Ako pitate što je Beliany, malo tko će odgovoriti na ovo pitanje. No, prije samo 100 godina, ti su divovi brodovi plovili Volgom i Vetlugom. Beliany je možda najunikatniji riječni brod na svijetu. To su bili ogromni, čak i trenutnim mjerama, brodovi. Prema nekim izvješćima, postojali su belyany do visine od 120 m. Bočna visina mogla je doseći 6 metara.
Otkrijmo u čemu je bila njihova jedinstvenost …
Davno, još prije revolucije, svakog proljeća, čim se Vetluga otvorila od leda, stanovnici obalnih sela, očarani, promatrali su veličanstvene snježnobijele građevine kako polako prolaze duž rijeke. Slavili su ih kao "Belians" - bijelo, to znači. Za razliku od splavova i soje, oni su se opterećivali samo kultiviranim, „bijelim“drvom - zato su ih smatrali vrednijim i skupljim.
Irina Sergejevna Korina, ravnateljica Krajevnog muzeja Krasnobakovskog, smatra da je početak brodogradnje postavljen u 17. stoljeću, kada su nakon nereda Streltsy 1698. godine obitelji Streltsy protjerane u Vetlugu i njezin pritok Usta, kao i krive brodske obrtnike.
Svojedobno je bilo mnogo vrsta riječnih plovila: goslings, podchaki, polu brodovi, trajekti, teglenice … Brodogradnja se smatrala prestižnom i profitabilnom: prije pojave pristupačnih željeznica i autocesta u Rusiji, rijeka je bila najbrži i najjeftiniji način prijevoza putnika i robe. Ovisno o karakteristikama rijeke, na njoj su bile popularne određene vrste brodova.
Vetluga je postala poznata po Belijancima. Izgrađene su samo u tri brodogradilišta, od kojih je jedno bilo Bakovskaja.
… Bio je to prekrasan prizor - veličanstvena Belyana koja je šetala plavim Vetlužskim vodama. Nisu svi, vjerojatno, razmišljali o cijeni neverovatne trudove koja je stvorila ova ljepotica. Rad splavovaca mogao bi se usporediti s teškim radom, s jedinom razlikom što je težak rad prisilni rad.
Promotivni video:
Nosivost Belijanaca odgovarala je njihovoj veličini i mogla je iznositi 100-150 tisuća pudlica (puderi - 16 kg) za male Beliance, ali za velike je dostigla 800 tisuća pudlica! To su, to su bile dimenzije, iako ne baš velike, ali svejedno oceanski brod, iako su plovili isključivo iz gornjeg i donjeg toka Volge i nikada nisu bili dalje od Astrahana!
Sječa i splav drveta provedeni su na varvarski način bez ikakve mehanizacije. Radnici su namjeravali sjeći drva u arteli, uzimajući sa sobom hranu iz svojih domova. Živjeli su u šumi, a da nisu bili kod kuće tri ili četiri mjeseca, zadovoljni se blagom i monotonom prehranom, spavali u malim kolibama, zimskim kućicama, koje nisu dobro održavale toplinu.
Obrubljena šuma morala se odvući do plutajuće rijeke (pritoka Vetluge). Ovdje su trupci bili spojeni u veze, a kad je započela poplava, odvezeni su u Vetlugu (do ušća plutajuće rijeke). To je učinjeno uz uporabu dugih stupova, kojima su vezani trupci bili izvučeni s obale, tako da nije došlo do gužve, a neki su hrabri momci sjeli na male splavove i usko se uputili do ušća rijeke kroz brzu vodu usmjeravajući kretanje plutajuće šume.
Unatoč činjenici da je rad teglenice bio vrlo opasan, ponekad je prijetio gubitkom zdravlja, pa čak i smrću, ljudi su došli ovamo, jer je taj rad, iako blag, bio pomoć u seljačkom životu. Žene su također radile za Belijčane, ali njihov rad je plaćen mnogo niže. Stoga su plutali u rijetkim slučajevima, samo kad je splav služio cijelu obitelj.
Šuma u Belyanyima bila je položena na poseban način - u ravnim redovima sa širokim otvorima, tako da u slučaju nesreće možete brzo doći do mjesta pucanja. Uz to, pravilno položeni trupci brže se suše, što ih je spriječilo da trunu.
Poznato je da je za izgradnju jedne srednje Volga Belyana trebalo oko 240 borovih trupaca i 200 smrekovih trupaca. Istodobno, ravno dno izrađeno je od smrekovih greda, a stranice su od bora. Udaljenost između okvira nije veća od pola metra, zbog čega je čvrstoća trupa Belyana bila izuzetno velika. U isto vrijeme, kao što se to često događalo u našoj prošlosti, Belyans su građeni isprva bez ijednog čavala, a tek kasnije počeli su ih čekirati zajedno sa željeznim čavlima.
No, najzanimljivije u vezi s Belyanom bio je, općenito, njezin teret - "bijela šuma", to jest bijeli i žuti trupac lišen kore. Vjeruje se da je zbog toga tako nazvan, iako postoji i drugo gledište, kao da je riječ "belyana" povezana s rijekom Belaya. U svakom slučaju, svaka Belyana uvijek je bila bijela, budući da su ti brodovi služili samo jednoj plovidbi i stoga nikada nisu molili!
