Nestanak aviona Boeing 777 Malaysia Airlinesa u noći između 8. i 9. ožujka ove godine postao je jedan od najtajanstvenijih događaja u povijesti zrakoplovstva. I bez obzira na to kako se njegova potraga završava, jedno će pitanje dugo zabrinjavati mnoge ljude: kako bi u drugom desetljeću 21. stoljeća ogromni avion mogao nestati bez traga i tako dugo?
A ponor u doba kad nas vijesti s vremena na vrijeme obaviještavaju da smo ovu ili onu osobu otkrili jednostavno signalom svog mobilnog telefona. U avionu MH-370 Kuala Lumpur - Peking bilo je više od dvjesto takvih telefona: 227 putnika i još 12 članova posade. A gdje su špijunski sateliti koji vam omogućuju da vidite pojedine ljude, gdje su radari protuzračne obrane?
Gdje je otišao?
Ova zbunjenost postala je plodno tlo za razne teorije zavjere: od kukavičkog samoubojstva do otmice američkih specijalnih službi i izvanzemaljaca koji su u takvim slučajevima obavezni. No doista su postojali razlozi za teorije zavjere: zrakoplov je prvo prestao prenositi signale iz automatskog sustava ACARS, koji nadzire parametre leta i prenosi informacije zemaljskim službama, a potom je isključio transpondere - radio odašiljače koji šalju informacije o mjestu zrakoplova i njegovoj identifikaciji (broj leta).
Suptilnost je u tome što se avion odvajao od tla uzastopno, s razmakom od četvrt sata, a zatim su ga, sat vremena kasnije, primijetili vojni radari. To isključuje verziju trenutne smrti zrakoplova. MH-370 odletio je na zapad, dakle u sasvim drugom smjeru nego što je trebao. Posljednji podaci iz njega bili su signali koje je primao komunikacijski satelit Inmarsat, nisu nosili podatke o koordinatama, ali prema analizi signala, nastala su dva teorijska luka njegove lokacije: jedan iznad Azije, a drugi iznad Indijskog oceana. Nije bilo više navigacijskih informacija o avionu.
Ako na svjetskoj razini ostavimo po strani verziju velike zavjere specijalnih službi, onda se zaključak sugerira vrlo jednostavan: u stanju smo sasvim pouzdano detektirati samo ono što „zvuči“, odnosno aktivno odašilje sve radio signale. "Tiho" tijelo, veličine čak 60 do 60 m, moglo bi se izgubiti ili sakriti.
Promotivni video:
Zaslijepljeni radari
Radari civilnog zrakoplovstva su dva tipa: primarni i sekundarni. Ovo je trag iz engleskih izraza: primarni i sekundarni radar, jer je engleski međunarodni jezik u zrakoplovstvu. Najprimitivniji u načelu rada, ali oni su i najpouzdaniji, primarni su radari, izumljeni u 30-ima prošlog stoljeća. Šalju usmjereni snop radio valova. Prilično je uska i može se usporediti sa snopom reflektora. Radio valovi odbijaju leteći avion i odbijaju se do prijemne antene. Radar se stalno vrti oko svoje osi ili se ljulja naprijed-natrag - tako snop stvara određenu sliku.
Radari ove vrste teško su zavaravati, potrebna je posebna tehnologija, poznata kao "prikrivanje", jer uključuje osnovni fizički proces - pad valova i njihov odraz. Ali signal će malo reći o samoj reflektirajućoj točki - jer je to samo odraz. Ali sekundarni radar je druga stvar. Zapravo, ovo je sustav za identificiranje "prijatelja ili neprijatelja", a upravo je taj sustav koji radarima traži od njega informacije o tome što se nalazi na nebu. Očito je to moguće samo dok je ovaj sustav uključen. Ako ga isključite, nebo postaje prazno.
Pilot malezijskog aviona isključio je sustav, tako da su ga mogli prepoznati samo primarni radari. No, primarni radari zračne luke rijetko dosežu udaljenost veću od 240 km, a često je njihova budnost jedva dovoljna za kraću udaljenost. Razlog je jednostavan - to je zakrivljenost zemljine površine. Što duže koristite valne oblike, to će signal dalje ići, ali niža će biti radarska rezolucija. Ovo je važno pitanje - jednostavno rečeno, to je sposobnost radara da dva zrakoplova u blizini vide kao odvojene mete, a ne da ih zaslijepe u jednu.
Jedna od verzija nestanka leta MH-370 temelji se na ovoj tehničkoj nijansi. Prema toj teoriji, pilot MH-370 smjestio se iza sličnog singapurskog Boeing-777 tvrtke Singapore Airlines, koji je letio SA68 iz Singapura u Barcelonu. Pristalice ove verzije vjeruju da je bilo dovoljno da se Malezijac zadrži oko 500 stopa iza Singapuraca s isključenim emisijama i da ih nijedna primarna radarska stanica neće odvojiti - jedna točka kretala bi se na radarskim ekranima. Vozeći iznad Indije i Pakistana, MH-370 mogao je krenuti samostalnim letom.
Bijela linija - potvrđena ruta MH-370. Plavi sektor, ograničen isprekidanom linijom, moguće je vodno područje iznad kojeg je letio. Zelene linije - dišni putovi
Što se tiče Boeingovog leta na jug, jasno je da je bio na području gdje, iako postoje redovite aviokompanije, intenzitet zračnog prometa je nizak. Ruta predloženog leta znatno je zapadnije od obale Sumatre i Jave, od toga pravca od Drugog svjetskog rata nije postojala nikakva vojna prijetnja. Jednostavno nema vojnih daljinara. I pilot MH-370 je to vrlo dobro znao, u tim podacima nema tajni.
Morski promatrač
S druge strane, može se postaviti pitanje: koliko je intenzivna isporuka tamo? Mogu li mornari vidjeti avion vizualno ili na radarskim ekranima? Tamo je dostava - istina je. Od zapadne blizine Australije do Šri Lanke i Indije, kao i od Afrike u pravcu Jave i Sumatre, prolaze morske rute. Možda bi tamo netko mogao vidjeti nisko leteći avion, jer nitko ne bi obratio pažnju na točku na nebu. Naravno, ako bi avion letio izuzetno nisko, izgorio, mornari bi odmah poslali signal nevolje i požurili na mjesto pada. Ali to bi bila fantastična slučajnost.
Bijela linija - potvrđena ruta MH-370. Grimizni sektor, omeđen isprekidanom linijom, moguće je područje nad kojim je letio. Višebojne linije - morske rute, svjetlije - aktivnije
Radar je također jedva pomogao mornarima. Takozvani oblik zračenja morskih radara usmjeren je vodoravno, kao da briše površinu vode i kopna. Letjelicu na nebu neće vidjeti morski radari, osim ako neće letjeti na vrlo maloj visini. Vidio sam kako se signal odražava iz velikog helikoptera koji je letio udaljenim stazom za presijecanje - bilo je nekoliko točaka svjetla, i to je bilo sve. Dakle, i ovdje je vjerojatnost popravljanja ove ravnine bila izuzetno mala.
Također je važno obratiti pažnju na to da rute morskih plovila nikako nisu slučajne. Dizajnirani su tako da optimiziraju vrijeme dolaska i potrošnju goriva. Morske rute, poput zračnih ruta, nevidljive su, ali sasvim su stvarne, a u slučaju otmice zrakoplova sasvim je moguće nacrtati rutu kako se ne bi presijecale s drugim vozilima. Ali za što su sateliti?
Paganelovom metodom
Za početak, mnogi su iz nekog razloga uvjereni da uređaji koji primaju korisnike (GPS, GLONASS ili Galileo) sami nešto emitiraju. Nažalost, to nije slučaj za spasioce. Oni su samo prijamnici, a pronalazak lokacije vlasnika pomoću njih nalik je traženju mjesta radijskog slušatelja naoružanog konvencionalnim tranzistorima. Gdje nas sluša - Bog zna …
Druga je stvar ako kombinirate GPS sustav s radio odašiljačem, što imamo u našim pametnim telefonima ili sustavima za daljinsko pretraživanje. No, let MH-370, koliko se sjećamo, bio je u potpunoj radio-tišini. Gotovo ukupno - jednom satno je uređaj satelitskog komunikacijskog sustava Inmarsat radio. Ne daje koordinate - to je samo signal da je avion živ, ali stručnjaci iz Inmarsata uspjeli su analizirati signal kako bi otkrili pod kojim kutom je signal došao do satelita koji lebdi nad Indijskim oceanom. Vješanje nije lik govora: biti u geostacionarnoj orbiti 36 tisuća km iznad Zemlje, zaista je nepomično u odnosu na istu točku na planeti.
Sama činjenica utvrđivanja približnog položaja zrakoplova pomoću samo jednog signala već se smatra neusporedivim uspjehom.
Sjetite se, u prekrasnom djelu Julesa Verna "Djeca kapetana Granta", francuski geograf Jacques Paganel vodio je spasilačku ekspediciju na 37 stupnjeva južne širine, praktički oko cijelog planeta? Isprva su stručnjaci Inmarsate primili upravo takav gigantski krug od 40 stupnjeva od vertikale.
No, analiza svojstava signala prvo je pokazala da ima smisla razgovarati samo o dva luka: nad Azijom i Indijskim oceanom. Tada je sjeverni luk također bio isključen iz razmatranja. Ostao je samo južni. A uzimajući u obzir vrijeme zadnjeg "pinga", određeno je područje pretraživanja. Usput, njegova površina je veća od područja Irske. Ovo je ograničenje pogreške kada je cilj jedva čujan. Ali trebala je biti vidljiva …
Mogu li vidjeti što odozgo?
Čitamo o izvrsnoj razlučivosti današnjih satelitskih sustava. Na primjer, DigitalGlobe, koji je objavio svoje slike za opću potragu za ravninom koja nedostaje, ima rezoluciju od 41 do 82 cm. zrakoplovi zrakoplova. Ako ne za jedno "ali".
DG sateliti lete na visinama od 680 i 770 km. Za snimanje visokokvalitetne slike koriste se optikama koje istovremeno prekrivaju kvadrat sa stranom od 15 do 15 km ili većom. Ono što se nalazi izvan ovog trga ostaje nezapaženo.
Kako bi pregledali cijelu površinu našeg planeta, sateliti lete u polarnim orbitama, to jest nad polovima Zemlje. Rotira se i satelit WorldView-2, načinivši jedan okret oko planete u oko 100 minuta, svaki put kada se pomiče na ekvatorijalnoj širini za više od 2700 km (vidi Sliku 4). Dva satelita prerežu jaz na pola, a još se uvijek stvaraju ogromni prazni prostori između njihovih projekcija na Zemlji.
Sateliti, rotirajući, postupno lete iznad čitavog planeta, ali velike nedostatke ostaju između fotografiranih ruta
A avion ne miruje. Kreće se brzinom od 700-900 km na sat, što znači da su šanse da ga fotografiraju izuzetno zanemarljive. Štoviše, satelit nije zrakoplov koji lako može promijeniti kurs. Nebeska mehanika tjera se da se tijela kreću nevidljivim, ali vrlo čvrstim gravitacijskim šinama, a stručnjaci mogu sa sigurnošću reći kada će se određeni satelit nalaziti iznad određene točke na zemaljskoj površini.
Žmurke
Ispada da, dok se onaj tko želi sakriti, to može i učiniti. Na primjer, vojska se sa svojim pokretnim raketnim sustavima može potajno kretati - uostalom, čak i ako ga pronađe satelit, ima vremena za skrivanje. Štoviše, neće nasumično pobjeći, znajući gdje su šanse za ulazak u vidno polje nebeskog promatrača najmanje. Glavna stvar je ne ići u zrak.
Ali, kao što vidite, ne samo vojska može nestati u nepoznatom pravcu. Ne znamo je li nestanak malezijskog aviona bio dobrovoljan ili nenamjeran, ali već je jasno da takve mogućnosti postoje. A ako jesu, onda će se najvjerojatnije netko sigurno odlučiti za njihovu upotrebu.
Gubitak leta MH-370 je veličanstveno protu-reklamiranje svjetskog civilnog zrakoplovstva. Ovo je uzbudljiva vijest za teroriste i manijake. Pa, svjetske supersile mogu vidjeti koliko su bili dalekovidni Kinezi, koji su 2007. demonstrirali uništavanje satelita u orbiti koji koriste izviđačka vozila.
Rat u 21. stoljeću može započeti i završiti u svemiru ako jedna od strana može lišiti više tehnološki naprednog protivnika svojih svemirskih prednosti. Parafrazirajući poznatu američku poslovicu, Kinezi mogu reći da "svemirske presretačice izjednačavaju šanse". A kad se svi vrate u 20. stoljeće, teško će biti reći na čijoj će se strani nalaziti istina. To su futurističke džungle koje su dovele do nagađanja o razlogu gubitka lošeg malezijskog aviona.
