Da bismo napravili otkrića, uopće nije potrebno odlaziti u vruće zemlje. Neka Meksikanci, Bolivijci, Talijani i Grci sami istražuju svoja područja i ne treba ih uznemiravati. Mnogo je važnije da se bavimo vlastitom zemljom i s onim što se na njoj događa sada i u prošlosti. I većina ljudi više ne sumnja u to da naša vlastita priča nije manje važna i uzbudljiva.
Pa, recite mi, molim vas, zašto trebamo znati širinu kolnog puta u nekom gradu na Malti ili Tajlandu, ako ne sumnjamo što se događa točno pod našim nogama! Prava otkrića mogu se prošetati ulicama gradova poznatih iz djetinjstva ili šumskim stazama duž kojih možemo trčati sa povezom na oči.
Imao sam sreću što sam jedno takvo otkriće napravio doslovno nekoliko desetaka kilometara od kuće u kojoj živim više od dvadeset godina. Ako idete autocestom Rige E77 iz Pskova, prije nego što dođete do sela Dubnik, koje je neposredno prije Izborskog, možete primijetiti mali skretanje ulijevo, gdje nema ni znaka koji točno govori kuda vodi uska zemljana cesta na kojoj dva automobila ne mogu proći automobili. A vodi se do sela Shakhnitsy, kroz Rzhevku i nekoliko drugih napuštenih farmi.
Ulomak karte Ruskog carstva 1914. godine.
Kako je taj neprimjetan put privukao moju pažnju? A nalazi, koji su rađeni točno na njemu i sa strane ceste, "jedan prijatelj moje prijateljice", koji je u hodniku ležao dobar detektor metala. Vozeći se asfaltnom magistralom, zalutali ste misleći da se na blatnjavoj cesti, blatnoj od kiše, ne može naći ništa zanimljivo. Ali nekoliko minuta strpljenja, i naći ćete se na mjestu nekadašnjeg sela Lebezh, gdje je danas, osim jedne dobro održavane kuće s planom i video kamerom iznad kapije, još nekoliko preživjelih kuća, koje se vjerojatno koriste kao ljetne kućice, i jedna neradna telefonska govornica.
Ali tada postaje mnogo zanimljivije. Put koji vodi od sela do šume ne ostavlja sumnju da ga seljaci nisu izgradili. Ovo je objekt koji su mogli graditi samo građevinari koji nemaju samo sposobnosti inženjera, već i dovoljna sredstva za postavljanje ravne, poput strijele, ceste koja nema razlike u visini. Ovo je savršena tvorevina koja se nije mogla roditi zahvaljujući seljacima koji su nosili zob na kolicima.
Jasno se vidi industrijski nasip s tvrdim suhim slojem pijeska i šljunka, očito izliven na debeli "jastuk" građevinskog smeća, najvjerojatnije vapnenca.
Promotivni video:
Takva konstrukcija zahtijeva ne samo rad dizajnera, već i točne proračune, kao i geodetske radove pomoću preciznih instrumenata i mjernih instrumenata, rad kvalificiranih radnika i uključivanje velikog broja vozila i građevinske opreme. Na kolicima je nemoguće dovesti takve količine kamena i zemlje, barem ne ekonomski na ovo mjesto. A cesta očito nema nikakve veze sa sovjetskim organizacijama za izgradnju puteva. Tko je onda gradio, kada i, što je najvažnije, zašto ?!
Tako. Put izgleda potpuno neprirodno na ovom mjestu. Za potrebe seljaka niko sigurno ne bi gradio takve. A kvaliteta zgrade nevjerojatna je u svojoj savršenosti. Nekima će se činiti da je zemljana cesta obrasla travom, ali iskusno oko odmah će primijetiti da su tu cestu sagradili profesionalci najvišeg nivoa. Činjenica je da su obične seoske ceste gotovo trenutačno obrasle jelhom. U samo deset do petnaest godina ceste koje su nekad spajale sela i seoska gospodarstva pretvaraju se u potpuno neprohodne gustine, gdje je teško čak i nagađati smjer.
Ovdje smo pronašli prekrasnu ravnu cestu na kojoj ništa ne raste osim trave. Čak i nakon nedavnih kiša i dalje je suho i teško. Ali zašto trošiti kolosalne resurse na uređenje ceste ove kvalitete koja ne vodi nikuda i ne dolazi niotkuda! Na nekim mjestima na površinu nailaze ploče od vapnenca i ravnih granitnih ploča. Naišao sam na dijelove kolnika s kaldrmom u pskovskim šumama, ali oni su uglavnom primitivni, izrađeni su zanatski i bez ikakvih podloga. Ovdje vidimo nasip, koji je obično uređen za izgradnju željezničke pruge.
To je trebalo otkriti naša mala ekspedicija, koja je uključivala i mene i mog prijatelja iz Pskov Aleksandra (zajedničke kampanje već postaju naša dobra tradicija).
