Danas je pouzdano poznato da je Njemačka 30 -40-ih godina intenzivno radila na stvaranju diskova u obliku diska koristeći nekonvencionalne metode izrade dizala. Razvoj je paralelno provelo nekoliko dizajnera. Izrada pojedinačnih jedinica i dijelova bila je povjerena raznim tvornicama, tako da nitko nije mogao pogoditi njihovu pravu svrhu. Koji su se fizički principi koristili kao osnova za pogonski sustav diskova? Odakle ti podaci? Kakvu su ulogu igrala njemačka tajna društva "Ahnenerbe" u tome? Jesu li sve informacije sadržane u projektnoj dokumentaciji? O tome ću dalje govoriti, A sada je glavno pitanje. Zašto su se Nijemci okrenuli diskovima? Postoje li tragovi NLO katastrofe?
Rat
Vodi se borba za povećanje brzine boraca i nosivosti bombardera, što zahtijeva intenzivan razvoj na polju aerodinamike (a FAU-2 je puno problema - nadzvučne brzine leta). Aerodinamičke studije toga vremena dale su dobro poznat rezultat - pri određenim opterećenjima na krilu (pri zvuku zvona), eliptično, u planu je, krilo ima najmanji induktivni otpor u odnosu na pravokutno. Što je veća eliptičnost, to je manji otpor. A to je zauzvrat povećanje brzine zrakoplova. Pogledajte krilo aviona iz tih vremena. Elipsoidna je. (IL, na primjer, zrakoplov). A ako idemo još dalje? Elipsa - gravitira krugu. Imaš ideju? Helikopteri su u povojima. Njihova stabilnost tada nije rješiv problem. U ovom se području intenzivno pretražuju, a ekranolitri okruglog oblika već su.(Okrugli ekranolet, mislim da Gribovsky, ranih 30-ih). Poznata letjelica s dizajnom diskovnog krila ruskog pronalazača A. G. Ufimtseva, takozvana "sferoplana", izgrađena 1909. godine. Omjer energije i težine "tanjura" i njegova stabilnost je tamo gdje predstoji bitka misli, jer sila podizanja "tanjira" nije velika. Međutim, turbojetovi već postoje. Raketni bacači nalaze se i na FAU-2. Žiroskopi za let razvijeni za V-2 rade. Iskušavanje je veliko. Naravno, bio je red za "tanjure".već postoje turbojetni motori. Raketni bacači nalaze se i na FAU-2. Žiroskopi za let razvijeni za V-2 rade. Iskušavanje je veliko. Naravno, bio je red za "tanjure".već postoje turbojetni motori. Raketni bacači nalaze se i na FAU-2. Žiroskopi za let razvijeni za V-2 rade. Iskušavanje je veliko. Naravno, bio je red za "tanjure".
Sva raznolikost uređaja razvijenih tijekom rata može se uvjetno podijeliti u četiri glavne vrste: diskoplovi (s klipnim i mlaznim motorima), disko-helikopteri (s vanjskim ili unutarnjim rotorom), vertikalni polijetanje i slijetanje zrakoplova (s okretnim ili rotirajućim krilom), diskovi-školjke. Ali tema današnjeg članka upravo su ona vozila koja bi se mogla zamijeniti za NLO.
Prva dokumentirana izvješća o susretima s nepoznatim zrakoplovima u obliku diska, tanjura ili cigara pojavila su se 1942. godine. U izvješćima o svjetlosnim letećim objektima primijećena je nepredvidivost njihovog ponašanja: objekt je mogao proći kroz borbeno formiranje bombardera velikom brzinom, bez reagiranja na mitraljeske vatre, ali mogao bi jednostavno naglo izaći tijekom leta, rastvarajući se na noćnom nebu. Osim toga, zabilježeni su slučajevi kvara i kvarova u radu navigacijske i radio opreme bombardera kada su se pojavili nepoznati zrakoplovi.
1950. Sjedinjene Države su deklasificirale dio arhiva NVO-a CIA-e. Iz njih je proizišlo da su većina letećih predmeta zabilježenih nakon rata proučavani uzorci trofeja ili daljnji razvoj njemačkih kretanja ratnih godina, tj. bile su djelo ljudskih ruku. No, ispostavilo se da su ovi arhivirani podaci dostupni samo ograničenom krugu ljudi i nisu bili široko objavljeni.
Mnogo značajniji odjek dobio je članak objavljen 25. ožujka 1950. u talijanskom "II Giornale d'Italia", u kojem je talijanski znanstvenik Giuseppe Ballenzo tvrdio da su svjetlosni NLO-i opaženi tijekom rata samo diskovi uređaji, takozvani "Bellonze diskovi", koji se u najstrožoj tajnosti razvijaju od 1942. u Italiji i Njemačkoj. Kako bi dokazao da je u pravu, predstavio je skice skica nekih svojih dizajna. Nakon nekog vremena u zapadnoeuropskom tisku odjeknula je izjava njemačkog znanstvenika i dizajnera Rudolfa Schrievera u kojoj je također tvrdio da je tijekom rata Njemačka razvijala tajno oružje u obliku "letećih diskova" ili "letećih tanjura",i bio je tvorac nekih od tih uređaja. Tako su se u medijima pojavile informacije o takozvanim Bellonza Diskovima.
