1931. američka novinarka Annette Anton iz Detroit News-a intervjuirala je novog vođu Njemačke Adolfa Hitlera. Iznad radnog stola glavnog nacista dopisnik je primijetio portret glavnog američkog prodavača automobila Henryja Forda. Kao odgovor na Annetino iznenađenje, Hitler je iskreno rekao: "Smatram Henryja Fordom svojim inspiracijom."
Nije bilo slučajno što je Ford bio među Fuhrerovim idolima. Upravo zbog Forda, kao i niza najvećih vreća novca u Sjedinjenim Državama, dogodio se skriveni rast njemačkog vojnog potencijala. U predratnim godinama ekonomija Reicha rasla je skokovima i granicama.
Vjerojatno najtipičniji predstavnik američkog poslovanja, a istovremeno se može nazvati i Hitlerov veliki prijatelj Henry Ford Sr. Kao jedan od glavnih tajkuna američkog tržišta, Henry Ford pružio je ozbiljnu financijsku potporu NSDAP-u. U znak zahvalnosti, Fuhrer nije samo objesio svoj portret u svojoj minhenskoj rezidenciji, već je s divljenjem pisao o Fordu u svojoj knjizi "Moja borba". Kao odgovor, Ford je godišnje čestitao "svom njemačkom prijatelju" rođendan, dok mu je dao "poklon" u vrijednosti od 50 000 rajhmarkta.
Još prije početka rata, nacisti su primili 65.000 kamiona iz Fordovih podružnica u Njemačkoj, Belgiji i Francuskoj. Pored toga, podružnica Forda u Švicarskoj popravila je tisuće njemačkih kamiona. Popravio je njemačka vozila i švicarsku podružnicu drugog američkog auto giganta, General Motorsa, koji je ujedno i najveći doprinos njemačkom automobilskom koncernu Opel, uspješno surađujući s njim tijekom rata i primajući silne dividende. Ali Ford je bio izvan konkurencije!
Prema američkom vojnom povjesničaru Henryju Schneideru, Ford je pomogao Nijemcima da nabave gumu, vitalnu za njemačku industriju. Štoviše, do početka Drugog svjetskog rata vlasnik američkog auto diva dobavljao je Hitleru vojnu opremu za koju je Fuhrer, u čast 75-ove obljetnice Forda, nagradio heroja dana najvišom nagradom Trećeg Reicha za strance - Veliki križ Njemačkog orla. Njemački konzul čak je otputovao u Detroit kako bi osobno objesio Zlatni križ sa svastikom na prsima auto tajkuna. Ford je bio oduševljen ovom nagradom. Više od 1500 najbogatijih građana Detroita prisustvovalo je velikoj svečanoj večeri koja je organizirana na godišnjicu 30. srpnja 1938. godine.
Čak i s početkom Drugog svjetskog rata, Ford nije prekidao suradnju s nacistima. Godine 1940. Ford je odbio sastaviti motore za zrakoplov Engleske, koji je bio u ratu s Njemačkom, dok je u francuskom gradu Poissy, njegovo novo postrojenje počelo proizvoditi motore za zrakoplove, kamione i automobile za nacističku vojsku, koji su ušli u službu s Wehrmachtom. Nakon 1941. Fordova podružnica u okupiranoj Francuskoj nastavila je proizvoditi kamione za Wehrmacht, dok je druga podružnica u Alžiru opskrbila Hitlerov general Rommel kamionima i oklopnim vozilima. Čak i u travnju 1943., kada se Sovjetski Savez vodio krvave bitke s nacistima, Fordove francuske podružnice radile su isključivo u korist Njemačke. Teretni "pet tona" i putnički "fordi" bili su glavni vojni prijevoz Wehrmachta. Glavni problem korporacije bio je profit,koju je pokušala dobiti pod svaku cijenu. Na kraju rata savezničko zrakoplovstvo je bombardiralo postrojenje u Poissyju, ali nije dotaknulo istu Fordovu tvornicu u Kölnu u Njemačkoj, iako je gotovo cijeli drevni grad uništen. Izuzetno je da je Ford, nakon rata, kao i njegov moćni konkurent General Motors, zahvaljujući naporima glavnih odvjetnika, od američke vlade dobio odštetu "za štetu nanesenu njihovoj imovini na neprijateljskom teritoriju".nanesena na njihovo imanje na neprijateljskom teritoriju. "nanesena na njihovo imanje na neprijateljskom teritoriju."
