Odbijanje od osobnih automobila
Predviđa se da će na planetu do 2050. biti 2,5 milijardi automobila, od kojih će se većina, naravno, voziti u gradovima. U Kini će razina motorizacije sustići Sjedinjene Države (840 automobila na 1000 ljudi). Ne treba vam vremenski stroj da biste zamislili s kakvim bismo se kolapsom mogli suočiti: samo pogledajte gužvu na autocesti s 50 traka u Pekingu.
Uz sve to, privatni automobil još je uvijek skup, potreban mu je novac za osiguranje, parkiranje i održavanje, a koristi se u prosjeku samo 4% vremena. Stoga se stanovnici velikih gradova sve više prebacuju na javni prijevoz, razmjenu automobila i usluge poput Ubera.
Jessica Robinson, predstavnica Ford City Solutions: „Gradovi postaju sve zauzetiji i čini nas čudnima. Primjerice, u Mexico Cityju u neki dan možete ući u centar grada s parnim brojem automobila, a neki s neparnim brojem. Kako to ljudi zaobilaze? Kupuju dva automobila. Stoga automobilske tvrtke moraju tražiti nova rješenja. U budućnosti će neizbježno doći do promjene principa vlasništva automobila. A smanjenje cijene po milji prije ili kasnije dovest će do činjenice da će taksi koštati jednako kao i javni prijevoz."
Razvoj fleksibilnih transportnih sustava
Koncept gradskog autobusa s vanjskim pločama na kojima se prikazuje interaktivna karta s rutom
Gradovi u svom sadašnjem obliku, dizajnirani u 19. stoljeću, fizički se ne mogu nositi s toliko automobila. Očito je nemoguće obnoviti cijelu cestovnu mrežu. Stoga, u različitim zemljama, vlade ulažu resurse u nove tehnologije upravljanja prometom i sustave nadzora prometa kako bi optimizirale situaciju na cestama.
Promotivni video:
Koncept gradskog autobusa s vanjskim pločama na kojima se prikazuje interaktivna karta s rutom
Estiv Almiral, profesor na ESADE Business School: „Svi su gradovi vrlo prepoznatljivi. Na primjer, Barcelona je već stara 2000 godina - dio centra projektiran je u XIV. Stoljeću, dio - početkom XIX. Na primjer, ovo nećete naći u Americi. Iako u New Yorku nitko ne želi imati automobil, a u Los Angelesu nitko ne može živjeti bez automobila. Općenito, nikada nećemo imati jedan model koji se primjenjuje svugdje.
Projekti koji danas zaslužuju zanimanje su usluge prijevoza na zahtjev. Gradovi trebaju Uber za autobuse, kamione i sve ostalo što može riješiti osnovne probleme. Umjesto da imate stalne noćne autobuse koji voze prazni, morate imati fleksibilan sustav koji se može prilagoditi situaciji, zahtjevima i specifičnim uvjetima. Potražnja za prijevozom u Barceloni tijekom glavne sezone razlikuje se od niske sezone. Nema smisla voziti uvijek isti broj autobusa i taksija."
Autobusi i minibusi novog tipa
U svijetu se pojavljuje sve više usluga prijevoza koje zauzimaju nišu između taksija i javnog prijevoza. Jedan od upečatljivih primjera je usluga dijeljenja vožnje UberPool, čije je lansiranje najavljeno u Rusiji: za razliku od redovite vožnje s Uberom, vozač može pokupiti druge suputnike, a cijena takvog putovanja za svakog od njih bit će puno niža. Mnoge usluge pojavljuju se s autobusima na zahtjev: primjeri su njemački Flixbus, indijski RedBus i startup s domaćim korijenima - BusFor. Nove startupe planiraju svoje rute na temelju potreba korisnika, uključujući sustav dinamičkog usmjeravanja koji se temelji na podacima. U budućnosti će takve usluge pomoći učinkovitijem rješavanju gradskih prometnih problema.
