- 1. dio - 2. dio -
Bok opet. Nastavljamo retrospektivno prikazivati neobično na konstrukcijama prvih ruskih željeznica.
Današnja tema bit će civilne strukture željeznica (o putničkim zgradama ću pisati negdje odvojeno). Sve su to bile druge zgrade, od željezničkih baraka i uličnih zahoda do grana zgrada i odjela za ceste. Vjerojatno će biti zainteresirani zaposlenici novih država članica (ako je takva usluga još uvijek dostupna u Ruskim željeznicama). Osobitost Rusije bila je u tome što je imala (i još uvijek ima) beskrajna prostranstva. Da bi ih se pokrilo mrežom željeznica, bili su potrebni kolosalni izdaci za materijalna sredstva, uključujući i izgradnju zgrada različitih namjena. U pravilu su se u gradnji zgrada koristili lokalni građevinski materijali. Postojali su standardni projekti zgrada za stanice različitih klasa, koji su uspješno implementirani u te svrhe. To ne čudi, u pravilu se piljena građa koristila gotovo posvuda,šumu i kamen iz obližnjih kamenoloma, kojima je majka Rusija oduvijek bila bogata. Naravno, za administrativne i druge slične građevine gradnja se izvodila prema pojedinačnim projektima, a građevinski materijal odabran je, a ne prilagođen lokalnim. Pa, sredstva za to također su dodijeljena u skladu s tim. O čemu se radi? Zanimljivo je da su u velikoj većini slučajeva sve ove zgrade preživjele nekoliko razdoblja i još uvijek su u upotrebi. Čak i putničke vojarne nastavljaju napredovati, unatoč krhkosti drvenih konstrukcija. Tek sada, gotovo posvuda ove se zgrade opskrbljuju centraliziranom opskrbom električnom energijom i (ili) toplinom. Ali što je s carevim vremenom, kada to u tolikoj količini nije bilo tehnički izvedivo? Vjerojatno je još bilo nekih tajni. Idemo pogledati. Počnimo, kao u mornarici, s zahodima od pregača.nego je majka Rusija uvijek bila bogata. Naravno, za administrativne i druge slične građevine gradnja se izvodila prema pojedinačnim projektima, a građevinski materijal odabran je, a ne prilagođen lokalnim. Pa, sredstva za to također su dodijeljena u skladu s tim. Čemu sve ovo služi? Zanimljivo je da su u velikoj većini slučajeva sve ove zgrade preživjele nekoliko razdoblja i još uvijek su u upotrebi. Čak i putujuće vojarne nastavljaju napredovati, unatoč krhkosti drvenih konstrukcija. Tek sada, gotovo posvuda, ove se zgrade opskrbljuju centraliziranom opskrbom električnom energijom i (ili) toplinom. Ali što je s carevim vremenom, kada to u tolikoj količini nije bilo tehnički izvedivo? Vjerojatno je još bilo nekih tajni. Idemo pogledati. Počnimo, kao u mornarici, sa zahodima od pregača.nego je majka Rusija uvijek bila bogata. Naravno, za administrativne i druge slične građevine gradnja se izvodila prema pojedinačnim projektima, a građevinski materijal odabran je, a ne prilagođen lokalnim. Pa, sredstva za to također su dodijeljena u skladu s tim. Čemu sve ovo služi? Zanimljivo je da su u velikoj većini slučajeva sve ove zgrade preživjele nekoliko razdoblja i još uvijek su u upotrebi. Čak i putničke vojarne nastavljaju napredovati, unatoč krhkosti drvenih konstrukcija. Tek sada, gotovo posvuda, ove se zgrade opskrbljuju centraliziranom opskrbom električnom energijom i (ili) toplinom. Ali što je s carevom vladavinom, koja tehnički nije bila izvediva u takvom opsegu? Vjerojatno je još bilo nekih tajni. Idemo pogledati. Počnimo, kao u mornarici, s zahodima od pregača.za administrativne i druge slične građevine građena je prema pojedinačnim projektima, a građevinski materijali odabrani su, a ne prilagođeni lokalnim. Pa, sredstva za to također su dodijeljena u skladu s tim. O čemu se radi? Zanimljivo je da su u velikoj većini slučajeva sve ove zgrade preživjele nekoliko razdoblja i još uvijek su u upotrebi. Čak i putničke vojarne nastavljaju napredovati, unatoč krhkosti drvenih konstrukcija. Tek sada, gotovo posvuda ove se zgrade opskrbljuju centraliziranom opskrbom električnom energijom i (ili) toplinom. Ali što je s carevim vremenom, kada to u tolikoj količini nije bilo tehnički izvedivo? Vjerojatno je još bilo nekih tajni. Idemo pogledati. Počnimo, kao u mornarici, s zahodima od pregača.za administrativne i druge slične građevine građena je prema pojedinačnim projektima, a građevinski materijali odabrani su, a ne prilagođeni lokalnim. Pa, sredstva za to također su dodijeljena u skladu s tim. O čemu se radi? Zanimljivo je da su u velikoj većini slučajeva sve ove zgrade preživjele nekoliko razdoblja i još uvijek su u upotrebi. Čak i putničke vojarne nastavljaju napredovati, unatoč krhkosti drvenih konstrukcija. Tek sada, gotovo posvuda, ove se zgrade opskrbljuju centraliziranom opskrbom električnom energijom i (ili) toplinom. Ali što je s carevim vremenom, kada to u tolikoj količini nije bilo tehnički izvedivo? Vjerojatno je još bilo nekih tajni. Idemo pogledati. Počnimo, kao u mornarici, sa zahodima od pregača.