Promotivni video:
Ti su diskovi dobili ime po prezimenu glavnog dizajnera - talijanskog stručnjaka za dizajn parnih turbina Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876. - 21.05.1952.), Koji je predložio shemu diskovnog zrakoplova s ramjetnim motorima.
Rad na diskovima počeo je 1942. godine. U početku su to bila bespilotna diskovna vozila s mlaznim motorima, razvijena u tajnim programima "Feuerball" i "Kugelblitz". Namjeravali su udarati u udaljene zemaljske ciljeve (analogno topništvu dugog dometa) i boriti se protiv savezničkih bombardera (analog protuzrakoplovne topništva). U oba slučaja je u sredini diska bio odjeljak s bojnom glavom, opremom i spremnikom za gorivo; ramjet WFD korišteni su kao motori. Mlazni zrakoplovi ramjetnog motora diska koji se rotira u letu stvorili su iluziju prelivnih svjetla koja se brzo kreću po rubu diska.
Jedna od vrsta diskova, dizajnirana za borbu protiv armade savezničkih bombardera, imala je noževe na rubovima i nalikovala je rezaču diskova. Rotirajući, morali su rastrgati sve što im se na putu nađe. U isto vrijeme, ako je sam disk izgubio barem jednu oštricu (to je više nego vjerojatno u sudaru dva vozila), težište diska pomaklo se u odnosu na os rotacije i počelo se bacati u najneočekivanijem smjeru, što je izazvalo paniku u borbenom formiranju zrakoplova. Neke inačice diskova bile su opremljene uređajima koji stvaraju elektromagnetske smetnje za radio i navigacijsku opremu bombardera.
Diskovi su pokrenuti iz zemaljske instalacije na sljedeći način. Prije toga, vrtili su se oko svoje osovine pomoću posebnog uređaja za pokretanje ili bačenih polaznih pojačala. Nakon postizanja potrebne brzine, pokrenut je ramjet motor. Rezultirajuća sila podizanja stvorena je kako zbog vertikalne komponente potiska ramjeta, tako i zbog dodatne sile podizanja koja proizlazi iz usisavanja graničnog sloja s gornje površine diska od strane motora.
Najzanimljivija je bila varijanta dizajna koji je predložio Sonderburo-13 (nadzirao SS) … Za stvaranje korpusa bio je odgovoran Richard Miethe. Još jedan od vodećih dizajnera - Rudolf Schriever bio je dizajner prethodnih modela diskova
Bio je to posadski svemirski brod s kombiniranim potiskom. Izvorni vrtlog motora V. Schaubergera korišten je kao glavni motor, što zaslužuje zasebnu raspravu. Trup je bio prstenast sa 12 nagibnih mlaznih motora (Jumo-004B). Hladili su Schaubergerov motor svojim mlaznicama i usisavajući zrak stvorili područje za razrjeđivanje na vrhu aparata, što je olakšalo njegovo podizanje uz manje napora (Coanda Effect).
Disk je izgrađen u tvornici u Breslauu (Wroclaw), imao je promjer 68 m (također je izrađen model s promjerom od 38 m); brzina uspona 302 km / h; vodoravna brzina 2200 km / h. 19. veljače 1945. ovaj je uređaj izveo svoj jedini eksperimentalni let. U 3 minute, testni piloti dosegli su visinu od 15.000 m i brzinu od 2.200 km / h u horizontalnom kretanju. Mogao je lebdjeti u zraku i letjeti naprijed-nazad gotovo bez skretanja, za slijetanje je imao sklopive stalke. Ali rat je završio i nekoliko mjeseci kasnije uređaj je uništen po nalogu V. Keitela.
Komentar Mihaila Kovalenka:
Ne mislim da bi aerodinamika tog vremena ozbiljno shvatila primjenu Coanda efekta kako bi stvorila podizanje uređaja. Njemačka je imala aerodinamična svjetla i izvanredne matematičare. Poanta je drugačija. Taj efekt nije učinak dizanja, već učinak prijanjanja mlaza na njegovu racionaliranu površinu. Izravno na ovo ne možete poletjeti. Treba vam potisak (ili krilo). Pored toga, ako je površina zakrivljena (kako bi se mlaz odbio prema dolje i postigao potisak), učinak "djeluje" samo u slučaju laminarnog mlaza. Mlaz motora s plinskim turbinama nije prikladan za to. Treba ga laminirati. Ovo je ogroman gubitak energije. Evo primjera. An-72 je zamišljen pomoću Coandăevog efekta (imao sam privilegiju istražiti kako Coandă djeluje na ovom zrakoplovu) i što? Pokazalo se da to praktično ne radi zbog jake turbulencije ispušnog motora motora. No, potisna rezerva An-72 motora bila je takva da ga stavlja na "svećenika" i leti. Evo, i leti bez "Coanda". Usput, američki YC-14, prototip AN-72, nikada se nije otkotrljao iz hangara. Znaju računati novac).