Jessica Robinson: „Glavni uređaj koji nam daje slobodu kretanja je naš pametni telefon. Omogućuje vam povezivanje građana i usluga. Gradovi se mijenjaju i rastu, pojavljuju se nova područja za naseljavanje ljudi, a povećava se potražnja za javnim prijevozom i gradskim uslugama. U San Franciscu imamo tvrtku koja se zove Chariot koja omogućava ljudima da na posao dođu jeftinije i praktičnije. Novi hibridni kombiji testiraju se u središnjem Londonu, ekonomičan je i ekološki prihvatljiv."
Analiza velikih podataka i prometa
Prikupljanje i analiza podataka o prometnim situacijama već mijenja prometnu industriju. Američki željezničari General Electric-a koriste se pametnim senzorima koji im pomažu u predviđanju i kontroli prometa u stvarnom vremenu. Osim senzora, Union Pacific koristi i ultrazvučni sustav za otkrivanje pukotina na kotačima. Prikolice velikih prijevoznika više ne miruju kada središnji sustav automatskog rasporeda točno zna kada su kamion i vozač spremni.
Izgradnja optimalne rute i izoliranje određenih obrazaca omogućuje vam uštedu goriva i vremena ne samo na kopnu, već i na vodi. Pomorski prijevoz koristi velike podatke u kombinaciji s vremenskim i prometnim prognozama za optimalnu plovidbu i smanjenje rizika od sudara. Gradske vlasti u mnogim glavnim gradovima počele su razmišljati o šteti koju zagušenja na njihovim cestama nanose gospodarstvu, a sada su spremne ulagati u nove tehnologije koje mogu ispraviti ovu situaciju.
Marta Joubero, voditeljica održivog razvoja u općini Barcelona: „Ako prijevozničke tvrtke s velikom flotom svojih automobila na raspolaganju surađuju s gradskim vlastima i dijele podatke prikupljene senzorima na svojim vozilima, mogli bismo rasporediti teret na cestama, izgraditi nove rute.
Mosgortrans je također usko surađivao sa stručnjacima za velike podatke kako bi razvio nove autobusne linije Magistral u Moskvi.
Aleksej Mitjajev, savjetnik voditelja Odjela za promet, voditelj projekta Magistral: „Analizirali smo gustoću naseljenosti i koncentraciju radnih mjesta, protok putnika postojećih ruta i metro stanica, transfere tijekom putovanja, brzinu prometa i protoke automobila. Za ovaj je projekt posebno izrađena interaktivna platforma na temelju podataka Data centra, Mosgortrans, Odjela za informacijske tehnologije, uz pomoć kojih je bilo moguće analizirati neosobne informacije o kretanju građana po gradu. Oko 1.000 ljudi bilo je uključeno u pripremu magistrala."
Širenje novih osobnih vozila
Jedna značajna praznina ostaje u gradskom prometnom sustavu - "problem posljednje milje". Recimo da se možemo brzo i povoljno kretati gradom metroom ili autobusom, ali do ovog autobusa i metroa još treba doći. Zbog toga stanovnici grada krote nova motorizirana sredstva, na primjer, električne skutere. Slično dječjim skuterima, oni mogu ubrzati do potpuno odraslih 20 km / h, a mogu i do 35 km s jednim punjenjem.
Josh Miller, kolumnist CNET-a: „Naravno, nisu svi električni skuteri isti. EcoReco, jedna od najpoznatijih marki, izrađuje modele poput spremnika. Ali oni su preteški i glomazni da bi ih se lako moglo baciti u prtljažnik električnog vlaka ili držati ovješenima u prepunom autobusu. Ali E-Micro One je za mene bio otkriće. Više je poput električnog skutera čiji motor automatski oživi kad nagazite papučicu. Manji je i lakši od ostalih električnih skutera (7,5 kg), a omogućuje vožnju s minimalnim naporom čak i kad se baterija isprazni. Nažalost, nema ovjes koji apsorbira udarce."
Postoje i originalnija vozila: žirokuteri, segwayi, monocikl itd. Na primjer, Honda je objavila Uni-Cub - osobni monocikl koji sjedi dizajniran za vožnju pločnicima. Kako se šale urednici CNET-a, ovo su prvi koraci do ponižavajuće čovječnosti iz crtića "ZID * E": prema njegovoj radnji, ljudi su u budućnosti nepodnošljivo lijeni hodati pješice i kreću se samo na posebnim platformama.
