Naš život predstavlja za nas nevjerojatna i nevjerojatna iznenađenja, ali još šokantnija iznenađenja kriju se u našoj povijesti.
U ovom ću djelu, bez imalo želje da nešto izmislim, jednostavno dati jedan primjer koji više nego zorno pokazuje ono što, čini se, ne može i ne smije biti, ali jest i nemoguće je to ne primijetiti.
Vođen u svom prethodnom radu "Super-oružje u službi faraona" samo u pisanim izvorima, sada mogu demonstrirati i druge primjere prisutnosti u doba prije Krista više od moderne tehnologije i uređaja, koji nam još uvijek nisu jasni u svrhu.
Nešto ispred opisa, želio bih zasebno napomenuti da ove slike zasigurno pripadaju drevnom kraljevstvu i da su samo kopirane u vrijeme novog kraljevstva s drevnih slika. O tome svjedoči svrha tih „uređaja“i činjenica da je povijest novog kraljevstva manje-više dobro poznata, i da u njima postoje takve činjenice, one bi se sigurno negdje odrazile.
Također je sasvim moguće da je tijekom razdoblja novog kraljevstva otvorena određena predmemorija, iz koje su Seti prva, Ramses druga, pa čak i Merinptah mogli izvući nešto "božansko" za sebe i koristi od svog rada. Istodobno, slikari i kipari mogli su kopirati mnoge "čarobne znakove" koje su im ljubazno pružali svećenici. Uloga svećeništva u tim tajnama ne ostavlja sumnju, jer su kašte svećenika kroz povijest drevnog Egipta morale ispuniti funkciju čuvara i šireča znanja, koje su bile cjelokupnost svih znanosti "nadarenih" i stečenih tijekom tisuća godina povijesti ove drevne civilizacije.
Ova je slika fragment natpisa u hramu Seti, prvom u Abidosu. Potpuno sam ravnodušan prema onome što takozvana "službena" egiptologija kaže o ovome, jer ovo što je ovdje prikazano ne može izazvati nikakve sumnje. Prirodno, samo ono što zasad možemo razumjeti. Kako kažu, više se vidi izdaleka. Može li osoba, čak i tehnički obrazovana, novog kraljevstva razumjeti bilo što od ovoga? Mislim da ne. I naravno, sigurno je iznio svoje, nama nepoznato, ali ovo više nije istinita verzija.
Što je prikazano u fragmentu?
Promotivni video:
Započet ću s najnerazumljivijim, a završiti s onim u što ne sumnjam. U donjem desnom kutu nešto nalik radarskoj instalaciji s antenom; slijeva - nešto što sugerira kopneni prijevoz na "zračnom jastuku". Ovaj je jastuk prije "polarni", a ne sličan modernim. Uređaj ne leti, sudeći po poremećenim aerodinamičkim proporcijama. Previše ogroman rep, zapravo, služio je kao kormilo, na visini ove veličine rep nije praktičan. Ali to možda nije "rep", već straga montirana instalacija s propelerima ili drugim motorom. Ne "zaglađeni" oblik kokpita potvrđuje površinu vozila.
Nešto više - već očito zrakoplov, sličan teškom, usporenom transportnom zrakoplovu. Dizajn značajke omogućuju pretpostavku o savršenijem dizajnu i tipu motora od modernog. Iznutra se čini da je "avion" prazan, trebao bi biti teret. U preostalom prostoru sa svih strana izgleda da se motor nalazi ispod. Ako je postojao drugi motor, tada je bio pomoćni i mogao bi biti napuhan na vrhu. Krila su mala i ne funkcioniraju poput krila modernih zrakoplova.
Osim toga, pomaknemo li donji dio prema gore, vidjet ćemo da će se savršeno uklopiti u zaobljeni oblik zrakoplova, a zatim postoji i druga verzija: zrakoplov nešto ispušta; istodobno, čini se da je njegov oblik (bez tereta) više nego nepraktičan za brze letove, ali vrlo je prikladan za vješanje kontejnera s teretom, dok kontejner ima poseban oblik pogodan za zrakoplov.
Iznad se nalazi uređaj koji izgleda poput zračnog broda ili podmornice. Valovitost prednjeg dijela nalikuje nacrtima nekih modela zračnih brodova iz prve polovice dvadesetog stoljeća, ali već naše ere, ali stražnji dio s nejasnim rubovima i sredinom, kao da je, spljošten sa bočnih strana, ne ide u prilog takvom uređaju, kao ni u korist podmornice. Dodaje misterioznost i ogromne "brkove" koji vire s vrha tijela i "zaglađuju se" uz tijelo. S jednakom vjerojatnošću može se pretpostaviti i ovaj, i drugi, i još više - matični brod u obliku cigare, tako poznat ufolozima s nekih NLO-a.