Ako dobro pogledate, cijev na zahodu platforme je predebela. Ako postoji obična peć na drva, zašto onda postoje takve poteškoće?
Doista, ovo nije usamljen slučaj. Cijev na zgradi iz zahoda očito nije jednostavna. Kakvu tajnu može zadržati u sebi? Neću intrigirati i opet ću dati izvršni crtež iz sveska na željezničkoj pruzi Harkov-Herson, koji odražava stvarnost bolje od svih sličnih svezaka.
Promotivni video:
Svatko tko je ikad imao ovakav zahod, odmah će se lagano iznenaditi. Pa, vjerojatno je ovaj čvor u ovom dizajnu najmanje zaštićen od vandalizma i krađe, barem činjenicom da je na zidovima lampion. Ali što je uređaj zaokružen crvenom bojom u ormaru? Je li to stvarno pećnica? Sasvim je moguće da se u nekim pogledima odozgo ucrta čak i nešto što izgleda poput ložišta. Zašto onda inženjer nije naznačio da se cijev za dimnjak udvostručila, kao što bi logično trebalo biti? A logika je općenito prilično jednostavna - to je peć koja ne koristi gorivo. Zbog toga su vrhovi cijevi na krovovima zahoda sumnjivo čisti. Zapravo to uopće nisu dimnjaci, već ventilacijske cijevi, od kojih jedna uklanja zrak iz septičkih jama, a druga iz prostorija samog WC-a. Pa, štednjak zapravo odaje svu toplinu u sobu bez cijevi,ovdje je naznačen približni prikaz takve peći. Toalet je zgrada za privremeni boravak ljudi i nije bilo potrebe za odvojenim ispustom zraka koji je peć provela vani. Može li itko sada zamisliti ovakav zahod? Koliko sam ih u ovom dizajnu vidio, pa čak i očito starih, nigdje i nikada u njima nisam vidio bilo kakve naznake ni osvjetljenja ni grijanja. Ali kako je funkcionirala takva pećnica? Iz crteža je prilično teško razumjeti. Tajna je najvjerojatnije opet ležala u šiljatim tornjevima na krovu zahoda i u samoj cijevi, koje su na vrhu mogle imati skrivene šupljine za odlaganje određenih predmeta. Kao što vidite, tehnologija je svugdje bila ista i primjenjivala se gotovo svugdje. Krenuti dalje. Može li itko sada zamisliti ovakav zahod? Koliko sam ih vidio, pa čak i očito starih, u ovom dizajnu, nigdje i nikada nisam vidio nagovještaje ni osvjetljenja ni grijanja u njima. Ali kako je funkcionirala takva pećnica? Iz crteža je prilično teško razumjeti. Tajna se najvjerojatnije ponovno skrivala u šiljastim tornjevima na krovu WC-a i u samoj cijevi, koje bi na vrhu mogle imati predmjerice-šupljine za odlaganje određenih predmeta. Kao što vidite, tehnologija je svugdje bila ista i koristila se gotovo svugdje. Krenuti dalje. Može li itko sada zamisliti ovakav zahod? Koliko sam ih vidio, pa čak i očito starih, u ovom dizajnu, nigdje i nikada nisam vidio nagovještaje ni osvjetljenja ni grijanja u njima. Ali kako je funkcionirala takva pećnica? Iz crteža je prilično teško razumjeti. Tajna je najvjerojatnije opet ležala u šiljastim tornjevima na krovu zahoda i u samoj cijevi, koje su na vrhu mogle imati skrivene šupljine za odlaganje određenih predmeta. Kao što vidite, tehnologija je svugdje bila ista i koristila se gotovo svugdje. Krenuti dalje. Tajna je najvjerojatnije opet ležala u šiljatim tornjevima na krovu zahoda i u samoj cijevi, koje su na vrhu mogle imati skrivene šupljine za odlaganje određenih predmeta. Kao što vidite, tehnologija je svugdje bila ista i koristila se gotovo svugdje. Krenuti dalje. Tajna se najvjerojatnije ponovno skrivala u šiljatim tornjevima na krovu wc-a i u samoj cijevi, koje bi na vrhu mogle imati predmemorije-šupljine za odlaganje određenih predmeta. Kao što vidite, tehnologija je svugdje bila ista i koristila se gotovo svugdje. Krenuti dalje.
