27. svibnja 1942. sovjetski parobrod izveo je podvig koji je postao simbol otpornosti mornara iz arktičkih konvoja
U povijesti Velikog domovinskog rata posebno mjesto zauzimaju arktički konvoji koji su opskrbljivali SSSR velikim dijelom vojne opreme iz zemalja - saveznica u antihitlerovskoj koaliciji. Oni su činili oko četvrtine svih prevezenih Lend-Lease tereta, jer je ovo bio najbrži način prijevoza opreme toliko potrebne našoj zaraćenoj zemlji. Ali i ona najopasnija: trebalo je oko 14 dana, ali nisu svi brodovi stigli do kraja rute: od 1941. do 1945. prošla su je 42 konvoja, odnosno ukupno 722 transporta, a 58 odvoza nije uspjelo stići u odredišne luke. Koliko je taj put bio težak, može se prosuditi po povijesti jednog sovjetskog parobroda - starog boljševika. Samo tijekom jednog dana, 27. svibnja 1942. godine, ovaj je brod preživio 47 napada njemačkih zrakoplova - a opet, čak i nakon izravnog pogotka bombe, uspio je doći do Murmanska.
Prve isporuke SSSR-u u okviru Programa savezničke pomoći, koji se sada zajednički naziva Lend-Lease (iako se u početku ta riječ odnosila samo na američku vojnu pomoć), započele su u drugoj polovici ljeta 1941. godine. Arktički put odabran je kao najbrži i najsigurniji put u to vrijeme. Sovjetske luke Arktičkog oceana bez leda - Murmansk, kao i Arhangelsk, postale su završna točka arktičkih konvoja. Upravo je taj grad 31. kolovoza 1941. primio prvi saveznički konvoj, nazvan "Derviš", a sastojao se od 7 teretnih brodova i 15 brodova za pratnju. Sljedeći konvoj, kojem je već dodijeljen uskoro poznati PQ indeks - PQ-1, stigao je u SSSR 11. listopada. I prvi konvoj koji je stigao do Murmanska - PQ-6 - stigao je na odredište 20. prosinca 1941. godine.
Najpoznatiji među polarnim konvojima bili su dva zaredom - PQ-16 i PQ-17. Prva se proslavila po tome što je bila najuspješnija u pogledu omjera troškova ožičenja i vrijednosti isporučene robe. Drugi je, nažalost, zloglasan po činjenici da se njegova priprema izvodila pod strogom kontrolom njemačkih specijalnih službi, pa ga je zato na putu doslovno uništila njemačka avijacija i mornarica, prvenstveno podmornice. Štoviše, ovaj poraz bio je svojevrsna osveta Njemačkoj za uspješno objavljivanje PQ-16. Iako se sudbina "šesnaestog" ne može nazvati jednostavnom, što je primjer podviga motornog broda "Stari boljševik".
Ovaj je brod u polarne konvoje ušao isključivo mirnim radom - prijevozom drveta Sjevernim morskim putem. "Stari boljševik" sagrađen je 1933. godine na Severnoj Verfi u Lenjingradu i spadao je u kategoriju nosača drva velike tonaže (duljina oko 111 m, deplasman - 8780 tona, nosivost - 5700 tona generalnog tereta ili 5100 tona drva). Projekt je bio toliko uspješan da je u roku od pet godina - od 1930. do 1935. - izgrađena vrlo velika serija od 15 brodova. Devet drvoprerada predala je tvornica Admiralty, još šest - Severnaya Verf. Te brodove odlikovala je paluba povećane čvrstoće, jer je prema projektu na nju bila smještena do trećina drvnog tereta. Štoviše, takav teret mogao je imati visinu do 4 m, pa su stoga drvoloci tipa "stari boljševički", koji su se nazivali i "velikim drvnim kamionima", bili poznati po svojoj izvrsnoj stabilnosti,odnosno sposobnost plivanja bez gubitka ravnoteže. Konačno, budući da su sjeverna mora bila određena kao glavno područje plovidbe za velike drvne nosače, dobila su ojačani trup i pojačanja od leda. Ukratko, za svoje vrijeme bila su izvrsna plovila, vrlo upravljiva, dobre plovidbe.
