Na Internetu ćete najvjerojatnije pronaći zastarjele informacije da je najveći tanker na svijetu po pitanju mrtve težine Knock Nevis. Međutim, to više nije sasvim slučajno, a da vidimo zašto. Tijekom svog postojanja, ovaj nadmoćan promijenio je nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štoviše, uspio je promijeniti ne samo naziv, već i dimenzije, kao i opseg njegove primjene.
Krenimo s pričom.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis dizajnirala je japanska tvrtka Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974. godine i sagrađena je u brodogradilištu Oppama u Yokosuki, prefektura Kanagawa. U vrijeme gradnje brod je imao maksimalnu duljinu od 376,7 metara, širinu od 68,9 metara i bočnu visinu od 29,8 metara. Njegova mrtva težina bila je 418 610 tona. Cisterna je pokretana parnom turbinom Sumitomo Stal-Laval AP snage 37.300 kW pri 85 o / min. Propeler stalnog nagiba s 4 oštrice promjera 9,3 metra trebao je osigurati tankeru brzinu od 16 čvorova (29,6 km / h). 4. rujna 1975. tanker je svečano lansiran. Brod dugo vremena nije imao naziv i ime je dobio prema građevinskom broju trupa - brod br. 1016. Tijekom tvorničkih ispitivanja na moru otkrivena je izuzetno snažna vibracija tijela kada je stroj bio obrnut. To je postalo razlog za odbijanje grčkih brodovlasnika da prihvate brod. Odbijanje je, pak, dovelo do dugotrajnih sporova između graditelja i kupaca. Na kraju je grčka tvrtka bankrotirala, a u ožujku 1976. brod je preuzeo SHI i nazvan Oppama.
Njegov teret bio je 480 000 tona (tipični moderni tankeri imaju 280 000 tona).
No, grčki vlasnik broda, čini se, nije to pronašao dovoljno. I naredio je povećanje tankera. Nakon toga, Seawise Giant (kako se tada zvao) prepolovljen je, a u sredini su dodani dodatni presjeci.
SHI je koristeći svoje zakonsko pravo vlasništva prodao Oppamu Hong Kongu Orient Overseas Line, u vlasništvu tajkuna CYTung, koji je naredio brodogradilište za obnovu tankera. Planirano je dodati cilindrični umetak kako bi se povećala mrtva težina plovila za 156.000 tona. Radovi na preuređivanju završili su dvije godine kasnije, 1981., a obnovljeni brod predan je vlasniku broda pod imenom Seawise Giant i podigao je liberijsku zastavu.
Promotivni video:
Kao rezultat restrukturiranja, maksimalna duljina plovila iznosila je 458,45, propuh za ljetnu liniju opterećenja iznosio je 24.611 metara, a mrtva težina se povećala na rekordnih 564 763 tone (prema klasifikacijskom društvu Det Norske Veritas). Broj teretnih spremnika porastao je na 46, a glavna površina palube iznosila je 31.541 četvorna. metar. Nakon restrukturiranja, čudovište je imalo pomak od 657.018 metričkih tona u punom opterećenju, što je zajedno s njegovom veličinom učinilo Seawise Giant najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji. Međutim, brzina je pala na 13 čvorova. Sediment morskog giganta učinio je Suezski i Panamski kanal te Pas-de-Calais neprolaznim za njega.
Kako se kasnije ispostavilo, brojke koje smo gore spomenuli postali su ne samo plus, već i minus ovog giganta. Kad je potpuno napunjen, tanker je potonuo gotovo 30 metara pod vodom. Vjerojatno ste to primijetili na fotografijama
Zbog svoje veličine, tanker nije mogao proći Sueški i Panamski kanal, a bilo je zabranjeno i prolaziti kroz La Lance, jer je postojala velika vjerojatnost da će se nagaziti na zemlju.
1981. godine, nakon što je završio sav posao na povećanju veličine, Seawise Giant napokon je počeo raditi na novcu uloženom u njega. Njegov put kretao se od naftnih polja na Bliskom Istoku do Sjedinjenih Država i natrag.
Međutim, iransko-irački rat koji se u to vrijeme vodio, prilagodio se životu tankera. Brod se od 1986. godine koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnje pretovare iranske nafte. Ali to nije spasilo brod, irački borac 14. svibnja 1988. napao je morskog giganta. Irački borac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (točnije, u Hormuzskom tjesnacu, koji leži između Irana i UAE, vodeći u Zaljev).
Cisterna je zadobila značajne štete i izgubila je svu naftu. Na brodu je izbio nekontroliran požar i posada ga je napustila. 3 osobe su ubijene. Cisterna se obrušila u blizini iranskog otoka Larak i proglašena je potonulom.
Odmah nakon završetka Zaljevskog rata potonuli Seawise Giant kupila je norveška tvrtka Norman International, najvjerojatnije iz prestiža, podigla i preimenovala u Happy Giant. Nakon uspona, u kolovozu 1988., podigao je norvešku zastavu i povukao se u Singapur, gdje je bio podvrgnut radovima na obnovi u brodogradilištu Keppel Company. Konkretno, zamijenjeno je oko 3,7 tisuća tona trupnih konstrukcija. Prije stupanja u službu u listopadu 1991., ULCC je prodat norveškoj brodskoj kompaniji Loki Stream AS, čiji je vlasnik Jørgen Jahre, za 39 milijuna USD i napustio je brodogradilište pod novim imenom Jahre Viking.
Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. godine. Nakon što je 2004. godine zabranjen ulazak tankera bez dvostrukog trupa u američke i europske luke, Jahre Viking još jednom je promijenio vlasnika i ime. U ožujku iste godine kupila ga je norveška tvrtka First Olsen Tankers Pte. Ltd. i preimenovan u Knock Nevis. Od tog trenutka karijera transportnog broda je završila. U Dubaiju je ULCC pretvoren u tanker za skladištenje sirove nafte s plutajućom proizvodnjom i skladištenjem (FPSO) te je usidren u naftnom polju Al Shaheed kraj obale Katara.
2009. godine tanker još jednom mijenja vlasnika i ime. Mont, kako se brod sada zvao, kreće u posljednje putovanje. Njegovo je odredište Indija, točnije svjetski poznato brodsko groblje Alang. Tamo se u roku od nekoliko mjeseci tanker razreže na komade i pošalje na topljenje.
Prodana je korporaciji Amber Development na recikliranje. Novi vlasnik preimenovao je Knock Nevis Mont i na njemu podigao zastavu Sierra Leone. U prosincu 2009. godine izvršio je svoj posljednji prijelaz na obale Indije. 4. siječnja 2010. Mont je ispran na kopnu u blizini indijskog grada Alang-a u Gujaratu, gdje je njegov trup bio rezan u metal godinu dana.
Razmislite o tome: zaustavni put diva je 10,2 kilometra, a krug skretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, između ostalih brodova koji skaču u tim vodama, ovaj supertanker je poput slona u kineskoj trgovini.
Kad se tanker mora dovesti do naftnog terminala, uzimaju ga u vuču i povlače ga vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti što se može dogoditi ako se dogodi pogreška u manevriranju plovila težine gotovo milijun tona.
Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis
Naručeno: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24, 611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50 000 litara. iz.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.
Težina prevezenog tereta: 564 763 tone
Jedino što je ostalo od najvećeg svjetskog broda je njegovo sidro od 36 tona, koje se čuva u Pomorskom muzeju Hong Konga.
Bio je još jedan div. Cisterna je proizvedena 1976. - trajalo je 10 mjeseci, kao i oko 70.000 tona metala i gotovine u iznosu od 130.000.000 USD. Štoviše, tanker je izgrađen prema originalnom dizajnu, a tijekom njegove uporabe nije bilo modernizacije. Ovo grandiozno plovilo napravilo je pet plovidba godišnje, ali od 1982. godine počelo je stajati u praznom hodu, a 1985. njegovi su vlasnici odlučili prodati tanker za otpad. Ovo je plovilo doista impresivno u svojoj veličini. Sastojao se od četrdeset spremnika, čija je ukupna zapremina bila oko 667.000 m3.
Bila je dugačka oko 414 metara i široka 63 metra. Mrtav težina bila je veća od 550.000 tona. Ovdje su pumpane nafte pomoću četiri pumpe. Ovaj snažni tanker pokretali su četiri parne turbine, svaka snage 64.800 KS. Brzina koju je stvorio tanker iznosila je 16 čvorova. Dnevno je trošio 330 tona goriva. Posada tankera sastojala se od 16 osoba.
Nakon demontaže diva, najveći supertankeri su četiri broda TI klase s dvostrukim trupima: Oceanija, Afrika, Azija i Europa. Dugi su 380 m i nadmašuju svoje konkurente u pogledu mrtve težine - 441.585 tona.
Predstavnik serije tankera Hellespont Fairfax izgrađen je 2002. godine za kanadsku brodarsku kompaniju Hellespont Group u brodogradilištu Daewoo Heavy Industry Ltd u Južnoj Koreji i jedan je od najvećih tankera na svijetu u klasifikaciji ULCC (izuzetno veliki tanker za naftu). Pored njega, nosač zrakoplova činit će se kao patuljak, a u jednom putovanju isporučit će dovoljno sirove nafte za punjenje spremnika goriva automobila države poput Kanade. Hellespont Fairfax koštao je vlasnike 100 milijuna dolara. Postao je čudo otvorenih mora i oceana. Izgradile su ga tisuće radnika tijekom godinu i pol.
