Bilo bi lijepo graditi cestu koja se neće raspasti, puknuti i neće biti prekrivena rupama u roku od 5 godina rada. Još bolje, 10 godina. O cesti se može sanjati samo stoljeće ili čak stoljeće. Što je s cestom koja će trajati dvije tisuće godina? Mislite da je to nemoguće. Ali Rimljani su zapravo bili u stanju učiniti nešto slično. Otkrijmo sve "prljave" tajne antičkog cestogradnje.
Glavni znak civilizacije
Teško je sada povjerovati, ali prije tisuću i pol tisuća godina bilo je moguće bezbrižno putovati cijelim Sredozemljem po asfaltiranim cestama. Tijekom sedam stoljeća svoje povijesti Rimljani su prostirali asfaltirane ceste ukupne duljine od gotovo dva zemaljska konja. Visokokvalitetna cestovna mreža bila je jedno od najvećih dostignuća njihove civilizacije. Iznenađujuće je da se kaldrme modernih europskih autocesta poprilično podudaraju s drevnim koprivama rimskih cesta.
Put je prije svega vojni objekt.
Najvažnije građevine.
Naravno, u Rimu je bilo više od samo asfaltiranih cesta. Bilo je i neasfaltiranih i neasfaltiranih makadamskih cesta. No, upravo su oni asfaltirani bili jedan od simbola moći države. Prije svega, cesta se smatrala važnom strateškom strukturom, jer je zahvaljujući njoj bilo moguće što brže pomicanje nožnih trupa. Intenzivan marš pješaštva u koloni brzinom od 4-5 km / h moguć je samo uz dobru stazu s ravnom površinom. Zbog toga su u svako doba rimske ceste gradili uglavnom legionari.
Promotivni video:
Kako je došlo do gradnje
Kako su izgrađene rimske ceste? Prilično detaljan opis tehnologije donio nam je Marcus Vitruvius Pollio, izvanredni rimski arhitekt i inženjer koji je živio u 1. stoljeću nove ere.
Ceste su uglavnom gradili legionari, također su im služili.
Dakle, izgradnja bilo koje ulice počela je probijanjem dva paralelna rova duž rute, čija je udaljenost bila od 2,5 do 4,5 metara. To je učinjeno kako bi se obilježilo područje rada, kao i radi dobivanja podataka o lokalnom tlu. Nakon toga uklonjeno je sve tlo između jarka, što je rezultiralo nečim poput jarka. U pravilu su Rimljani pokušavali doći do čvrstog sloja tla ili kamenitog tla (dubine oko 1,5 metara).
Rimljani su uglavnom voljeli sve iskopati i sve graditi.
Nadalje, cesta je sagrađena po principu lisnatog kolača. Prvo je postavljen sloj "statuma" (potpora) debljine 20-50 cm, koji se sastojao od velikog grubog kamenja. Sljedeći sloj "rudusa" (drobljenog kamena), debljine 20 cm, položen je od sitnog razbijenog kamenja. Pričvršćen je vezivnim mortom - rimski beton, čiji se recept mogao prilično razlikovati ovisno o području i pristupu izvorima. Treći sloj zvao se "jezgra" (jezgra) i bio je debljine 15 cm, a sastojao se od malih fragmenata opeke. Taj se sloj već mogao koristiti kao cestovna površina, ali u većini situacija Rimljani su i dalje radije položili četvrti sloj - „pavimentum“(kolnik). Položen je od velikih kaldrmi.
Čak i najmanji putevi grade se odgovorno.
Izgradnja cesta odvijala se u stalnoj borbi s reljefom. Ponekad je cesta bila podignuta na nasip. Ponekad se probijaju kroz stijene i brda. Nekoliko tisuća ljudi s viticama i lopatama može učiniti čuda. Najteže Rimljanima bilo je prelazak močvare. Međutim, i ovdje je bilo inženjerskih trikova. Prevladali su nizine i močvare uz pomoć nasipa i ugradnje drvenih gomila. Vrlo često na takvim mjestima, paralelno s cestama, puknu i odvodni kanali.
Rat je otac svega
Kao što je već spomenuto, rimske ceste bile su prije svega važna vojna inženjerska struktura. Međutim, oni su također imali blagotvoran učinak na gospodarstvo. Prije svega, ceste su pridonijele migraciji, razvoju poštanskih usluga i, naravno, trgovini. Usput, o pošti. Već pod Rimljanima, uz prometnice su nastajala gostionice za putnike, kao i posebne poštanske stanice na kojima su glasnici mogli mijenjati konje.
Kruna inženjerstva.
Međutim, Rimsko Carstvo se srušilo. Ceste koje su izgradili „Marsovi sinovi“postali su jedan od darova svjetske civilizacije. Rimske ceste stoljećima su korištene za trgovinu i rat.