Stoga je pokušaj stvaranja "tanjura" za to vrijeme bio vrlo realan zadatak. No, da ga dovedemo u "stanje", tada je bilo prerano. Ali legende povezane s njim prije su znak da je to bila zaista revolucionarna odluka puno ispred svog vremena.
Usput, što je veća ploča, to je veći Reynoldsov broj i, dakle, bliži režimu laminarnog toka. Povećao bih veličinu tanjura:-).
O komplementarnosti motora na Disk Belonetsu nekom hipotetičkom?
Reći ću ovo. Tada je, možda, bilo moderno staviti raketne motore koji su se pojavili kao akceleratore. Stajali su i na Messerschmittsu. A Schauberger, ništa s tim. Ako bi mu vjerovali, onda samo u jedno - obećana prilika da dobije ravan motor, možda čak i pod „tanjur“). Dobiva se savršen izgled. Ali nije imao operativni, čak ni izgled, već motor. Najvjerojatnije su pretpostavke bile isprepletene s činjenicama i rodilo se čudovište koje prkosi bilo kojem opisu. A tlo za to je bilo, jer su tijekom rata i nakon njega svi trofeji, doslovno do oraha, prošli kroz NKVD. I tamo je bila poznata razina "stručnjaka". Pronađeni njemački zarobljeni motori bili su toliko neobični za obične smrtnike da bi pod njihovim utiskom bilo koji okretni "komad željeza" u kućištu mogao spadati u kategoriju misterioznog motora. Da i saveznicibili u potpuno istom položaju."
Ali vratimo se na njemačke diskove. Napokon, kao što sam već rekao, razvoj se odvijao paralelno u više pravaca.
Diskovi Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Ovaj se uređaj smatra prvim zrakoplovom za vertikalno polijetanje na svijetu. Prvi prototip - „kotač s krilom“Ispitan je u blizini Praga u veljači 1941. Imao je klipne motore i raketni motor Walter s tekućim pogonom.
Dizajn je sličio biciklističkom kolu. Širok prsten zakretao se oko kabine, čiju su žbicu igrali podesivi noževi. Mogle bi se instalirati u traženim položajima i za vodoravni i za vertikalni let. Pilot je bio postavljen kao u redovnom avionu, a zatim je njegov položaj promijenjen u gotovo ležeći. Glavni nedostatak uređaja bila je velika vibracija uzrokovana neravnotežom rotora. Pokušaj da se vanjski obruč učini težim, nije donio željene rezultate i ovaj je koncept napušten u korist "vertikalnog zrakoplova" ili FAU-7 (V-7), razvijenog u sklopu programa "Oružje osvete", VergeltungsWaffen.
Za ovaj model korišten je upravljački mehanizam sličan zrakoplovu (okomiti rep) za stabilizaciju, a snaga motora povećana. Model, testiran u svibnju 1944. u blizini Praga, imao je promjer 21 m; brzina uspona je 288 km / h (na primjer, Me-163, najbrža letjelica Drugog svjetskog rata, je 360 km / h); horizontalna brzina leta 200 km / h;
Ovaj je koncept dalje razvijen u disku, sastavljenom 1945. u postrojenju Česka Morava. Bio je sličan prethodnim modelima, imao je promjer od 42 m. Rotor je pokretan u rotaciju pomoću mlaznica koje se nalaze na krajevima lopatica. Motor je bio Walter reaktivno postrojenje koje je radilo na razgradnji vodikovog peroksida.
Široki plosnati prsten zakretao se oko kokpita s kupolom, pokretan upravljanim mlaznicama. 14. veljače 1945. vozilo je doseglo nadmorsku visinu od 12.400 m, vodoravna brzina leta bila je oko 200 km / h. Prema drugim izvorima, ovaj stroj (ili jedan od njih) krajem 1944. godine testiran je na području Spitsbergena, gdje je izgubljen … Najzanimljivije je da je 1952. godine tamo zapravo pronađen aparat u obliku diska. Više detalja
Poslijeratna sudbina dizajnera nije točno poznata. Otto Habermohl, kako je kasnije tvrdio njegov njemački kolega, dizajner Andreas Epp, došao je u SSSR. Schriever, koji je poginuo u prometnoj nesreći 1953., pobjegao je iz sovjetskog zatočeništva i viđen je u Sjedinjenim Državama.