Hellespont Fairfax je tanker novog broda nove generacije. Njegova veličina je šokantna. Sve dok su četiri nogometna igrališta. Trčanje palubom je mini maraton. Ojačanim dvostrukim trupom za sprečavanje istjecanja, plovilo može nositi sedam puta veću vlastitu težinu ulja. Izgradnja tankera postala je gigantska inženjerska vježba. Iako je razlog za veliki brod profit, briga za okoliš stoji iza dvostrukog trupa. Devedesetih godina zakonodavci su inzistirali na tome da svi novi tankeri budu izgrađeni s dva trupa. Vanjska ljuska apsorbira silu u sudaru, dok unutarnja sadrži opasni teret. Tako je započela evolucija brodova, što je dovelo do stvaranja Hellespont-ovih tankera.
Izgrađene su ukupno četiri identične Hellespontove supertankere, ali oni već imaju različita imena i vlasnike. U 2004., dva plovila Hellespont Fairfax i Hellespont Tapa kupila je Shipholding Group, a uskoro su preimenovana u TI Oceania, odnosno TI Africa. U to vrijeme belgijska tvrtka "Euronav HB" nabavila je još dva tankera "Hellespont Alhambra" i "Hellespont Metropolis" i kasnije ih preimenovala u "TI Asia" i "TI Europe".
Moderni tankeri duguju naš zemljopisni položaj. Nafta se nalazi na Arapskom poluotoku, a ljudima u Sjevernoj Americi i Europi najviše je treba. A flota tankera više od pola stoljeća stvorila je "most" između zemalja.
Za takve supertankere nema mnogo mjesta na svijetu na koja se mogu doći i iskrcati. Početak rute Hellespont Fairfax bili su terminali Saudijske Arabije, zatim ruta preko rta Dobre nade do Meksičkog zaljeva do terminala u Houstonu. Ovu udaljenost prelazi za pet tjedana. Nakon istovara brod prelazi preko Atlantika do Gibraltarskog tjesnaca do Sredozemnog mora, zatim Suezkim kanalom do Saudijske Arabije. Skica potpuno natovarenog plovila ne dopušta kretanje duž kanala. Takva isporuka košta 400 tisuća dolara, ali mogućnosti broda pokrivaju troškove.
Na brodu je dvadeset i jedan tenk. Ukupni kapacitet je 3,2 milijuna barela, što je dovoljno za punjenje 15 tisuća tankera nafte. Rezervoari su odvojeni iz komercijalnih razloga. Mogu prenijeti različite vrste sirove nafte. Okomiti zidovi imaju poseban premaz koji sprečava da se ljepljivo i masno ulje ne lijepi. Sustav cjevovoda smješten je na gornjoj palubi kako bi se pravovremeno otkrilo curenje i ne zauzeti dragocjeni volumen tereta.
Motor, deveterocilindrični i vrlo učinkovit, prvi je instaliran na ovom plovilu. Konvencionalni brodovi imaju sedam cilindara, ali Hellespont ima velike potrebe za snagom. Radilice s klipovima izravno su spojene na osovinu propelera, bez neutralnog, prvog ili drugog zupčanika. Mnoga plovila imaju dva ili više propelera, ovaj tanker ima jedan s promjerom od 10,5 metara i težak 104 tone.
Brod je automatiziran do te mjere da ga samo jedna osoba može držati na putu. Osim toga, svi su sustavi duplicirani, jer je tanker na dalekom putu od radnika na održavanju. Kapetani Supertankera pripadaju odabranoj skupini pomoraca, samo su najbolji mornari na svijetu spremni za takav posao - odgovoran je za sigurnost tereta i za život ljudi. Video kamere su postavljene na brodu u pet točaka za bolji pregled plovila. Za posadu su kabine namještene u europskom stilu, a postoji čak i mali bazen. Plovu je potrebno 4,5 kilometara da se potpuno zaustavi.
U osnovi, supertankeri se istovaraju kroz cjevovod nekoliko kilometara od obale. Kao dodatak sigurnosti broda od požara u spremnicima, na brodu je instaliran sustav za gašenje požara, koji između trupa broda distribuira ispušne plinove osiromašene kisikom iz brodskog motora, što sprečava razvoj vatre, a na kraju nestaje i sam zbog nepostojanja izvora izgaranja …
Vanjski dio palube obojan je sjajno bijelom bojom od prekomjerne topline i isparavanja vrijednog tereta. Posada se daje preko tamnih naočala. Trup plovila obrađen je sa sedam slojeva antikorozivnog i ljepljivog premaza autostopera (mekušaci, školjke i drugi). Unutrašnjost kućišta također je prekrivena zaštitnim antiabrazivnim premazom za borbu protiv hrđe. Vijek trajanja plovila je 40 godina.
Hellespont tankeri doista su postali jedno od najvećih plovila u povijesti brodogradnje. U njih je uvedeno dovoljno inovacija da bi se mogli smatrati super brodovima.
Tehnički podaci tankera Hellespont Fairfax:
Dužina - 380 m;
Širina - 68 m;
Gaz - 24,5 m;
Istisnina - 234.000 tona;
Pomorska elektrana - dizelski motor Sulzer 9RTA84T;
Snaga - 50 220 KS iz.;
Brzina - 17,2 čvorova;
Posada - 37 ljudi;