Sve je to bio razlog zbog kojeg su veliki prijevoznici drva pozvani u službu s početkom rata. Znatan dio njih radio je na Dalekom istoku, isporučujući parne lokomotive vitalne za našu zemlju od Sjedinjenih Država do Sovjetskog Saveza - i u tome su bili vrlo uspješni. I "stari boljševik", koji je radio u Murmanskom brodskom poduzeću, pridružio se polarnim konvojima. Kako bi zaštitili brod od napada neprijateljskih zrakoplova, na njega su postavljena dva protuzračna topa i nekoliko protuzračnih mitraljeza - a nosač drva pretvorio se u transport.
Krajem ožujka 1942. godine "stari boljševik" stigao je u New York, gdje je na brod natovareno preko 4000 tona granata i eksploziva, kao i desetak aviona. Početkom svibnja brod je krenuo na pučinu i krenuo prema Reykjaviku, gdje se u to vrijeme formirala većina polarnih konvoja. A u kasnim večernjim satima 19. svibnja 1942., formirana karavana PQ-16 krenula je prema Murmansku. Obuhvaćao je 35 teretnih brodova pod okriljem 17 brodova za pratnju, kao i 4 krstarice i 3 razarača koji su pratili karavanu do Otoka Medvjeda.
Prvih pet dana putovanja prošlo je mirno: Hitlerovi avioni ili podmornice nisu stigli do karavane. No, ujutro 25. svibnja, kada je konvoj stigao do otoka Jan Mayen, napalo ga je dva tuceta bombardera i torpednih bombardera. I počeo je pakao. Napadi su slijedili jedan za drugim, a kratke svibanjske noći nisu donijele veliko olakšanje brodovima i brodovima konvoja. Najteži dan za PQ-16 bio je 27. svibnja - isti dan koji je zauvijek promijenio sudbinu "starog boljševika" i njegove posade.
Promotivni video:
Voljom sudbine, sovjetski je transport bio na repu poretka, pa je bio izložen posebno nasilnim napadima njemačkih zrakoplova. Zasad ga je od većih nevolja spasila gusta vatra vlastitih protuzračnih topova i mitraljeza te vrlo aktivno i precizno manevriranje. Brod je doslovno izmicao Junkersima koji su ronili na njemu, a glavna zasluga u tome pripadao je njegovom kapetanu - mornaru s 20-godišnjim iskustvom, iskusnom sjevernom mornaru Ivanu Afanasjevu i kormilaru - bivšem baltičkom mornaru Borisu Akazenku. Naporima kormilara "Stari boljševik" je uspio tri puta izbjeći bliska torpeda koja su ispustili neprijateljski torpedni bombarderi.
Ivan Afanasiev
Foto: sea-man.org
Međutim, bez obzira na to kako je transport manevrirao, bez obzira na to kako su njegovi protuzračni topnici postavili vatrogasnu barijeru na putu napadajućeg zrakoplova, jedan od 47 zračnih napada završio je uspjehom nacista. Istodobno je "stari boljševik" napao devet neprijateljskih zrakoplova, a jedan od njih uspio je ući izravno u predviđanje broda, neposredno prije postavljanja. Eksplozija je usmrtila posadu prednjeg protuzračnog pištolja, a ona je sama razbijena; Eksplozijski val dodirnuo je i kapetanski most, potres mozga Ivana Afanasjeva. Ali najgore je što je ista bomba izazvala požar u spremištu u kojem se nalazio tovar streljiva. Da bi spriječio trenutnu eksploziju, Boris Akazenok i prvi pomoćnik kapetana za politička pitanja, pravi stari boljševik (sudjelovao je u Oktobarskoj revoluciji kao baltički mornar) Konstantin Petrovski sagradio je ljudsku pokretnu traku,kroz koji su se granate ručno prevozile iz gorućeg odjeljka na sigurno mjesto.