Kao što znate, linijsko osoblje na dionicama ceste živjelo je u vojarnama. Tko je bio tamo, otprilike zamislite što je to. Tipične građevine takvih vojarni mogu se naći gotovo posvuda; tijekom godina nisu pretrpjele značajne promjene.
Pogledajmo crtež iz iste stare kolekcije i zabilježimo neke detalje.
Kao što vidite, krov tipične vojarne opet sadrži šiljaste elemente, između kojih je rešetka. Činjenica da je ovo rešetka je izvan svake sumnje, jer sjena ovog elementa ne podudara se s krovom. Ali zašto su sve cijevi na grebenu krova? Možda je inženjer pojednostavio svoj posao i instalirao cijevi kako ne bi povukao previše? Možda, ali u pogledu odozgo, gotovo su svi dimnjaci doista smješteni strogo duž središnje osi zgrade, na mjestu glavnog zida. Da bi krovna konstrukcija bila stabilna pod snijegom, potrebno je da postoji jedna neprekinuta greda u sljemenu krova (ispravna, ako ne i ispravna). Dimnjaci ovdje apsolutno nisu na mjestu. Gledamo modernu fotografiju vojarne. Ondje su dimnjaci daleko od mjesta grebena. Što je ovdje? Gledamo dalje. U sobi majstora ceste nalazi se svojevrsna trokutasta peć s manirom. Vidi se da on nije bio jednostavna osoba, i imao je štednjak, što se tiče statusa. Vjerojatno tako nešto.
Bah, ovo je naš stari prijatelj, kamin pretvoren u peć. Na fotografiji je, očito, već kasna revizija takvog uređaja za gorivo. Ali ako pretpostavimo da je u izvornom obliku to bio kamin koji nije gorivo, zašto je onda njegova cijev išla na greben krova i presijecala rešetku šiljastim elementima? Odgovor sugerira sam - rešetka je bila razlog njegovog rada, a od nje do kamina u zidu postojala je metalna veza. Uključivanje i isključivanje takvog "kamina" izvodilo se kroz rupu s vratima na vrhu ili sa strane (uvijek sam, gledajući takva vrata, pomislio čemu služe). Pa, što se dogodilo s pećima u sobama nižeg osoblja?
Ne manje često sam se i ranije iznenadio takvim dizajnom. Bolno se nisu uklapali ni u interijer ni u razumijevanje procesa. Na mnogim sam primijetio da rupe na njima, i gore i dolje, izgledaju poput stranih tijela, a ponekad je čak bilo sumnji da su im vrata oduzeta od drugih građevina. Ispada da su postupili po istom principu? Nije iznenađujuće. Kao dijete jednom sam gledao kako se lomi takva peć. Zidovi su joj iznutra bili obloženi opekom, a unutar šavova ove opeke pronađeni su novčići iz 1952. godine. Potpuno nebitan detalj, ali svejedno govori o nečemu. Ali kako su izgledale takve vojarne u trenutku kada su izgrađene?
Možda se čini, ali cijevi doista stoje na grebenu krova, a odozgo su prekrivene (ili prekrivene) metalnim poklopcima, kao da uopće nisu dimnjaci. A takvih je fotografija puno. Hmmm … Čini se da je s grijanjem sve jasno. Što je s električnom energijom? Nažalost, vrlo je malo javno dostupnih fotografija unutrašnjosti željezničkih civilnih građevina. Ali oni koji postoje impresivni su.
Ne pretpostavljam da tvrdim da je ovo svjetlo proizvod atmosferske električne energije, ali o tome postoje mnogi pokazatelji. Fotografija s početka 20. stoljeća.
Kao što vidite, u povijesti željeznica nije sve tako jednostavno.
Do sljedećeg puta. Nastavak: 4. dio.
