Zeppelin LZ 127 Graf Zeppelin sagrađen je u Njemačkoj 1928. godine i u to je vrijeme bio najveći i najnapredniji zračni brod na svijetu.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Radnici skela rade na ogromnoj čeličnoj konstrukciji.
Zračni brod dobio je ime u čast njemačkog pionira krutih zračnih brodova, grofa Zeppelina. LZ 127 imao je najsretniju sudbinu od svih 150 krutih zračnih brodova izgrađenih u povijesti zrakoplovstva. Za devet godina rada "Graf Zeppelin" proveo je u zraku oko 17.200 sati, obavio 590 letova u različite zemlje svijeta, prešao gotovo 1,7 milijuna km, prevezao 13.110 putnika i oko 70 tona tereta i pošte; dok je 143 puta prešao Atlantski ocean i Tihi ocean.
Duljina zračnog broda bila je 236,6 m, maksimalni promjer 30,5 m, zapremina 105 000 m³, nosivi plin (vodik) bio je smješten u 17 odjeljaka. Elektrana se sastojala od 5 Maybach VL II motora snage 530 KS. svaki.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Prednja kabina gondole Zeppelin.
Jedna od temeljnih razlika između LZ 127 i ostalih zeppelina bila je upotreba tekućeg plinovitog goriva (blau-plina) za rad motora, čija je gustoća bila bliska gustoći zraka, a kalorijska vrijednost bila je mnogo veća od benzina. To je omogućilo značajno povećanje dometa leta i eliminiralo potrebu za stezanjem zračnog broda kako se gorivo troši (zračni brodovi su se pooštrili otpuštanjem dijela nosača plina, što je stvorilo brojne ekonomske i pilotarske neugodnosti); osim toga, upotreba bla-plina dovela je do manjeg opterećenja okvira nego u slučaju ugradnje brojnih teških spremnika s benzinom.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Glavna gondola.
Promotivni video:
Blau-plin je bio u 12 odjeljaka u donjoj trećini okvira zračnog broda, čiji se volumen mogao povećati na 30.000 m³ (za vodik je u ovom slučaju ostalo 105.000 m³-30.000 m³ = 75.000 m³). Benzin je na brodu uzet kao dodatno gorivo.
Korisni teret zračnog broda bio je oko 25 tona (kad su vreće namijenjene blau-plinu bile napunjene vodikom, oko 55 tona), najveća brzina bila je 128 km / h, a krstareća brzina je bila oko 115 km / h. Domet leta je preko 10 000 km. Posada se sastojala od 40-45 ljudi.
LZ 127 "Graf Zeppelin": čelični okvir zračnog broda.
Odozdo, neposredno do tijela zrakoplova, ispred nje, čvrsto je bila pričvršćena prednja kabina, čija je duljina bila 40 m, širina - 6 m, a maksimalna visina - 2,25 m (najveća gondola u povijesti izgradnje zrakoplova).
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928. godina: izgradnja divovske gondole zračnog broda.
U prednjem dijelu gondole nalazila se kontrolna soba, a iza nje - servisni i daljnji - putnički prostori. U pogledu komfora, LZ 127 je bio znatno nadmoćniji tadašnjim (i u nekim aspektima modernim) zrakoplovima.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928.: Upotreba vanjskog poklopca zračnog broda.
Putnici su bili smješteni u 10 dvostruko opremljenih kabina s ležajevima.
LZ 127 Graf Zeppelin: unutrašnjost pilotske kabine.
Ispred putničkog prostora nalazila se prostrana garderoba od 25 m² koja je mogla istovremeno smjestiti 28 osoba. Kroz nagnute prozore kabina i salona osigurana je dovoljna vidljivost i osvjetljenje. Kuhinja je dizajnirana tako da služi više od 50 ljudi nekoliko dana. Osim toga, postojala je pošta, umivaonice itd.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: let iznad Hamburga.
U jesen 1925., na inicijativu Huga Eckenera, jednog od pionira kontrolirane zrakoplovnosti i suradnika grofa Zeppelina, u Njemačkoj je organizirana državna zbirka donacija za stvaranje novog velikog eksperimentalnog transportnog zeppelina. Uspjeli su prikupiti 2,3 milijuna maraka, što je poslužilo kao osnova za izgradnju zrakoplova LZ 127.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Platno je razvučeno preko masivnog tijela Zeppelina.
8. srpnja 1928., na dan 90. godišnjice grofa Zeppelina, LZ 127 je svečano kršten u njegovo ime grofovom jedinom kćeri, a zrakoplov LZ 127 "Graf Zeppelin" prvi je let izveo 18. rujna 1928. godine.
