Kraljevski švedski jedriličarski ratni brod iz 17. stoljeća "Vasa", koji je ostao na vodi manje od sat vremena. Tužna, tragična i neobična sudbina jedrilice koja je potonula i odnijela živote desetaka ljudi, postala je jedini i najpoznatiji muzejski brod, jedini brod 17. stoljeća na svijetu koji je preživio do danas.
"Između četiri i pet sati ogromni novi brod Vasa prevrnuo se i potonuo" … Ljetopisac je napisao samo nekoliko riječi o katastrofi koja je zahvatila Švedsku i švedsku flotu u toplom kolovoznom danu 1628. godine.
Prisjetimo se kako je to bilo detaljnije …
"Vasa" je bio jedan od najvećih i najljepših brodova svoga vremena, ne samo u Švedskoj, nego i u Europi. Visina mu je 52,5 metara, duljina 69 metara, a visina krme gotovo 20 metara. Sedam stotina različitih figura krasilo je brod.
Brod je sagrađen u doba baroka - zabavno, nestašno vrijeme. Evo nekoliko nabujalih sirena ili nimfa koji su joj izružili jezik i lizali vrh nosa. Evo vojnika i zamišljeno grebe bradu. Ali zmija izvire iz očne mrežice figure koja simbolizira smrt … Štoviše, sve su figure jarko oslikane, neke su pozlaćene. A na pozadini kućišta od svijetlog drva stvorili su osjećaj svečanosti.
Brod je opremljen najnovijom pomorskom tehnologijom. Na dvije palubne topove nalazi se 64 brončana topa, od kojih je 48 sa 24 kilograma (svaki teži više od tone). I još šest minobacača, i velika količina baruta i razne topovske kugle za pomorsku borbu.
Promotivni video:
Danas nam se čini čudnim: zašto je bilo potrebno tako ukrasiti ratni brod, potrošiti toliko novca i truda na takve "nefunkcionalne" "viškove" za morsku bitku. Ali to je bio duh vremena. Bogato ukrašavanje broda smatrano je bitnim dijelom njegovog "naoružanja", pokazom moći države.
Zaplet je preuzet iz grčke mitologije, Biblije i rimske povijesti. To su slike Herkula i vila grifona, sirena i dupina, biblijskih ratnika i lavova (ima ih više od šezdeset, simboli kraljevskih), rimskih vojnika i careva, pjevajući i trubeći anđele. Pored toga, legendarni švedski kraljevi su "obaviješteni". Štoviše, najvažnije skulpture bile su prekrivene pravim zlatom: na primjer, ogromni lavovi na pravoj dužini 3,5 metra! I sav taj sjaj, zajedno sa snježno bijelim jedrima, svijetlim zastavama i gorućim topovima, trebao je ostaviti čaroban dojam …
Gustav II Adolf imenovao je brod po svom slavnom djedu, kralju Gustavu Vasi, koji je vladao u 16. stoljeću. Ali "Vasa" nije ime, već kraljev nadimak, što znači "snop sijena". Kralj je okupio raštrkane dijelove Švedske, poput ušiju pšenice okupljene u snopu. Upravo je Gustav Vasa prenio Švedsku iz katoličanstva u protestantizam, uveo sukcesiju na prijestolje (prije njega su izabrani kraljevi) i, konačno, on je praktično učinio Stockholm glavnim gradom Švedske. Usput, u one dane još nisu bila napisana imena brodova. Na krmi je obično pojačan grb vlasnika ili osobe u čiju je čast ili sjećanje sagrađen brod, i svi su razumjeli kako se zove.
Kao nasljedstvo od svoga oca, kralja Karla IX., Gustav II Adolf dobio je prilično veliku, ali prilično pretučenu flotu i loše vrijeme. A 1615. Državno vijeće primjećuje: "Morska flota, na kojoj počiva dobrobit zemlje, posljednjih je godina gotovo zaboravljena i stoga je treba ažurirati."
U prvim godinama vladavine mladog kralja nije bilo novca za izgradnju novih brodova.
