Tvrtka Avro Erkart također je dizajnirala nadzvučnu verziju AVVP-a ove vrste u kojoj je krilo moralo imati oštar rub i modificirani sustav usisavanja izbačenog zraka. Takav se uređaj razlikovao po strukturnoj kompaktnosti i mogao je imati relativno malu masu; njegova se kružna konfiguracija krila smatra optimalnom za let velike brzine, pod uvjetom da se riješi pitanje stabilnosti.
Oba izgrađena prototipa Avrokara, koja se čuvaju u muzejima zrakoplovstva Sjedinjenih Država, sačuvala su se do danas. Prije desetak godina, brojni kanadski povjesničari zalagali su se za prijenos jednog od "Avrokara" u ruke Kanade. To su motivirali potrebom da se priznaju zasluge njihove zemlje u stvaranju projekta. Istodobno, tema financiranja dionica nekako je zaobiđena, iako su Sjedinjene Države za Y2 program potrošile više od deset puta više novca od svog sjevernog susjeda. Konkretno, i stoga su razgovori s početka 2000-ih ostali razgovori, a oba izgrađena VZ-9 još su u američkim muzejima.
Avrocar možda nije postao nadzvučni tanjur, ali je zasigurno otvorio put za lebdeće tehnologije koje se danas široko koriste. Jedan od uređaja izložen je u Nacionalnom muzeju zračnih snaga Sjedinjenih Država, dok drugi navodno vojsku drži u jednom od njihovih objekata. Tko zna, možda se netko sada pozabavi time, a jednog dana će „leteći tanjur“ponovno zaživjeti.