Sigurnost. Brzina. Jeftinoća. Samo tri riječi, ali oni točno opisuju zahtjeve za projekte izumitelja koji su pokušali poboljšati željeznički način prijevoza.
Neki se mogu ogorčiti zbog toga što su programeri gurnuti u okvir. No od otvaranja prve željeznice došlo je do mnogih događaja koji su zahtijevali novčana ulaganja. No, državno financiranje nije guma, pa se ne može bez odgovarajućih ograničenja.
Razgovarajmo o jednom takvom neuspješnom eksperimentu sovjetskih inženjera.
Još u dvadesetim godinama nadareni izumitelj N. G. Yarmolchuk (apsolvent Moskovskog državnog tehničkog sveučilišta nazvanog po Baumanu i Moskovskog zrakoplovnog instituta) započeo je rad na brzom električnom vlaku koji je mogao postizati brzinu od 300 km / h.
Inženjer razvoja N. G. Yarmolchuk
Godine 1924. Yarmolchuk je došao do zaključka da željezničke pruge i tradicionalni kotači vlakova nisu vjerodostojni. Vjerovao je da udaranje kotača o tračnice velikom brzinom može uništiti kotač i doći će do katastrofe. Stoga je odlučio uobičajene tračnice zamijeniti posebnim okruglim utorom, a kotače posebnim kuglicama koje bi odgovarale promjeru utora.
Usmjerenost kuglica u procesu kretanja i odsutnost "naprezanja" glavne su prednosti takvog sustava putova.
Automobil koji je dizajnirao imao je originalnu šasiju: par velikih kuglica bilo je smješteno straga i sprijeda. Unutar kotača bili su električni motori, a u bočnim dijelovima elementi ovjesa.
Promotivni video:
Loptasti vlak je monorail vlak koji je konstruirao inženjer N. Yarmolchuk. Slika preuzeta iz otvorenih izvora.
Godine 1929. sovjetski inženjer kolosijeka sagradio je mali model kuglastog vlaka i demonstrirao ga na Institutu inženjera prometa u Moskvi.
Godine 1931. Sovjetski narodni komesarijat odlučio je izdati prototip vagona s loptom i za njega pripremiti posebno zaobljeno korito - trkaću stazu s loptama. Za provedbu projekta izdvojeno je milijun rubalja i bilo je uključeno stotinjak inženjera.
Probno mjesto odabrano je u blizini stanice Severjanin u moskovskoj regiji. Kako bismo uštedjeli novac, prva je staza bila izrađena od drveta, a bila je dugačka tri kilometra.
1932. u mjerilu 1: 5 sastavili su vlak s cilindričnim kugličnim vagonima i kotačima promjera jednog metra. Duljina jedne kočije bila je jednaka sedam metara. Loptasti vlak napravio je meku (u usporedbi s uobičajenim zveckanjem i metalnim zveckanjem kotača po tračnicama) brzinom od 70 km / h. duž elektrificirane trkaće staze koja se sastojala od para zatvorenih prstenova. Tijekom ispitivanja u automobilima je bilo putnika. Zbog svoje male veličine svaka je kočija mogla primiti najviše dvije osobe koje su se u njoj smjestile ležeći na madracu.
1933. godine, na temelju rezultata uspješnih ispitivanja, odlučeno je započeti izgradnju pruge od Moskve do Noginska. No, proizvodnja nove "Sharoline" nikada nije započeta.
SHELT projekt - Električni transport vratila.
Ponovljeno ispitivanje otkrilo je niz značajnih nedostataka.
- Teškoća polaganja zaobljenih armiranobetonskih žljebova.
- Za proizvodnju kugličnih kotača bili su potrebni visokokvalitetni materijali. Teško dostupna u SSSR-u.
- Snijeg i led koji su se sakupljali unutar oluka na cesti.
Hrabra i obećavajuća ideja razbila se pred surovom stvarnošću. Projekt je ostao u fazi poligona, a Yarmolchuk je zauvijek ušao u povijest kao nesretni izumitelj prvog brzog električnog vlaka na svijetu.