No do 1620. godine ekonomska se situacija u zemlji znatno poboljšala i kralj je mogao pozvati nizozemske majstore, koji su se u to vrijeme smatrali najvještijim brodograditeljima. Posao je bio u punom jeku posvuda u brodogradilištima. Do 1625. sagrađeno je 25 novih ratnih brodova, a kralj naređuje polaganje najvećeg i najljepšeg broda, koji bi trebao postati oluja mora i zastrašiti neprijatelje kraljevstva.
U 17. stoljeću još uvijek nisu znali napraviti proračune i crteže za izgradnju brodova. Sve se temeljilo na iskustvu brodograditelja i na kratkim tablicama, koje su dale glavne dimenzije broda i njegovih glavnih dijelova. Ti su se stolovi prenosili s oca na sina i čuvali su ih u strogom povjerenju. Obično je upravitelj broda unaprijed izgradio umanjeni model broda (iz nekog razloga to nije učinjeno u slučaju Vasa).
Na „Vasji“je bilo 145 posada i 300 vojnika. Ali zatvorene sobe postojale su samo za admirala i časnike. Život vojnika i mornara tada je prošao na otvorenim palubama pištolja. Nije bilo kreveta, madraca, pokrivača. Spavali smo u odjeći točno na palubi. Mornari su primali 6 metara tkanine po osobi godišnje (a troškovi su joj oduzimali od plaće) i šivali vlastitu odjeću. Obično je to bila kratka jakna i hlače do koljena.
Čitava opskrba hranom sačuvana je na brodu "Vasa", zahvaljujući kojem je postalo poznato kako su jeli mornari u 17. stoljeću. Dijeta se sastojala od suhog kruha, slane ili sušene ribe ili mesa, graška, graha ili leće odreska, brašna, slanine, maslaca. Budući da su glavne metode konzerviranja tih dana bile soljenje i pušenje, začinjena hrana uzrokovala je intenzivnu žeđ. Ali nisu uzeli vodu - voda je bila trula. Popili smo pivo.
Tim je primao toplu hranu jednom dnevno. Rasprostranjen je u glinenim posudama nekoliko ljudi. Na stolu admirala nalazili su se posuđe od gline, posuđa i stakla, ekipa je napravila drvene tanjure i žlice, koji su se brzo zasitili masnoćom i stekli neugodan miris. I hrana se često pokvarila: kruh je postao plijesan, maslac progorio, crvi su počeli u mesu i ribi …
Tijekom plovidbe, gotovo trećina posade odustala je. Ali ne od borbenih rana, već od bolesti - običnih satelita mornara svih flota. Ali, na zaslugu admirala, na Vasiji je pronađena velika količina limuna. Navodno je iskustvom već utvrđeno da pomažu kod skorbusa.
"Vasa" je postavljen u brodogradilištu koje se nalazi na otoku Blasieholmen (danas se ovaj otok nalazi u samom središtu Stockholma). Rad je nadgledao iskusni nizozemski brodograditelj Henrik Hubertsson, koji je do tada već sagradio nekoliko brodova za Švedsku. U brodogradilištu je bilo 300 „stalnih“radnika. Uz to, puno je pozvanih "stručnjaka": brodski stolari, pilani, kovači, konopci, jedrenjaci, puhači stakla, kopači, karmeni, rezbari drva, stručnjaci za slikanje figura …
Točan datum oznake "Vasa" nije sačuvan. Ali poznato je da se to dogodilo u proljeće 1626. godine. I u kolovozu 1628. krenuo je u svoje tragično putovanje. Prije plovidbe admiral je, prema tadašnjim pravilima, testirao brod na stabilnost. 30 mornara trčalo je s jedne na drugu stranu i natrag. No, nakon treće crtice, admiral je zaustavio test - brod se toliko zaletio da se mogao prebaciti desno na pomolu. Jedino što je rekao bilo je: "Kad bi samo Njegovo Veličanstvo bilo kod kuće!" (Kralj je u to vrijeme bio u Europi.) "Izaći ćemo na more, ako Bog i vjetar to žele", napisao je admiral. I to nije pretjerivanje. Brodovi su bili jedva okretni i nespretni, mijenjanje jedra u uskim prolazima između otoka na izlazu iz luke Stockholm gotovo je nemoguće. Stoga su brodovi često bili sidreni, čekajući povoljan vjetar. Kratki put od Stockholma do otvorenog mora (doslovno nekoliko kilometara) mogao bi potrajati mjesec dana, pa čak i mjesec i pol. Dok uz puhanja vjetra, traje samo tjedan dana!
