Poznata ruska „Priča o Ivanu Careviču, vatrenoj ptici i sivom vuku kaže: „Trećeg dana doletio je Voron Voronovič i sa sobom donio dva mjehurića: u jednom - živu vodu, u drugom - mrtvu vodu i dao te mjehuriće Sivom vuku … Sivi vuk uzeo je mjehuriće i poškropio Ivana Careviča mrtvom vodom - tijelo mu je postalo stopljeno …”Bajka je, kako kažu, laž, ali u njoj ima nagovještaja.
Tijekom polarne ekspedicije norveškog istraživača Fridtjofa Nansena, došlo je do mnogih znanstvenih otkrića. Primjerice, opovrgnuto je mišljenje o plitkoći Arktičkog oceana, istražena je struktura njegovih vodenih masa, otkriven je utjecaj rotacije Zemlje na kretanje leda itd. Uključujući fenomen "mrtve vode". Brzina broda istog je trenutka pala s četiri i pol čvora na jedan, iako je dubina bila dovoljna i Karsko more izgledalo je mirno.
Po prvi puta su ovaj fenomen braća Hall počeli proučavati davne 1830. godine, ali teoretski su ga potkrijepili norveški znanstvenici malo prije ekspedicije Fridtjofa Nansena. Međutim, prije incidenta s "Framom" nitko nije mogao ni zamisliti da bi "mrtva voda" mogla imati takvu snagu.
Evo što se dogodilo. Kad se približavao rubu leda, Fram je iznenada naglo usporio. Stroj je radio punom brzinom, ali brod se jedva kretao, kao da ga netko drži velikom snagom. Činilo se da Fram sa sobom nosi čitav površinski sloj vode. Iza broda stvorili su se valovi koji su mu trag prešli pod oštrim kutom. Ponekad su išli naprijed gotovo do sredine broda. "Fram" se okretao u različitim smjerovima, kružio, ali situacija se nije mijenjala. Kad se automobil zaustavio, nepoznata sila povukla je brod natrag.
Trebalo je puno više vremena da se prevlada kratka udaljenost do ruba leda, nego da ga prevlada veslački čamac. Osim malih ledenih ploha, uokolo je bila duboka i bistra voda: nije bilo zapreka za kretanje.
Tako je otkriven učinak "mrtve vode" - neočekivano kočenje kretanja brodova na pučini. Takve su inhibicije, međutim, bile poznate i prije. Jedrenjaci pod utjecajem "mrtve vode" izgubili su kurs i prestali se pokoravati upravljaču. To se dogodilo u prošlim stoljećima, a navigatori su to optužili za ljepljivu ribu koja se navodno lijepi za dno broda i usporava njegov napredak.
Ali to je slučaj i sada, unatoč činjenici da je tehnologija napravila velike korake naprijed. Danas znanstvenici objašnjavaju učinak "mrtve vode" trošenjem energije brodskog motora za prevladavanje unutarnjih valova. Ti se valovi pojavljuju na površini između dva sloja vode različite gustoće, a taj je fenomen vrlo podmukao. Davno su prošla vremena kada je kapetan Nemo na svom "Nautilusu" zaronio u tihe oceanske dubine od svih zemaljskih tuga. Pokazalo se da su oceani mnogo nemirniji nego što se prethodno zamišljalo.
… U pola osam ujutro, 10. travnja 1963., američka nuklearna podmornica "Thresher" započela je duboko ronjenje u Atlantskom oceanu - 220 milja od Bostona. Na brodu je, pored redovne posade, bilo sedamnaest civilnih stručnjaka - predstavnika građevinskog pogona i nekih industrijskih tvrtki, kao i četiri časnika brodogradilišta Portsmouth, gdje se brod popravljao. Svrha ronjenja bila je testiranje čamca na maksimalnoj dubini (do 360 metara)
Promotivni video:
Brod Thresher na krstarenju je pratio spasilački brod Skylark, koji je bio opremljen podvodnim komunikacijskim uređajima i spasilačkim podvodnim zvonom. U njegovoj posadi bili su i ronioci koji su mogli izvoditi radove na dubinama do trideset metara.
U pola sedam ujutro, 10. travnja, podmornica je izronila na dubinu periskopa kako bi odredila svoj položaj prije dubokog ronjenja. U to je vrijeme već prošao kontinentalni šelf i ušao u korito Wilkinson, gdje se dubina Atlantskog oceana naglo povećava s 300 na 2400 metara.
U 7.47 sati Thresher odbor je obavijestio brod za podršku da su završene posljednje pripreme za zaron. Tada je more bilo mirno, vidljivost izvrsna, brzina vjetra nije prelazila 3,5 metra u sekundi.
Oko osam sati zapovjednik podmornice, zapovjednik Harvey, izdao je zapovijed za duboko ronjenje. Troje ljudi u kormilarnici Skylarka - zapovjednik, navigator (obojica bivši podmorničari) i sonar - savili su se nad nadzorom sonarnog telefona. Pored njih, u kormilarnici je bio i mornar koji je snimao pregovore: na brodu nije bilo magnetofona, a sve poruke zabilježene su u dnevnik.
Zapovjednik Threshera trebao je komunicirati s Skylarkom svakih petnaest minuta putem sonarnog kanala. U 7,54 primljena je prva poruka s podmornice: "Sve je u redu, nastavljamo zaron." U pola devet ujutro, "Skylark" je primio posljednju poruku iz koje je bilo moguće razabrati samo dvije riječi "… krajnja dubina …".
Događaji između ove dvije poruke, prema zapisima u dnevniku, razvijali su se kako slijedi.
8.00 - provjerena je podvodna komunikacija.
08.02 - brod je dosegao dubinu od 120 metara. Ispitan je čvrsti trup, vanbrodski okovi i cjevovodi.
8.09 - primljena je poruka da je prošla polovica puta do maksimalne dubine ronjenja. Stopa zarona usporava se.
8.24 - provedena je sljedeća komunikacijska sesija.
8.25 - brod je dosegao dubinu od 90 metara manju od ograničenja.
8.26 - brod je blizu najveće dubine ronjenja.
9.02 - primljena je poruka da smjer broda ostaje nepromijenjen.
9.10 - podmornica nije odgovorila na poziv. Nije bilo odgovora i drugog poziva nakon 1 minute. Zabrinuti navigator Skylarka izvadio je mikrofon iz sonara i povikao u njega: „Jeste li dobro? Odgovori mi! Odgovori, zaboga! Ali odgovora nije bilo.
9.11 - s broda je primljena nerazumljiva poruka iz koje je bilo moguće shvatiti da postoje neki problemi. Čamac je podrezan na krmi, podmorničari pokušavaju ispuhati glavne tankove balasta. Nakon 2-3 sekunde začula se buka komprimiranog zraka koji je ušao u spremnike, a koja je trajala 20-30 sekundi.
Nakon toga, nakon nekog vremena, začula se ona zadnja poruka. A za njim se začula prigušena, nejasna tutnjava.
Navigator Watson pokušao se sjetiti gdje je već čuo takvu buku. Pogled mu je pao na pregradu kormilarnice i automatski zabilježio očitanje kronometra - 9.17. Nakon toga, buku koju je čuo opisao je kao "pucketanje lomljivih dijelova čvrstog trupa", poznato njemu iz iskustva Drugog svjetskog rata. Međutim, u tom trenutku Skylark još nije shvatio tragediju onoga što se dogodilo.
Zapovjednik Skylarka naredio je inženjeru hidroakustike da kontaktira Threshera i pita: "Je li podmornica pod nadzorom?" Kad ovog puta nije bilo odgovora, i sam je svoje pitanje ponovio tri puta. Znajući za nepouzdanost sonarnog telefona, zapovjednik Skylarka također se brinuo da bi podmornica, u hitnom usponu, također mogla nabiti spasilačko plovilo sa svim posljedicama koje su uslijedile.
Sat i pol, Skylark je bezuspješno čekao da podmornica ispliva na površinu. Napetost na brodu za spašavanje povećavala se kako su razmaci od 15 minuta prolazili jedan po jedan, a Thresher još uvijek nije reagirao. Sonar je uzalud slušao podvodnu buku. Uzalud je radio operater u zraku tražio pozivne znakove "Vršača". Uzalud su ljudi na mostu pokušavali pronaći poznatu siluetu podmornice. Uzalud.
Otprilike u 10:00 jedan od signalista primijetio je nisku sivu siluetu, sličnu silueti podmornice, udaljene 3-4 milje. Uz pomoć signalnih svjetala i ultra-kratkovalasne radio stanice odmah su se raspitivali, ali ni ovaj put nije bilo odgovora. I nakon nekoliko minuta, silueta kao da se istopila u maglovitu maglicu. Što je to bilo? Optička varka ili plod mašte umornih i tjeskobnih ljudi?