Ali Belyany je bio natovaren na način da nije natovaren niti nabijen niti jedan brod na svijetu, o čemu svjedoči čak i sljedeća poslovica: "Jednom ćete rastaviti Belyana, nećete sakupljati Belyanu u svim gradovima." Razlog je bio činjenica da je drvo u Belyani bilo postavljeno ne samo u hrpi, već u hrpi s mnogo raspona kako bi se došlo do njegovog dna u slučaju curenja. Istodobno se teret strana nije dodirivao niti vršio pritisak na njih. No, budući da je istodobno vanjska voda pritiskala na njih, posebni klinovi umetnuti su među teret i bočne strane, koji su, kako su se osušili, zamijenili većim i većim.
U isto vrijeme, čim je šuma počela prelaziti visinu ploče Belyana, trupci su se počeli postavljati tako da su stršali izvan dasaka i na njih je postavljeno novo opterećenje. Takva su se izbočenja nazivala rascjepima ili razmacima, što se moralo organizirati tako da se ne naruši ravnoteža posude. U isto vrijeme, otopine su se ponekad protezale preko broda za četiri ili više metara prema stranama, tako da se širina posude na vrhu pokazala puno većom nego na dnu i dosegla 30 metara za neke Belijčane!
Belyanin trup bio je izoštren i sprijeda i straga, a upravljao je uz pomoć ogromnog upravljača - mnogo koji je izgledao kao prava daska za vrata, koji je okrenut uz pomoć ogromnog dugačkog trupaca, iznesenog s krme na palubu. Zbog toga je partija plovio niz rijeku ne lukom, nego krmom. S vremena na vrijeme, mašući ogromnim dijelom poput repa lijenog kita, plivala je ovako, ali unatoč svim nespretnostima, imala je izvrsnu upravljivost! Osim lota, belyana je imala velika i mala sidra teška od 20 do 100 kilograma, kao i veliku raznolikost raznih užadi, konoplje i spužve.
Zanimljivo je da paluba "Belyana" također nije bila ništa drugo nego teret, ali bila je položena ili iz drveta ili sa piljenih dasaka i bila je tako velika da je podsjećala na palubu modernog nosača zrakoplova. Na njega su postavljena 2-4 vrata za podizanje velikih sidara i zatezanje užadi koja su držala lotu. Ali bliže krmi na „Belyanu“radi ravnoteže postavljene su dvije male kolibe - „kazenki“, koje su služile kao stanište brodske posade. Između krovova koliba nalazio se visoki križni most s isklesanom kabinom u sredini, u kojoj je bio smješten pilot.
Istodobno je kabina bila prekrivena rezbarijama, a ponekad se čak i slikala bojom poput "zlata". Iako je ovo plovilo bilo isključivo funkcionalno, „belyany“su ipak bili bogato ukrašeni zastavama, ne samo državnim i trgovačkim zastavama, već i vlastitim zastavama određenog trgovca, koje su najčešće prikazivale blagoslovene svece ili neke simbole prikladne za tu priliku. … Te su zastave ponekad bile toliko velike da su poput jedra lepršale nad "Belyany". Ali trgovci obično nisu vodili računa o troškovima na njima, budući da je ovdje glavno bilo da se izjasne!
Na „Belyana“je bilo od 15 do 35 radnika, a na najvećem - od 60 do 80. Mnogi su radili na pumpama koje su crpile vodu iz zgrade, a bilo je 10-12 takvih pumpi, jer je zgrada „Belyana“uvijek bila mala procurila. Zbog toga je "Belyana" bila ovako učitana. kako bi mu nos potonuo u vodu dublju od krme, i sva bi voda istjekla tamo!
Izgradnja Belyanyja na Volgi dosegla je poseban vrhunac sredinom 19. stoljeća u vezi s početkom masovnog prometa parobrodom. Budući da su tadašnji parnici trčali po drva (a bilo ih je oko 500), nije teško zamisliti koliko ogromne drva zahtijeva cijela ova flota.
Ogrjevno drvo dovezeno je u luke Volga isključivo na Belyany i tek postepeno, u vezi s prijelazom na naftu, potražnja za ogrjevnim drvima na Volgi pala je. Ipak, čak i na kraju 19. stoljeća, nastavili su graditi do 150 njih godišnje i, natovareni drvom, plutali su niz rijeku sve do Astrahana.
Tada su ti jedinstveni brodovi demontirani, toliko da u doslovnom smislu te riječi nije ostalo ništa! "Kazenki" su se prodavali kao gotove kolibe, drvo se koristilo za građevinski materijal, konoplju, matiranje i užad, a da ne spominjemo učvršćivače - apsolutno sve je donijelo prihod vlasnicima belanaca! Samo mali belci, napunjeni ribom u Astrahanu, šetali su natrag, vučeni brodskim kolicima. Međutim, tada su također demontirani i prodani za ogrjev. Držanje Belyana na površini duže od jedne sezone pokazalo se neisplativim!
Zanimljiva je i povijest Belijanaca, jer su se neki od njih dva puta sastavili i rastavljali u jednoj plovidbi! Tako je, na primjer, mala Belyany na mjestu gdje se Volga približila Donu, privezala se na obalu, nakon čega je sav teret s njih konjskim kolima prevezao na Don. Nakon toga sama Belyana je demontirana, prevezena nakon utovara, ponovno sastavljena i utovarena na novo mjesto. Sad ih je šuma spustila do donjeg toka Dona, gdje su Belyanci drugi put shvatili!
Jedan od posljednjih Belijanaca, s početka 20. stoljeća:
