U zrakoplovstvu, nažalost, ne ovisi sve o iskustvu posade i pogodnosti linijskog broda. Vrlo često takozvani "ljudski faktor" djeluje kao arbitar sudbina. Ali često, kad nije moguće utvrditi stvarni uzrok pada aviona, sve se jednostavno pripisuje ovom "ljudskom faktoru".
Istraživanja avionskih nesreća u predreformno doba bila su državna tajna koju su strogo čuvali. Za javnost su njihovi rezultati ostali tajna sa sedam pečata. Danas se situacija prilično promijenila. U Rusiji je osnovano Društvo istražitelja zrakoplovnih nesreća (ORAP). Svake godine njeni članovi održavaju konferencije na kojima se otvoreno razmatra i najmanji detalj tragičnih događaja, svaka, čak i beznačajna manipulacija pilota, rad svih zrakoplovnih sustava analizira se nekoliko sekundi prije kobnog susreta sa zemljom.
Ali je li od ovoga bilo manje katastrofa? Je li postalo lakše istražiti same katastrofe?
Unatoč najsofisticiranijim metodama istraživača i nakupljenom iskustvu, nema manje misterija i misterija na koje nije odgovoreno, usprkos svim naporima. Mnogo je primjera za to.
Na primjer, verzija o smrti zrakoplova Yak-40 1997. u Azerbejdžanu je uništavanje boca s kisikom vatrenim oružjem. Uspjeli su čak i zatočiti vojnika koji je u to vrijeme i na ovom mjestu pucao mitraljezom.
Kako je utvrđeno službenom istragom, okrugle rupe promjera 8 mm pronađene su u oba cilindra zrakoplova. Uz to, uz pomoć pregleda, nađena je bakrena oplata u cilindrima i na samim rupama, što potvrđuje poraz metaka zbog činjenice da metak upravo ima bakreni omotač. Forenzičko ispitivanje potvrdilo je i verziju „metka“. Zaključak je na prvi pogled očit - krivac katastrofe i smrti ljudi je vojnik koji je pucao na pogrešnom mjestu i udario u spremnike s kisikom zrakoplova. No, prilikom ispitivanja rupe na elektronskom mikroskopu, ispostavilo se da "metak" ne samo da je ušao, već je i izašao kroz njega, što samo po sebi nije vjerojatno. Osim toga, nisu pronašli otvor, navodno iz razloga što je tijekom pada spremnik uništen na strani na kojoj bi trebao biti otvor. Sam metak također nije pronađen.
Ta tajna još nije razriješena, ali jedno je sigurno - vojnik nije kriv. I to je daleko od jedinog slučaja.
Tako je iste 1997. američki Boeing-747 trebao letjeti iz Odese u grčki Solun, ali utvrđeno je da ne radi. Stoga su Yak-42 zvali iz Lvova. Upravo je on noću krenuo putem, postao je zadnji i za njega i putnike. Vodio ga je najiskusniji pilot Starodubtsev, osim toga na brodu je bio i iskusan pilot-instruktor.
Promotivni video:
Sigurno smo letjeli prema Solunu. Utvrđeno je da je avion prešao slijetanje trake na nadmorskoj visini od 250 metara. A onda se dogodilo nešto potpuno nerazumljivo - avion se odjednom počeo udaljavati od zračne luke. Posada je upućena da skrene udesno na radio signalnu zračnu luku, dosegnuvši visinu od 1800 metara. Posada je odgovarala na upite sa zemlje da zrakoplov izvodi manevar i da se nalazi tamo gdje su mu dispečeri dali uputu da naprave obilazak. Međutim, u stvarnosti to apsolutno nije bio slučaj - u stvari, odletio je sa aerodroma, prema svojoj smrti. Tragedija se dogodila 70 kilometara iznad planina. Svi članovi posade i putnici su ubijeni. U istrazi ove avionske nesreće sudjelovali su ne samo Rusi, već i stručnjaci iz Grčke i Ukrajine. "Crne kutije" dešifrirane su i u Rusiji i u Njemačkoj. Ali,unatoč tome, još uvijek nije bilo moguće dati jasan odgovor na pitanje zašto su zrakoplovi izveli ovaj manevar.
Misterije Irkutske tragedije još uvijek nisu riješene. Vojni transportni zrakoplov An-124 6. prosinca 1997. godine, dok je poletio, srušio se u stambeni prostor. Nekoliko sekundi nakon što je zrakoplov napustio pistu, treći i prvi motor su isključeni, nakon čega je drugi motor također propao. Posada je pokušala zadržati avion na jednom preostalom motoru, ali to nije uspjelo. Katastrofa je odnijela živote 72 osobe - petnaestak članova posade, osam putnika i desetaka ljudi iz dvije uništene kuće. Ova strašna tragedija sadrži nerazriješene misterije, složene i oprečne misterije. Pokušaji da se utvrdi uzrok kvara motora nisu bili uspješni. Oba su rekordna leta bila jako oštećena. Razlozi zašto ih isključiti kao eksperiment,a uz pomoć sredstava objektivne kontrole nije bilo moguće konačno uspostaviti.
Zašto motori propadaju? Razlog neuspjeha zrakoplovne tehnologije često se nazivaju pojavama neobjašnjivim u znanosti, anomalijskim pojavama. Čudne prirodne pojave često izazivaju pad aviona, a ponekad avioni nestaju i bez traga. Nemoguće je nedvosmisleno reći - postoji neka istina u takvim pretpostavkama ili sve nije istina. Naravno, većina nesreća događa se upravo zbog propusta u dizajnu, nepouzdanih sigurnosnih sustava i drugih nijansi koje se u početku ne čine tako važne, ali na kraju koštaju stotine ljudi. Međutim, ne može se isključiti izvjesna mističnost i nadnaravni faktor, na čemu mnogi i dalje inzistiraju. Još ne možemo dokazati ili opovrgnuti umiješanost ovih ili onih natprirodnih sila u smrt zrakoplova. Ako su vremenski uvjeti, vojna akcija,pogreške pilota ili dispečera sasvim su razumljive i razumljive, tada je neočekivani kvar na brodu računalo možda najstrašniji. Prema skepticima svi se fenomeni mogu pronaći znanstveno. Samo, izgleda, znanstvenici to još nisu u stanju učiniti.