Nove vrste osobnog prijevoza uključuju električni sklopivi trike TriCiti koji su razvili Fordovi inženjeri.
James Neugebauer, autor knjige TriCiti, Ford of Europe: „Prvi očit slučaj upotrebe je gradska vožnja, primjerice od parkirališta do vaših vrata. Vožnja se brzo pretvori u motoriziranu kolicu za nošenje teških predmeta, uključujući penjanje stepenicama. Teško je zamisliti gdje će točno pronaći primjenu - možda će postati kolica u supermarketu budućnosti, prijevoz za kretanje po zračnoj luci ili kolica za nošenje palica za golf."
Dron dostava izravno u vašu kuhinju
Vrlo je moguće da će urbana infrastruktura uskoro biti bolje prilagođena, a koncept bespilotnih kurira prerast u nešto stvarno. Danas se gigant e-trgovine Amazon smatra tehnološkim liderom na ovom području. Tvrtka je već započela s prvim isporukama zraka kupcima prije godinu dana. Dakle, u sklopu programa Prime Air, dron je isporučio set-top box i pakiranje kokica određenom Richardu iz Cambridgeshirea u Engleskoj. Sada tvrtka razvija divovska leteća skladišta iz kojih će dronovi spuštati robu do domova ljudi. To će jeftiniju dostavu učiniti.
Dron Amazon Prime Air
Prema neslužbenim podacima, Ruska pošta se priprema koristiti dronove za dostavu paketa i korespondencije u udaljena područja zemlje. Slične pokuse već provodi francuska pošta: tamo se dronovi ispituju na potezu od 15 kilometara i jednom tjedno.
Fordovi inženjeri također su pokazali svoju viziju isporuke budućnosti. Čini se da je njihova ideja o Autoliveryju simbioza bespilotnog kampera koji prevozi dronove. Kad kombi stigne na adresu za dostavu, dron s robom se odvaja i diže izravno na balkon stana
Andrej Frolov, glavni urednik časopisa Arms Export: „Danas ne vidim razloga za prijevoz tereta teškog 500 grama unutar grada. Očito je da je ovo samo PR kampanja za Amazon i pizzerije. Sve ovo nije ništa više od šale. Druga stvar je da se dronovi trebaju koristiti tamo gdje postoji neposredna prijetnja ljudima: u područjima radioaktivne ili kemijske kontaminacije, prirodnih katastrofa."
Autonomna vozila
Svijet je dugo sanjao o autonomnom dronu. Čelnici automobilske industrije (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota), te tehnološki giganti (Google, Uber, Apple) i malih startupa (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Kognitivne tehnologije).
Andrey Chernogorov, izvršni direktor tvrtke Cognitive Technologies: „Tržište bespilotnih vozila uskoro će se procijeniti na 100 milijardi dolara, a doći će do temeljnih promjena u modelu potrošnje. Razgovara se o različitim konceptima: osobna vozila, taksi usluge, javni prijevoz. Za mene nema velike razlike je li to autobus, kamion ili automobil. Napravili smo prototip, predstavili ga na državnom natjecanju, dobili sredstva i KamAZ je postao industrijski partner."
Ken Washington, potpredsjednik za istraživanje i napredni inženjering u tvrtki Ford Motor Company: „Razvijamo softver više od deset godina. Tijekom prošle godine izbacili smo 30 testnih vozila za samovozu na ceste u Kaliforniji, Michiganu i Arizoni. Ali imamo puno posla. Nitko na svijetu još nije stvorio uistinu autonomni stroj koji radi prema vlastitom scenariju, potpuno je orijentiran u svemir itd. Nastavljamo usavršavati softver, razvijati nove senzore i provoditi istraživanja. Cilj nam je stvoriti autonomni sustav razine 4 do 2021. godine.