Pa, na kraju, nama najrazumljivije, u našoj trenutnoj fazi tehničkog razvoja, slika je helikopter.
Njegov izgled ne ostavlja mjesta sumnji. Osim ako nije izričito sve poricati i ne primijetiti. Razmotrimo to detaljnije, vrijedno je, makar samo zato što je dizajnirano praktičnije i kompetentnije od svih modernih helikoptera ove namjene.
Propeler ima veliki zamah, što ukazuje na snažan motor, koji je prikazan neposredno ispod njega. Uređaj nema stražnji propeler, ali postoji veliki "rep" - usput, pomalo sličan obliku prve razmatrane slike kopnenog transporta. Ovdje je, međutim, zaglađen iznad gornjeg kuta. Oblik trupa gotovo je savršen, s otklonima trupa i ostalim detaljima. Pitanja se nameću kada se gleda veliki izrez odozdo. Ako tamo povučete crtu, helikopter će biti vrlo sličan malim američkim helikopterima za iskrcavanje koji su koristili u Vijetnamu. Međutim, rez je napravljen iz nekog razloga, zašto?
I sve se pokazuje vrlo jednostavno. Za teret. I s ovom značajkom, helikopter je vrlo sličan aparatu sličnom zrakoplovu.
Uteg ovješen na užadima stvara vibracije trupa koje su nepoželjne pri manevriranju i opasne po vjetru. Vjetar čak može baciti prazan konop na propeler, što dovodi do katastrofe - što je tragična praksa, a moderni tovarni helikopteri to dokazuju. Bit ovog "izreza" je isključiti takve opasnosti tijekom prijevoza tereta; osim toga, podižući se s tla, helikopter ovog dizajna ne doživljava "trzaja" preopterećenja trupa, poput ostalih, na koja je nešto obješeno. Riješivši se ovih problema, takav će helikopter vjerojatno imati veću nosivost.
Vrijedan je pažnje i sam oblik reza. Geometrijski je ispravan i najprikladniji je za prijevoz pravokutnih predmeta. Čak je zastrašujuće zamisliti da će "klasici" egiptologije odmah vikati, ali kameni blokovi velikih piramida idealni su i oblikom i težinom, u prosjeku 0,5-2500 kg, za prijevoz takvim helikopterom. Međutim, prikladnije ih je podići na visinu nego izgraditi nasipe koji oduzimaju dah, što praktički nitko nije uspio postići. Što se tiče najvećih i najtežih blokova piramida, i drugi bi ih uređaji mogli podići.
Da bih dovršio dokaze, dat ću nekoliko suvremenih primjera prednosti takvog dizajna nad "kabelskim" postavljanjem tereta.
Prototip V-10 bio je razvoj helikoptera Mi-6 za upotrebu kao leteća dizalica. Helikopter je dobio visoko truss četveronosno podvozje sa širokim kolosijekom, ali za razliku od Mi-6, nije imao kratka krila. Prvi put lansiran u zrak 1960. godine, pušten je u masovnu proizvodnju pod oznakom Mil Mi-10; u NATO-u je dobio ime "Harke" ("Harke"). Godine 1964. god. pojavila se varijanta Mi-10K, dizajnirana posebno za prijevoz robe na vanjskoj remenji. Od Mi-10 se razlikovao po tome što je imao 2 m kraći stajni trap i imao je kokpit za jednog pilota; kopilot je bio smješten u gondolu ispod nosa trupa na sjedalu okrenutom unatrag i mogao je kontrolirati i helikopter i teret. Do trenutka kada je proizvodnja završena 1971. proizvodnja obje varijante bila je 55 strojeva;njihova je proizvodnja nastavljena na kratko 1977. godine, ali nema podataka o broju izgrađenih helikoptera.
Tip: teški helikopter - leteća dizalica.
Elektrana: dva turboosovinska motora Solovyov D-25V snage osovine od 4101 kW (5500 KS).
Podaci o letu: maksimalna brzina krstarenja s teretom na kablovskom ovjesu 202 km / h (125 mph); dinamični strop 3000 m (9840 ft); domet s tipičnom nosivošću od 250 km (155 milja).
Težine: prazno - 24.680 kg (54.410 lb); maksimalno polijetanje s opterećenjem ovjesa kabela 38.000 kg (83.776 lb).
Dimenzije: promjer glavnog rotora 35 m (114 ft 10 in); duljina helikoptera s rotirajućim elisama 41,89 m (137 ft 5,25 in); Visina 7,80 m (25 ft 7 in.) područje zahvaćeno glavnim rotorom, 962,11 sq. m (10.356 kvadratnih stopa).
13 tona korisnog tereta.