Budući da bi ulazak u otvoreno more tako ogromnog broda kao što je "Vasa" mogao potrajati dva ili tri mjeseca, vojnici su morali hodati duž obale i ukrcati se na brod na izlazu. A tim je tim trenucima bilo dopušteno da na brod povedu žene i djecu sa sobom, što, naravno, nitko nije smatrao.
Brod je bio u kraljevskoj palači, gdje je bio natovaren oružjem i zalihama. U nedjelju, 10. kolovoza, vrijeme je bilo sunčano, toplo, ponekad su leteli samo lagani naleti vjetra. Na obali i na okolnim stijenama gomilali su se stanovnici Stockholma. Čak su prisustvovali i strani ambasadori. Ipak bi! Takav je događaj odlazak moćne fregate, blistave svim bojama i zlatom. Dva sjajna pozlaćena lava, skočna u skoku na pramcu broda, bacila su žestoke poglede. Jednako zastrašujuća lavova lica bila su na svakom otvoru pištolja. Drveni vojnici stajali su u jednoj formaciji, spremni odbiti napad neprijatelja. Topovi su povikali iz svih vrata (otvori).
Prvih 600 metara "Vasa" je prošao uz pomoć sidra. Uzeli su sidro na brod, spustili ga, brod se podigao, povukao sidro, odnio ga dalje, ponovo ga spustio … Zatim su podignuta četiri od deset jedra (šest ih je ostalo u držanju, preživjeli su do danas - ovo su najstarija jedra na svijetu).
Ogromni brod kretao se polako i veličanstveno. Ali plivao je nekako nesigurno, a kad se nakon slijedećeg pucanja topova dim raščistio, pred očima zadivljenih gledatelja, "Vasa" je otišao do dna …
Članovi posade, žene, djeca pokušali su pobjeći plivajući, neki su se prilijepili za vrhove jarbola, koji su ostali strši na mjestu smrti broda (potonuo je na dubini malo većoj od 30 metara, a visina jarbola, podsjećamo, bila je 52 metra). Ljude su uklanjali brodovi i čamci u pratnji fregate. Broj smrtnih slučajeva nije poznat zasigurno, ali procjenjuje se da između 30 i 50 ljudi.
Brod je prošao oko 1300 metara i samostalno je proveo više od pola sata. Evo kako je Državno vijeće opisalo što se dogodilo u pismu kralju: Kad je brod ušao u otvorenu uvalu na Tegelvikenu, jedra su se napunila jačim vjetrom i ubrzo je brod počeo naginjati na zaostalu stranu, ali se malo uspravio i stigao do Beckholmena, gdje je pao na brod, voda je pojurila kroz topovske luke, a on je polako krenuo na dno s podignutim jedrima, zastavama i svim ostalim «.
Admiral, koji je u to vrijeme provjeravao pričvršćivanje topova, napisao je: "Dok sam se dizao s donje palube, voda se tako visoko uzdizala da se ljestve otkinula i tek sam s velikim poteškoćama izašla odande."
Kraljevski sud imenovan za utvrđivanje krivice počeo je sjediti u kraljevskoj palači dan nakon katastrofe. Pitanja su se prije svega odnosila na kapetana rođenog iz Danske Sefringa Hanssona:
- Je li ekipa bila pijana?
Kapetan potvrđuje pod zakletvom: brod je isplovio u nedjelju, mnogi su prisustvovali pričesti i „Kunem se pred Bogom da nitko na brodu nije bio pijan“.
- Jesu li puške bile labave?
"Možete me sjeckati na tisuću komada ako oružje nije osigurano", odgovara Hansson. I admiral je to potvrdio.
- Jesi li uzeo mali balast?
- Sav je balast bio na brodu, bilo je nemoguće uzeti više - nije bilo mjesta.
Mora se reći da, po zasluzi Kraljevskog suda Švedske, nitko nije proglašen krivim.
Kad su se tri stoljeća kasnije brod podigli na površinu, sva topovska kola bila su na mjestu - pa je naboj da su topovi bili slabo osigurani upravo spušten. I bilo je nemoguće uzeti više balasta - nije bilo mjesta.
I još: tko je kriv? Čini se da je bilo nekoliko krivaca, točnije onih koji su činili pogreške koje su dovele do smrti broda.
I iznad svega sam kralj Gustav II Adolf. Suviše se žurio s gradnjom, a osim toga, osobno je odobrio dimenzije broda (koji je zamišljen kao jednostruka paluba). Ali kralj je želio brod s maksimalnim brojem pištolja, za što je morao dodati još jednu palubu pištolja tijekom izgradnje. A Vasa je bio jedini brod s dva reda lučnih pušaka.
Admiral Fleming se također može smatrati krivim. Već na obali postalo mu je jasno koliko je brod nestabilan. Ali nije se usudio svojom snagom zaustaviti izlaz s broda, što se kralj veseli u Europi.
Krivci su i brodograditelji. Činjenica je da je tijekom gradnje umro Henrik Hubertsson, a drugi majstor, Hein Jakobsson, dovršio ga je u skladu s dimenzijama koje je kralj odobrio.
I konačno, prema modernoj teoriji, djevojačka vožnja trebala se odvijati sa zatvorenim otvorima za pištolje.
Ali naravno, nitko se nije usudio reći da je krivo "Njegovo Veličanstvo". Kao što je stanar brodogradilišta Arent de Groot napomenuo, "samo Bog zna tko je kriv". Ali ni Bog ni kralj nisu bili pod nadležnošću, a suci nisu tražili „grešne ljude“, a slučaj je zatvoren.
Odmah nakon katastrofe pokušali su podići brod ili barem skupe brončane topove, ali svi su pokušaji završili neuspjehom. No kada je ronilačko zvono izumljeno do kraja 17. stoljeća, uklonjeno je oko 50 topova. Bio je to titanski posao! Kroz otvori pištolja u mraku i hladnoći, uz pomoć raznih kuka i alata na dugim ručkama, teška puška uklonjena je dodirom iz kolica, izvučena kroz otvori i podignuta na površinu. Dovod zraka bio je dovoljan najviše sat vremena. (U 20. stoljeću, roniocu u svemirskom odijelu opremljenom modernom opremom trebalo je čitav dan da to učini!)
A onda su zaboravili na Vasya gotovo tri stoljeća …
Prošlo je više od 300 godina, a odlučili su podići brod. Nije bilo točnih podataka gdje je potonuo (arhivski dokumenti naznačili su nekoliko različitih mjesta). Anders Fransen, 38-godišnji inženjer, entuzijasta i stručnjak za stare potopljene brodove, dizajnirao je poseban uzorak za uzorkovanje i počeo pretragu 1953. godine. I 25. kolovoza 1956. komad pocrnjenog drva zaglavio se u uzorkovanju. Ronioci su se spustili, osjetili bok broda s dva reda otvora za pištolje - postalo je jasno da je to brod "Vasa". Odlučili smo pokušati to podići. Ali kako? Bilo je mnogo ponuda. Na primjer, zamrznite brod u blok leda, a kad dođe, povucite ga u plitkoj vodi. Led će se rastopiti, brod će ostati! Ili je napunite ping-pong lopticama, koje će brod podići.
No prevladala je najrealnija ideja: isprati šest kanala ispod trupa, proći kroz njih kablove i podignuti Vasu na pontone. Ronioci koji su ovaj najteži posao obavljali u potpunom mraku na dubini od 30 metara, ispod trupa trogodišnjeg broda, svakodnevno su riskirali svoje živote. Tuneli su bili toliko uski da su se ljudi jedva provukli kroz njih, cijevi za zrak mogla bi se zapetljati (a ponekad i zaplesti!) U grede, daske i drugo krhotine na dnu. A osim toga, u svakom se trenutku višeslojni trup s balastnim kamenjem na dnu mogao srušiti. No, srećom, sve je uspjelo i u kolovozu 1959. brod je bio spreman za podizanje.
Najprije je trup odtrgan s dna i vučen na dubinu od 15 metara. Potom su ronioci, u roku od dvije godine, probušili tisuće rupa od nestalnih vijaka, ojačali krmu i zatvorili sve topove. I konačno, 24. travnja 1961. godine, došao je dugoočekivani trenutak - obrisi legendarnog broda polako i svečano su se pojavili pod vodom.