Ford je bio daleko od jedine američke korporacije koja je imala ruku u stvaranju njemačkog ratnog stroja. Do izbijanja Drugog svjetskog rata, ukupni doprinos američkih korporacija njihovim njemačkim podružnicama i predstavništvima iznosio je oko 800 milijuna dolara. Ulaganja Forda - 17,5 milijuna, Standard Oil New Jerseyja (sada postoji pod imenom Exxon) - 120 milijuna, General Motors - 35 milijuna, ITT - 30 milijuna.
Na primjer, američke tvrtke isporučile su tisuće zrakoplovnih motora za zrakoplovstvo Reicha i, što je najvažnije, licence za njihovu proizvodnju. Na primjer, BMW Hornet motori koji su pokretali Junkers-52, najpopularniju transportnu letjelicu u Njemačkoj, proizvedeni su pod licencom američke tvrtke Prat & Whitney.
Promotivni video:
General Motors u Njemačkoj bio je u vlasništvu Opela. Tvornice ove tvrtke žigosale su oklopna vozila Reich, kao i gotovo 50% pogonskih jedinica bombardera Junkers-88. Godine 1943. njemačka podružnica General Motorsa razvila je i započela proizvodnju motora za Messerschmitt-262, prvi mlazni borac Luftwaffea.
Tijekom Drugog svjetskog rata IBM je uspio utrostručiti svoj kapital. Mnogo toga je dobiveno suradnjom s Hitlerom. Računski strojevi isporučeni kroz njemačku podružnicu omogućili su nacistima brzi popis stanovništva okupiranih zemalja i utvrđivanje broja osoba koje su bile uhićene (oprema je pomogla identificirati čak i one Židove koji su pažljivo skrivali svoje podrijetlo nekoliko generacija metodom unakrsne analize). IBM je opskrbio mnoge odjele Reicha, uključujući koncentracijske logore, svojim računalnim strojevima, rezervnim dijelovima za njih i posebnim papirom.
Naravno, riječima, američka se vlada usprotivila dogovoru američkih korporacija s nacistima. Na primjer, tijekom rata donesen je zakon o "trgovanju neprijateljskim činom" koji je predviđao stroge kaznene mjere za takvu suradnju. Ali u stvari, brojni lobisti, koje su vreće novca slale u sve ešalone moći, pomogle su onima da pređu bilo kakve prepreke.
Američki odvjetnik James Martin, koji se, između ostalog, protivio praksi gospodarske suradnje s neprijateljem, napisao je u svojoj knjizi Bratstvo poslovanja: „U Njemačku nisu miješali nas njemački, nego američki gospodarstvenici. Oni koji su nam se miješali djelovali su iz Sjedinjenih Država, ali nisu djelovali otvoreno. To nije bio zakon koji je Kongres odobrio, naredba predsjednika Sjedinjenih Država ili odluka predsjednika ili bilo kojeg člana kabineta o promjeni političkog smjera koji nas ometa. Ukratko, nije nas "vlada" formalno ometala. Ali sila koja nas je ometala, kao što je sasvim jasno, držala je u svojim rukama poluge s kojima vlade obično djeluju. Uprkos rastućoj ekonomskoj moći, vlade su relativno nemoćne i to sigurno nije vijest."
Čak i nakon što je Njemačka objavila rat Sjedinjenim Državama, nekoliko najvećih američkih kompanija, uz potpuno priznanje Bijele kuće, nastavilo je surađivati s Hitlerom!
Standard Oil of New Jersey (Exxon) opskrbio je naciste 20 milijuna dolara benzina i maziva. Sve do samog slijetanja američkih trupa u Francusku, tankerska flota "neutralne" Španjolske djelovala je gotovo isključivo za potrebe Wehrmachta, opskrbljujući ga američkim "crnim zlatom", službeno namijenjenim Madridu. Još u prvim mjesecima 1944. Njemačka je iz Španjolske mjesečno izvezla 48 tisuća tona nafte.