LZ 127 "Graf Zeppelin": povratak zračnog broda nakon prvog leta nad Njemačkom u rujnu 1928. godine.
Nakon uspješne vožnje LZ 127, Graf Zeppelin vraća se kući u Friedrichshafenu.
U kolovozu-rujnu 1929., zračni brod pod zapovjedništvom Huga Eckenera izveo je prvi svjetski let u povijesti zrakoplovstva.
Zapovjednik "grofa Zeppelina" dr. Hugo Eckener.
Počevši od Lakehursta, Graf Zeppelin prešao je preko 34.000 km u 20 dana prosječnom brzinom leta od oko 115 km / h, izvevši samo tri usputna slijetanja - u Friedrichshafen, Tokio i Los Angeles.
Članovi & quot; Hollandfahrt & quot; 13. listopada 1929. u blizini njemačkog zračnog broda LZ 127 "Graf Zeppelin" u hangaru u gradu Friedrichshafen.
Glavna svrha leta bila je promocija sposobnosti krutih zračnih brodova, zajedno s meteorološkim promatranjima.
Pismo upućeno iz Graf Zeppelina. Pismo je adresirano na gđu Goldschalk, Amsteldijik 112, Amsterdam, Nizozemska. Poslat iz LZ127 "Graf Zeppelin" na putu iz Los Angelesa do Friedrichshafena, 1929.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: Dama u svojoj maloj kupaonici na zračnom brodu.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: Zrakoplov leti preko predsjedničke palače von Hindenburg.
Od 18. svibnja do 6. lipnja 1930. "Graf Zeppelin" izvršio je kružni let prema Južnoj i Sjevernoj Americi.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Zrakoplovstvo nad New Yorkom.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Lakehurst, NJ SAD
Godine 1931. LZ 127 započeo je redovite letove prema Brazilu.
Godine 1936. Graf Zeppelin otvorio je zračnu službu Friedrichshafen, Njemačka - Brazil / Argentina. Ukupno vrijeme putovanja trajalo je 300 sati leta. Zračni je brod uplovio u Brazil preko Francuske, Kanarskih otoka i Zelenortskih otoka. Let "grofa Zeppelina" odvijao se na maloj nadmorskoj visini i, prema tome, omogućio je fotografiranje s zračnog broda.
Brazilska palma daje duge sjene na zalasku sunca.
Leteći kroz palmi.
Sastanak zračnog broda s brazilskim putničkim brodom.
Nakon uspješnog leta “ Graf Zeppelin ” sigurno sletio u državnu zračnu luku Pernambuco.
Postavite stol u prostranom restoranu zračnog broda.
Poznati zapovjednik * Graf Zeppelin * dr. Ugo Eckener (1868. - 1954.) u kormilarnici.
Počevši od 1936. godine, dio letova prema Južnoj Americi dodijeljen je novom LZ 129 Hindenburg Zeppelin, koji je otvorio zračnu liniju prema Sjevernoj Americi (tehničke mogućnosti Graf Zeppelina nisu bile dovoljne za redovne letove preko Sjevernog Atlantika).
10. rujna 1930. „Graf Zeppelin“odletio je za Moskvu, a 26. i 30. srpnja 1931. u znanstvene svrhe (neslužbeno i zbog izviđanja) preletio je značajan dio sovjetskog Arktika, praveći detaljne zračne fotografije. Na brodu su bili i sovjetski specijalci. Tijekom ovog leta, zračni brod u zaljevu Tikhaya na otoku Hooker (Land Franz Josef) razmjenjivao je poštu sa sovjetskim ledolomom Malyginom.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Prilaz ruskom ledolomu "Malygin" u Arktičkom oceanu kraj obale zemlje Franz Josef radi svečane razmjene 50 000 poštanskih pošiljaka.
Nakon katastrofe zračnog broda Hindenburg, obustavljeni su redoviti letovi LZ 127. Ubrzo je "Graf Zeppelin" pretvoren u muzej. Završetak gradnje njemačkog zračnog broda došao je početkom Drugog svjetskog rata, kada je u proljeće 1940., po nalogu njemačke zapovjedništva, LZ 127 "Graf Zeppelin", kao i istoimeni LZ 130 "Graf Zeppelin" (sagrađen 1938. na temelju LZ 129 i često nazvan "Graf Zeppelin" II ") rastavljeni su, a njihovi dijelovi korišteni su u vojnoj industriji.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1936: u novom divovskom hangaru.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Zrakoplov leti nad zaljevom Guanabara, Brazil, 25. svibnja.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Zrakoplovstvo nad Bergenom, Norveška.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Zrakoplovstvo nad Gizom.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Zrakoplovstvo nad britanskom prijestolnicom.