Nikada na svijetu nije postojao tako stari i istodobno tako dobro očuvan brod. (Prije toga primat je pripadao britanskom brodu Victoria, admiral Nelson, ali je 137 godina mlađi od Vasa). Na dan kada je brod podignut, gotovo cijela Švedska se smrznula. Ljudi su tražili odmor od posla, školarci su preskakali satove - svi su se držali za TV ekrane ili intenzivno slušali radio. Novinari iz cijelog svijeta opisali su ovaj veliki događaj.
Čast da prvi krene na brod pripala je njegovom "otkriću", inženjeru Fransenu.
Zašto je Vasa tako dobro očuvan? U hladnom Baltičkom moru, u blago osoljenoj vodi, nema školjke drvene gliste koja prilično brzo pojede stablo u toplim južnim morima. A onda su svi vijci zahrđali (bilo ih je nekoliko tisuća), svi isklesani ukrasi otpali su, a s dna mora uzdignuto je oko 14 tisuća različitih dijelova. Često je radni alat restautora bio obična metalna šipka: primijenili su dio na ploču i provukli šipku kroz rupe. Ako se rupe podudaraju, tada je pronađeno mjesto za dio. A samo su oni dijelovi i detalji koji nisu pronađeni izrađeni od svjetlijeg drva.
Restauratori su uspjeli riješiti najteži problem očuvanja drva. Obično, kad se stablo izvadi iz vode, tekućina isparava i stablo se smanjuje, pukne i urušava. U svijetu očuvanja tako velikog objekta nije bilo iskustva. Stoga su odlučili sagraditi posebno natkriveno pristanište, gdje se brod vukao na bazi pontona i 17 godina, danju i noću, navodnjavali trup sastavom koji zamjenjuje vodu. Za svaki kilogram drva bilo je litra i pol vode. Bilo je potrebno ukloniti 580 tona vode iz zgrade! U početku su se radovi obavljali ručno, a zatim je instaliran potpuno automatizirani sustav s 500 usnika izvana i unutar kućišta.
Pristanište je postalo privremena izložbena "dvorana" za brod "Vasa". Jedan od prvih koji ga je posjetio bio je švedski kralj, Carl XVI Gustaf, koji je bio ljubitelj arheologije i pružio je veliku podršku radu na podizanju broda. Restauratori su očistili trup i sve predmete od mulja i prljavštine. Očuvana je kožna roba, tkanine i posuđe su očišćeni i osušeni.
Posjetitelje tadašnjeg privremenog muzeja dočekala je prilično gusta magla iz raspršene tekućine. Kao rezultat toga, crno mokro tijelo jedva je bilo vidljivo s kojeg je neprestano kapalo. Pa ipak, tijekom 27 godina postojanja ovog bliskog privremenog muzeja, Vasu je došlo vidjeti više od 11 milijuna ljudi.
Pred jedrima je bio težak posao. S vremena na vrijeme bili su toliko bliski zajedno u skladištu da su se mogli srušiti na najmanji dodir. Pažljivo su prebačeni u bazu od stakloplastike i impregnirani konzervansom.
Kad su napokon dovršili brod, pronašli su mjesto za sve figure i detalje, „Vasa“je, kako kažu mornari, „na kobilju“krenuo u posljednje putovanje, na mjesto „vječnog“sidrišta - do pristaništa smještenog na teritoriju starog vojnog brodogradilišta. Štoviše, zgrada muzeja podignuta je oko glavnog „eksponata“. Brod se sa sedam krova muzeja savršeno vidi u svim detaljima. Izloge prikazuju autentične stvari iz 17. stoljeća: cipele, odjeću, posuđe, bačve za spremanje hrane (obješene su sa stropa kako bi ih zaštitile od štakora), kotlinu u kojoj su trebali kuhati hranu za gotovo 500 ljudi, sanitetski materijal za brijačarskog liječnika, igru, koji podsjeća na moderni backgammon, prve cijevi za pušenje. Posada je bila vrlo siromašna: jedina zlatna stvar koja je pronađena na brodu bio je prsten i nekoliko novčića u džepu jedne od žrtava.
11 godina (!), Svi su drveni dijelovi posuti tekućinom za zaštitu konzervansa na bazi polietilen glikola. Trup broda bio je ojačan čeličnim okvirom, a korodirani vijci su zamijenjeni. Luk broda je popravljen, krma je dovršena do prvobitne visine od 20 metara. Ukupno je tijekom restauratorskih radova ponovno ujedinjeno oko 14 tisuća brodskih fragmenata. Trup kraljevskog broda je bogato ukrašen, poklopci lučnih pušaka ukrašeni su glavama lavova. Ukupno je na brodu bilo oko 700 skulptura, a na stablu je stajao masivan lik lava. I tako je započeo novi život nesretnog jedrenjaka u statusu muzeja Vasa.
Sada je jedrenjak "Vasa" jedini jedinstveni muzej jednog broda. U središtu velikog muzejskog kompleksa nalazi se paviljon na kojem stoji sam brod. U različitim su paviljonima izloženi modeli krme u prirodnoj veličini, materijali o izgradnji i usponu "Vasa", o životu mornara iz 17. stoljeća. Izdvojeni topovi iz "Vasa" i stare ronilačke opreme, uz pomoć kojih su u 17. stoljeću podignuta 53 puška, odvojeno su prikazani.
Ovo je mjesto najpopularnije među posjetiteljima Stockholma, kako kod turista, tako i kod samih stanovnika Kraljevine Švedske, muzej uvijek izaziva veliko zanimanje. Prvo, smješten je u samom središtu švedske prijestolnice, a drugo, ovaj je muzej jedinstveno mjesto u svijetu. Nije ni čudo, jer biti na takvom muzejskom brodu je poput ulaska u daleku prošlost u vremenskom stroju. Ovdje je obnovljena i sačuvana sva oprema, uključujući ne samo puške, već i umjetničke skulpture.
Izvana, muzej izgleda čvrsto kao i iznutra. Približavajući se izdaleka, možete vidjeti stilizirane jarbole broda, ali sam trup je skriven iza zidova. Možete pregledati jedinstveni jedrenjak sa svih strana, jer se muzej sastoji od nekoliko katova, ali ne možete ući u brod. Možete saznati o stvaranju broda s izložbi, koje detaljno opisuju povijest jedrenjaka, opisuju sve faze njegove izgradnje, a također analiziraju i razloge njezine olupine. Tijekom dana možete pogledati i poseban film na šesnaest jezika. Budući da je jedrilica drvena, uistinu je iznenađujuće kako je preživjela do danas, posebno s tako ogromnim protokom posjetitelja. Iznenađeni su i brodovi s nacrtanim brodovima, posebno ismijavanje napravljeno od običnih šibica.
Osim demonstracije jedrenjaka, postoje i tematske izložbe na temu plovidbe i brodogradnje. Izložene su razne stvari koje su ikada podignute s dna mora. Radi i audio vodič, uključujući snimku na ruskom jeziku. A na posebnom ekranu možete pokušati dizajnirati vlastiti brod i gledati ide li do dna ili ne. Napokon je Vasa potonuo upravo zbog pogrešnih kraljevskih prilagodbi projekta. Ova interaktivna atrakcija vrlo je popularna kod djece i muškaraca.
Brod Vasa bio je najskuplji projekt kraljevske kuće. Stoga su skulpture s kojima je bila ukrašena jedrilica veliko zanimanje. Svojedobno su čak bili pozlaćeni, ali sada od toga ostaju samo tragovi. Grčki bogovi, kipovi rimskih careva, čudna morska stvorenja i lavovi - sva su ta obožavana umjetnička djela zauzela svoje prvobitno mjesto zahvaljujući naporima restautora.
Drugi jedinstveni eksponat muzeja su jedra. Oni nisu bili instalirani na brodu u vrijeme olupine, a prije su napori muzejskih radnika bili prilično krhki. Oni su sada najstarija preživjela jedra na svijetu! Uz naizgled stvarno okruženje jedrilice, predstavljene su i preživjele osobne stvari posade potopljenog broda. Posjet muzeju Vasa uključen je u sve izletničke programe bilo kog licenciranog vodiča u Stockholmu, jer je ovo pravo putovanje u prošla stoljeća.