Kako funkcionira naš sustav? Prvo izradimo 3D kartu terena visoke razlučivosti, označimo je i ukrcamo u automobil. Naš sustav dronova ima različite senzore - dva lidara, radare velikog i kratkog dometa i nekoliko širokokutnih kamera. Softver prikuplja podatke sa svih uređaja, sastavljajući karakteristike onoga što se događa okolo, identificirajući svaki objekt u vidnom polju. Ti se podaci postavljaju na kartu područja - ako ovaj objekt nije na njemu, sustav pretpostavlja što mu se dalje može dogoditi i odabire najsigurniju rutu."
Radite i igrajte se u salonu budućnosti
Internet u transportu više ne čudi. No, razvojem multimedijskih sustava može dobro doći ne samo za prelistavanje Facebooka ili Instagrama, već i za provođenje vremena s korisnošću. Lako je zamisliti kako se osobni automobil pretvara u ured ili coworking prostor, pa biste svoj radni dan mogli započeti odmah na putu do ureda. Ili zamislite autobusnu školu koja ide na nastavu izravno u grad, s presjedanjem na različitim mjestima povezanim s programom lekcija.
Tako dizajneri zamišljaju zabavu u automobilu budućnosti
Andrey Chernogorov: „Zasebno tržište koje će se početi razvijati pojavom bespilotnih vozila je u automobilskoj zabavi. Sada u autu ne možete igrati ni gledati film, jer morate upravljati. A maksimum koji se može učiniti je umetnuti zaslone u naslone za glavu tako da djeca gledaju crtiće i ne ometaju vozača. No, uskoro će biti moguće automobil pretvoriti u punopravnu kino dvoranu, sobu za sastanke, prostor za opuštanje uz ugodnu glazbu i mjesto gdje možete spavati. Unutrašnjost automobila bit će opremljena na isti način kao i dnevne sobe."
Don Butler, izvršni direktor, povezane usluge i povezana vozila, Ford Motor Company: „Prvo smo povezali naše kupce s automobilom pomoću SYNC-a, sada smo i sam automobil povezali s oblakom u partnerstvu s Vodafonom. Ako budućnost predviđamo autonomnim automobilima, tada ne trebamo voziti i nadzirati cestu. Stoga kao zaslone možemo koristiti prozore i sve ostale površine u kabini. Možete gledati film, koncert ili TV emisiju na velikom platnu ili sudjelovati u virtualnoj konferenciji: prezentacijski dijapozitivi projiciraju se s jedne, a sudionici s druge strane. Uz to, ovo okruženje mora biti fleksibilno. Na primjer, ako se vozite parkom ili povijesnom zgradom, automobil može postati virtualni vodič koji će vam reći točno što vidite na prozoru."
Gradske čistačice bez posade
Širenje bespilotnih sustava vjerojatno će utjecati ne samo na osobni i javni prijevoz u gradu, već, na primjer, na gradske usluge. Općine s nestrpljenjem očekuju ove tehnologije koje štede proračun.
Futuristički koncept kamiona za smeće
Širenje bespilotnih sustava vjerojatno će utjecati ne samo na osobni i javni prijevoz u gradu, već, na primjer, na gradske usluge. Općine s nestrpljenjem očekuju ove tehnologije koje štede proračun.
Marta Joubero, voditeljica održivosti u općini Barcelona: „Danas proizvodimo dvostruko više otpada nego 1960-ih, što je oko 1,3 kg po osobi dnevno. A ovo je veliki problem. Čišćenje ulica i odvoz smeća ključne su usluge koje čine 65% općinskog proračuna. U Barceloni koštaju oko 270 milijuna eura godišnje. U budućnosti bismo s autonomnim kamionima za smeće i čistačima mogli smanjiti ovaj proračun za više od polovice. Na zdravstvo i obrazovanje mogli bismo potrošiti oko 140 milijuna eura.
Pojavom umjetne inteligencije i širenjem Interneta stvari imat ćemo pristup podacima u stvarnom vremenu. Općina će moći nadgledati svaki aspekt gradskih usluga. Obično te usluge pružaju privatne tvrtke koje su pobijedile na natječaju i bilo bi nam lakše kontrolirati izvršenje ugovora s njima."