Prva leteća dizalica Sikorskyja bio je helikopter S-60, razvijen na osnovi stroja S-56 i zadržavajući svoju elektranu. Prototip je poletio 2. ožujka 1969; bio je sposoban podići 5.443 kg (12.000 lb) korisnog tereta ispod grede trupa. Srušio se, ali Sikorskyjeva tvrtka već je započela s montažom veće verzije s rotorom sa šest oštrica pogonjenim s dva turboosovinska motora JFTD-12A snage 3.020 kW (4.050 KS). Označen kao S-64, prototip je poletio 9. svibnja 1962. Naredba zrakoplovstva Bundeswehra trebala je, ali nije poštivana. Međutim, američka vojska nabavila je šest helikoptera S-64A u lipnju 1963. godine. pod oznakom CH-54A. Ovu su varijantu pokretali motori Pratt & Whitney T73-P-1 s izlaznom osovinom od 3356 kW (4500 KS);na kraju je proizvodnja iznosila 60 primjeraka; 10 helikoptera CH-54B sastavljeno je s motorima T73R-700 snage 3579 kW (4800 KS). Od 1964. do 1972. godine samo 97 od CH-54B izrađeno je za američku vojsku. Posljednjih godina helikopteri ovog tipa u velikom su broju prebačeni u jedinice američke Nacionalne garde, njih sedam je još uvijek bilo opremljeno takvim strojevima do početka 90-ih, iako su ih postupno zamijenili helikopteri CH-47D (s manjim mogućnostima). 1. veljače 1992 Sikorsky je prodao prava na helikopter S-64 Erickson Air-Craneu. Posljednjih godina helikopteri ovog tipa u velikom su broju prebačeni u jedinice američke Nacionalne garde, njih sedam je još uvijek bilo opremljeno takvim strojevima do početka 90-ih, iako su ih postupno zamijenili helikopteri CH-47D (s manjim mogućnostima). 1. veljače 1992 Sikorsky je prodao prava na helikopter S-64 Erickson Air-Craneu. Posljednjih godina helikopteri ovog tipa u velikom su broju prebačeni u jedinice američke Nacionalne garde, njih sedam je još uvijek bilo opremljeno takvim strojevima do početka 90-ih, iako su ih postupno zamijenili helikopteri CH-47D (s manjim mogućnostima). 1. veljače 1992 Sikorsky je prodao prava na helikopter S-64 Erickson Air-Craneu.
Tip: helikopterska dizalica.
Pogonska snaga: dva turboosovinska motora Pratt-Whitney T73-700 snage osovine od 3579 kW (4800 KS).
Podaci o letu: brzina krstarenja 169 km / h (105 mph); domet s maksimalnim gorivom i 10% rezerve 370 km (230 milja); mogao podići normalni teret od 9072 kg (20.000 lb) u standardni vojni kontejner opće namjene - kutiju koja je bila dugačka 8,36 m, široka 2,69 m i visoka 1,98 m (6 ft 6 in) inča).
Težine: prazne - oko 8981 kg (19.800 lb); maksimalno uzlijetanje 21.318 kg (47.000 lb).
Dimenzije: promjer glavnog rotora 21,95 m (72 ft); duljina trupa 21,41 m (70 ft 3 in); Visina 5,67 m (18 ft 7 in); površina koju prekriva glavni rotor iznosi 378,1 sq. m (4070 kvadratnih stopa.)
12.400 Neto težina!
Prvi je primjer sovjetskog helikoptera nešto drugačiji. Budući da predstavlja svojevrsni kompromis između dva principa prijevoza i osiguranja tereta, ujedno je i manje uspješan. No, helikopter Sikorskyja praktički je kopija onoga što vidimo u fragmentu iz Abydosa, usporedite se - princip je isti.
Na prvi pogled Sikorsky je inferioran u svim pogledima, ali obratite pažnju na "neto" težinu strojeva i snagu motora. Dizajn Sikorskog, kako kažu, više se podiže, a "drevni" oblik štiti od iznenađenja s vjetrom itd. Također treba napomenuti da čak ni helikopter američke vojske takve nosivosti nije bio potreban, nisu gradili piramide.
U zaključku želim napomenuti. Možda čak i ne razumijemo mnoge značajke prikazanih uređaja jer naša trenutna razina tehničkog i znanstvenog razvoja možda još ne odgovara onoj na kojoj su ti uređaji napravljeni.
Što se tiče nekih struktura prikazanih ispod helikoptera, nisu li oni legendarni „planovi hrama“?
Uzimajući u obzir činjenicu da su Egipćani uvijek sve prikazivali ili u strogom licu ili u strogom profilu, ovo je vrlo slično crtežu, usporedite se.
DMITRY NECHAY
