Sudeći prema izloženostima trgovina auto-vozilima posljednjih godina i izgradnji sve više novih tvornica akumulatora, više se ne možemo odmaknuti od električnih vozila. Međutim, ovo im nije prvi pokušaj osvajanja svijeta. Zašto prethodni nisu uspjeli?
Cijela ova priča počela je ne danas, nego prije gotovo dva stoljeća. Tada nitko nije razmišljao o ekologiji.
Kao i kod mnogih važnih izuma, autorstvo prvog električnog vozila pripisuje se različitim ljudima. Sigurno samo znamo da se to dogodilo davno.
Električni automobili u 19. stoljeću
Još davne 1828. godine mađarski fizičar Anjos Istvan Jedlik napravio je potez s kolicima uz pomoć električnog motora koji je sam izgradio. Već početkom sljedećeg desetljeća, Škoti Robert Anderson sagradio je posadu koja je radila na jednokratnim baterijama, a 1834. kovač iz Vermonta Thomas Davenport izgradio je samohodni uređaj koji može raditi s električne mreže.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Sveučilište u Budimpešti.
Stvarno ozbiljan poticaj za razvoj električnih vozila bio je izum 1859. godine od strane Gaston Plantéa, punjive baterije s olovnom kiselinom. Nekoliko dvadeset godina kasnije, Camille Alphonse Faure značajno je povećao učinkovitost baterija i razvio tehnologije za njihovu proizvodnju u industrijskim razmjerima.
Promotivni video:
Gaston Plante.
Drugi Francuz, Gustave Trouvet, doveo je 1881. godine elektrificiranu kočiju na tri kotača na ulice Pariza. Ovaj službeno priznati prvi električni automobil mogao bi ubrzati do 12 km / h i prijeći do 26 km s jednim punjenjem. A svijet je morao čekati još četiri godine na pojavu benzinskog automobila Karla Benza.
Električni automobili na prijelazu stoljeća
Krajem 19. stoljeća činilo se da električni automobili imaju dugu i sretnu budućnost. Ne samo da su ih kupovali privatni trgovci, već su ih pokušavali koristiti kako bi zaradili novac. 1897. izumitelj Walter Charles Bercy izgradio je 75 električnih kabina za taksi u Londonu.
Između ostalog, električne su se kabine zapamtile po svojevrsnom zujanju, dobivši, između ostalog, i nadimak "Hummingbird".
Aktualne utrke električnih automobila na Nurburgringu također nisu vijest. Ako ništa drugo, prvi automobil koji je uspio ubrzati preko 100 km / h pokretali su dva elektromotora. Neki izvori tvrde da je rekord postavljen 29. travnja, drugi upućuju na 1. svibnja iste 1899. godine.
Glavno je da se svi slože oko jedne stvari - u Asheru, u blizini Pariza, Belgijanac Camille Zhenatzi ispalio je svoj projektil u obliku cigare, snažan 67, do 105.882 km / h. Nije uspjelo iz prvog pokušaja. Prvih pet završilo je neuspješno. Automobil nije mogao ili nije htio ubrzati do rekordne brzine, zbog čega je, zapravo, stekao svoj legendarni nadimak La Jamais Content, to jest "ikada nezadovoljan".
Camille Zhenatzi u sadržaju La Jamais.
Ako već govorimo o zapisima, neće biti suvišno prisjetiti se ranih izuma Ferdinanda Porschea. 23-godišnji Austrijanac kojeg je Lohner unajmio dizajnirao je revolucionarni prototip s električnim motorima ugrađenim u kotače.
Lohner-Porsche dizajn izašao je ne samo vrlo originalan, već i u potražnji. 1898. Lohner je primio svoju prvu narudžbu. Klijent se pokazao kao izvjesni Hart iz britanskog Lutona, koji se nije ustručavao tražiti da umjetnik napravi značajne promjene u svom proizvodu.
Automobil je morao raditi ne samo na struji, nego i na benzinu, primati četiri putnika i biti, povrh svega, pogon na sva četiri kotača.
Takvo što nije samo izgrađeno, već je i predstavljeno u prosincu 1900. na izložbi u Parizu, gdje je usprkos Zhenatzijevoj rekordnoj „cigari“dobila ime Toujours Contente. Baterije samog hibrida Always Satisfied težile su 1,8 tona, a automobil je koštao 15 000 austrijskih kruna. Inače, Hart je također bio zadovoljan i na kraju je naručio još jedan, iako pogon na jednom kotaču i za 7.950 kruna.
Zašto je pobijedio benzin?
Već početkom 20. stoljeća električni automobili počeli su gubiti tlo. Unatoč rekordnim brzinama, automobili na baterije uglavnom su bili spori.
Zbog nedostatka razvijene infrastrukture za punjenje, električni se automobili mogli koristiti samo u gradovima. Istodobno su ceste većine zemalja postale sve prikladnije za putovanja na duže relacije, istražene velike zalihe nafte potaknule su cijene benzina, a Henry Fordov izum transportera učinio je automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem dostupnima široj javnosti. Cijene električnih vozila nastavile su rasti. S usporedivom snagom 1912. koštali su gotovo dvostruko više od benzinskih, što im, naravno, nije učinilo veću potražnju. Kao rezultat toga, od tridesetih godina prošlog stoljeća od stotina poduzeća koja proizvode električne automobile ostalo je samo nekoliko.
Ali čak i jedan, kao što znamo, može napraviti povijest. U srpnju 1971., električni automobil postao je prvo upravljano vozilo na Mjesecu.
Ovo svemirsko korisno vozilo koristilo se tijekom ekspedicija Apolona
Kao i u gore spomenutom aparatu Lohner-Porsche, u svaki je od četiri kotače Moon Moon Tramp bio ugrađen električni motor. No težio je samo 210 kg, a pokretao ga je samo par baterija kapaciteta po 121 Ah svaka. Navedena energija bila je dovoljna za ubrzanje do 18 km / h i postavljanje rekorda mjesečeve brzine.
Suvremeni električni automobili imaju, naravno, različite parametre. Primjerice, predstojeći električni crossover iz BMW-a odlikuje se ukupnom snagom od 530 KS.