Ista stvar dogodila se i s drugom strateškom sirovinom - gumom. U vrijeme kada SAD nisu bile u stanju opskrbiti vlastitu vojsku sirovinama, posebno sintetičkom gumom, Standard Oil je sklopio ugovor s Hitlerovom Njemačkom prema kojem se tvrtka obvezala obavljati redovite isporuke sirovina, goriva i gume u inozemstvo - u Njemačku, Italiju i Austriju. Kao rezultat toga, američka vojska ostala je bez svega - klan Rockefeller je unaprijed zakazao zalihe potrebnih sirovina unaprijed 8 godina. Kad su Sjedinjene Države ušle u drugi svjetski rat, američka vlada bila je prisiljena pregovarati s lutkom britanske službe koja je prodavala gumu i druge potrebne resurse kupljene od njemačkih koncerna, a koji su zauzvrat bili kupljeni od tvrtke Rockefeller. Kad su Amerikanci kupovali vlastite sirovine putem trećih strana,Standard Oil je dobivao nevjerojatne profite s obje strane.
Godine 1942. u Sjedinjenim Državama izbio je mali skandal: Standard Oil namjerno je smanjio opskrbu metanolom američkoj vojsci. Metanol je korišten za proizvodnju maziva na bazi prirodnog plina (neophodnog za zrakoplovstvo na velikim nadmorskim visinama), octene kiseline (komponenta eksploziva) i sintetičke gume. Konačno, 1943. godine, Rokfeleri su u okupiranu Francusku prodali 25.000 tona amonijevog sulfata (komponenta eksploziva) i 10.000 tona pamuka, unatoč činjenici da je nedostatak te robe oštro osjetljen u Sjedinjenim Državama.
A također sintetička guma i, naravno, puno rezervnih dijelova za zrakoplovnu i automobilsku industriju, jer su tenkovi otišli Nijemcima iz cijelog oceana. Posebnu vrijednost imale su 1100 tona volframa koje je Njemačka primila od Sjedinjenih Država tijekom rata. Kao što znate, volfram je bio ključna komponenta u proizvodnji protutenkovskih granata i industriji elektronike.
Mračna je priča povezana s SKF-om, najvećim svjetskim proizvođačem kugličnih ležajeva. Dok su se divovske pošiljke ležajeva (više od 600.000 godišnje) isporučivale nacističkim kupcima kroz Južnu Ameriku, zrakoplovna kompanija Curtiss-Wright, koja je proizvodila motore za američko ratno zrakoplovstvo, dugo nije dobivala željene čelične kuglice od SKF-a. Prat & Whitney, drugi proizvođač motora za zrakoplove, također je bio prisiljen smanjiti proizvodnju zbog poremećaja u isporuci ležajeva od SKF-a. Zbog istrošenih dijelova avioni su pretrpjeli nesreće, ljudi su umrli, neki se od novih strojeva uopće nisu mogli poletjeti, ali SKF je zanimao samo profit, a Nijemci su plaćali više.
Kad je 14. listopada 1943. zapovjednik zračnih snaga američke vojske, general Henry Arnold, naredio zračni napad na postrojenje s kugličnim ležajem SKF-a u njemačkom Schweinfurtu, neprijatelj je nekako saznao za operaciju i bio u stanju pripremiti obranu, puštajući 60 američkih zrakoplova. 19. listopada Arnold je grubo rekao London News Chronicle: "Nisu mogli organizirati obranu da nisu bili unaprijed upozoreni." Mislim da je nepotrebno objasniti tko je upozorio njemačku granu.
Američke vojne korporacije također su pomogle Reichu u vojnom razvoju. U jeku rata, stručnjaci iz američke multinacionalne telefonske korporacije, pod nadzorom Morgana, International Telephone Telegraph, radili su zajedno sa svojim njemačkim kolegama u Švicarskoj, a imali su izvrstan krov od njemačkih obavještajnih službi. Jedan od dioničara ITT-a bio je šef političke inteligencije Službe sigurnosti, Walter Schellenberg. A šef ITT-a, pukovnik Sostenes Ben, u jeku rata pomogao je nacistima da poboljšaju vođene zračne bombe. Uz pomoć takvih bombi Nijemci su divljački uništili London, potonuli i oštetili mnoge brodove, među kojima je, ironično, američki, primjerice, američki krstaš Savannah.
Kad su predsjedniku Reichsbanke i Hitlerovom ministru gospodarstva Jalmaru Schachtu suđeni na suđenjima u Nürnbergu, prisjetio se Opelove veze s General Motorsom i predložio suđenje kapetanima američkog poslovanja na suđenje. Prijedlog, naravno, nije prihvaćen.
Natalia Nekrasova