U 10.40 zapovjednik Skylarka odlučio je prijeći na učinkovitije mjere: granate su letjele u vodu, čije su eksplozije trebale poslužiti kao signal da Tresher odmah izađe na površinu. Međutim, ova ekstremna mjera nije dala nikakav rezultat.
Nakon što se konačno uvjerio da je veza s Thresherom izgubljena, zapovjednik Skylarka poslao je radiogram u stožer: „Nemam veze s Thresherom od 09.17. Svake minute nazovem brod, svakih 10 minuta ispustim signalne patrone. Svi pokušaji lociranja broda nisu uspješni. Posljednja primljena poruka teško je iskrivljena. Može se shvatiti da je brod bio na dubini blizu granice … Ja i dalje tražim."
Poslijepodne su potražne skupine brodova i zrakoplova napustile područje na kojem je Thresher nestao. Američko mornaričko zapovjedništvo zamolilo je kapetane svih trgovačkih brodova koji su prolazili kroz područje pretraživanja da pažljivo nadgledaju površinu vode.
Sutradan, 11. travnja, pojavili su se prvi nalazi. Na području gdje je čamac nestao, u vodi su pokupljeni komadi plute i plastike, plastične boce i čaše, kao i nekoliko gumenih rukavica koje ronioci obično nose kad rade u reaktorskom odjeljku. Svi ulovljeni predmeti mogli su pripadati Tresheru, ali možda s tim nemaju nikakve veze, jer se takve stvari koriste na gotovo svim američkim brodovima.
Prošao je sat za satom, a čamac u nevolji nije se mogao naći na površini. Dubine oceana na ovom području toliko su velike da je u potpunosti isključena ideja o oštećenom Thresheru koji leži na tlu. Stoga je, u pola deset ujutro 11. travnja, načelnik stožera američke mornarice, admiral Anderson, dao sljedeću izjavu novinarima: „Tužna me nužda tjera da zaključim da je podmornica Thresher, za koju smo smatrali da nam je sve ovo vrijeme nedostajala, zapravo potonula. Tijekom proteklih sati imala je mnogo prilika da se javi. S dubokom tugom i osjećajem velike tuge, prisiljen sam objaviti da je nuklearna podmornica Thresher, na kojoj je bilo 129 ljudi, umrla."
No potraga za "Thresherom" nije bila gotova, nastavili su se tijekom 1963.-1964. I završili s određenim uspjehom. Ulomci lakog trupa pronađeni su i fotografirani na tlu, a utvrđena je i njihova pripadnost "Trešeru". Kao rezultat proučavanja svih okolnosti smrti čamca, izneseno je nekoliko verzija onoga što se dogodilo.
1. Čamac je, zbog pogreške osoblja, skliznuo kroz najveću dubinu ronjenja i bio je smrvljen.
2. Brod je izgubio uzgon zbog ulaska vode u snažni trup oštećenom armaturom ili puknutim cjevovodom.
To su bile službene verzije, ali osim njih i druge su pretpostavke izražene u inozemnom tisku. Na primjer, nije isključena mogućnost eksplozije podmornice, uključujući kao rezultat borbenog udara "nepoznatog podmorskog neprijatelja".
Znanstvenici sugeriraju da su unutarnji valovi bili uzrok smrti podmornice. Tog je dana na ispitnom području bjesnio ciklon, koji bi ih mogao uzrokovati. Kasnije su ovdje zabilježeni snažni unutarnji valovi visine do 100 metara i razdoblja oscilacija od oko osam minuta. Takvi bi valovi mogli lako "odvući" čamac na dubinu ispod granice za koju je predviđen njegov čvrsti trup. Prekoračenje maksimalne dubine ronjenja Vršača za 50 metara (odnosno do dubine od 410 metara) dovelo je do katastrofe: nije bilo dovoljno sigurnosne rezerve.
Sovjetski su znanstvenici primijetili još jedan mogući razlog. Ciklona je izazvala snažno vrtloženje oceanskih voda u potopljenom području čamca, što je pridonijelo intenzivnom miješanju gornjeg sloja oceana. Kao rezultat toga, mogla bi se povući lakša topla voda iz gornjeg sloja. Ako je Vršalica iznenada pala u sloj tople vode blizu maksimalne dubine, tada bi jednostavno mogla pasti ispod najveće dopuštene oznake. Posada nije uspjela puhati kroz tankove balasta, a Thresher je potonuo na dubini od 2800 metara.
Iz knjige: "STO VELIKIH KATASTROFA". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