Primijetivši da je požar izbio na "starom boljševiku" i imajući dobru ideju o tome kakav je teret bio na brodu, zapovjedništvo konvoja PQ-16 pozvalo je sovjetske mornare da napuste brod prijeteći da će eksplodirati svake minute. Engleski mu je razarač već prišao da pokupi posadu ruskog transporta, a zatim potopi parobrod: to je bila uobičajena praksa konvoja. Ali posada "starog boljševika" odgovorila je na ovaj prijedlog jednom rečenicom: "Nećemo pokopati brod." A onda je konvoj, pucajući na kontinuirane napade aviona, nastavio, a zapaljeni transport ostao je sam sa hladnim morem i užarenim plamenom.
Osam sati posada "starog boljševika" borila se za spas svog broda - i na kraju pobijedila! Požar je ugašen, na rupe je postavljen žbuka, a transport se kretao u potjeru za konvojem. Sustigao ga je sutradan, kada nitko nije očekivao njegov povratak. Vidjevši ranjenog, s rupom u boku, zapravo srušenom cijevi i pougljenom palubom, nosač drva prilazi nalogu i zauzima njegovo mjesto u njemu, zapovjednik konvoja naredio je da se na tračnicama vodećeg broda za pratnju podigne signal "Gotovo". U poštedi emocija, jezikom morskih signala, to znači divljenje postupcima brodske posade kojima je ova fraza upućena.
Navečer 30. svibnja, kada je glavni dio konvoja PQ-16 ušao u zaljev Kola, stari boljševik pušeći unakaženu cijev naišao je na topnički pozdrav s brodova na kolovozu. Viši časnik pratnje prenio je sljedeći brzojav zapovjedništvu flote: „Dopustite mi da vam prenesem svoje osobno divljenje, divljenje svih naših časnika i svih britanskih mornara zbog herojskih postupaka vašeg motornog broda„ Stari boljševik “. To su mogli učiniti samo Rusi. " A ubrzo je novi telegram stigao u zapovjedništvo sovjetske mornarice - od britanskog Admiraliteta: „U ime Kraljevske mornarice želio bih čestitati vašim brodovima na izvrsnoj disciplini, hrabrosti i odlučnosti pokazanoj tijekom bitke tijekom šest dana. Ponašanje ekipe "starog boljševika" bilo je izvrsno."
U Sovjetskom Savezu podvig posade "starog boljševika" cijenjen je ne manje visoko. Kapetan broda za drvo Ivan Afanasjev, pompolit Konstantin Petrovski i kormilar Boris Akazenok dobili su titulu heroja Sovjetskog Saveza 28. lipnja 1942., ordeni i medalje dodijeljeni su svim ostalim članovima posade, i živim i mrtvim (nakon bitke na moru, pokopana su četiri mornara). Sam "Stari boljševik" također je odlikovan Redom Lenjina: njegova je slika od tada krasila brodsku zastavu. Ovom zapovjednom zastavom "Stari boljševik" u lipnju 1942. godine kao dio drugog konvoja otišao je za Englesku, odakle je prešao na Tihi ocean i do studenoga 1945., djelujući u sastavu Dalekoistočne brodske tvrtke, nastavio isporučivati vojni teret iz Sjedinjenih Država. Plovilo je ostalo u radnom stanju sve do 1969. godine, dok konačno godine nisu uzele svoj danak …
Sjećanje na "starog boljševika" i njegovu herojsku posadu i danas je živo. 2011. brodogradilište Okskaya predalo je pomorcima u Azovu univerzalno suho teretno plovilo Kapitan Afanasjev (tip 44 dinara Heroji Staljingrada, serija od deset brodova). A od 1960. u Murmansku djeluje spasilački tegljač kapetan Afanasjev, koji je izveo više od jedne akcije spašavanja na Arktiku.