Upravo nas je ta pomisao tjerala da nađemo dokaze ili pobijanje verzije da je naša cesta bivša uskotračna željeznica. Nije potvrđeno. A ta činjenica nas uopće nije uzrujala, a ja ću vam reći zašto. Glavni cilj ekspedicije bio je pronaći spomen znak na bočnoj cesti, na kojem je isklesan natpis koji baca svjetlo na povijest ceste. Bez točnog geografskog označavanja kamena, praktično nismo imali šanse da ga pronađemo. A ipak smo ga našli!
Bilo je nevjerojatno teško. Trava u ovo doba godine visoka je više od jednog i pol metra. Guste lišće grmlja i drveća skriva sve od pogleda dva ili tri metra duboko u šumu s ceste. Težak teren: brojni jarkovi za melioraciju, male močvare, gusti trsi viši od osobe - sve je to znatno kompliciralo potragu.
Tu i tamo su se našli tragovi neprijateljstava: rovovi, parapet, zemljani dijelovi, krateri (od kojih je jedan promjera oko 25 metara i dubok 5 metara), što je također otežalo potragu. Nakon toga, ispostavilo se da smo nekoliko puta prešli nekoliko koraka od traženog kamena i nismo ga vidjeli. Na kraju, već počinjući gubiti nadu, otkrili smo ga.
Unatoč impresivnoj veličini (s „grbavim Zaporožcem“), sigurno se sakrio u grmovima jelše.
Natpis na granitnom gromadu: "Naredbom cara Nikole II. Autocestu je u Domovinskom ratu 1914-1915. Godine izgradio inženjer GF Stankevič u 3 mjeseca."
Razumijete li što je točno napisano na njemu? „Autocesta”! Kako se moglo dogoditi da se autocesta gradi, jer kako se ta vrsta cestogradnje razlikuje od obične ceste?
Tko u šumi treba autocestu? To je za automobile, a ne za kolica za sijeno. Drugo: "Domovinski rat …". Koji? S nama razgovaraju o "imperijalističkom", a češće o "Prvom svijetu". A rat je bio domoljubni, što je u prijevodu s predrevolucionarnog ruskog jezika na moderni značilo - građanski. Točno. Patriotsko znači unutar iste zemlje. I istina je. Uostalom, car Nikola II. Bio je i princ mnogih europskih kneževina: "… nasljednik Norveške, vojvoda Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen i Oldenburg itd. I tako dalje, i tako dalje, i tako dalje." Pod "drugim" podrazumijeva se da je Nicholas bio monarh Monaka, Lihtenštajna i, možda, nekih drugih zemalja. Podsjećam da je, kao pukovnik u ruskoj straži, istovremeno držao redove feldmaršala britanske vojske i admirala britanske flote. Naravno, rat je počeo kao građanski rat.
Ulomak karte poštanskih poruka Ruskog carstva 1917. godine.
A onda … U dvorištu je veliki rat, a Rusija gradi put koji je, prema modernim povjesničarima, potpuno beskoristan. Kako je? Ili nas još nešto zadržavaju? Možda vam je još potreban put? Za što?!
Odgovor može biti ispravan ako pogledate njegov smjer i sanjate prema gore, pretpostavljajući njegov vjerojatni početak i kraj. Za početak, lokalni Pskovski etnografi proglasili su autocestu stjenovitom cestom. Ali što je rokada?
Svaka razumna osoba bez oklijevanja će odbaciti verziju Pskovskih povjesničara. Rokada je privremena frontalna cesta, koja je namjerno građena s što većim brojem zavoja tako da neprijatelj nema priliku za nulu i ne drži komunikacije fronta pod stalnom topničkom vatrom. U ovom slučaju to ne dolazi u obzir. Rockade nisu napravljene kapitalno i ravno, bez ijednog zavoja čitavim kilometrima.
Pretpostavimo da ako se bavimo utvrđenjima, onda je u ovom slučaju nepostojanje ceste na svim poznatim kartama lako objasniti: rokady su tajne građevine.
Ulomak karte poštanskih poruka Ruskog carstva 1917. godine.
Zašto ga je onda izgradio građevinski inženjer? Za referencu:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - građevinski inženjer. Diplomirao na Institutu građevinskih inženjera u St. Više od 25 godina radio je na različitim položajima u građevinskom odjelu pokrajinske vlade Pskov.
Prema njegovim projektima, u Pskovu su izgrađene sljedeće: kuća sa stanovima Špakovskaja, 1897. (Lenjinov st., 8), zgrada banke uzajamnog kreditnog društva Pskovskog okruga Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), apartmanska kuća I. A., 1912. (Oktjabrski prospekt, 18) i druge građevine.
Jedan od najboljih arhitekata koji je radio u Pskovu krajem 19. - početkom 20. stoljeća.
Drugo pitanje: tko je došao na ideju da izgradi rokadu u nedostatku fronta? Ispada da je Stankevič tri godine predvidio da će se Pskov morati braniti od napredovanja njemačke vojske? Doista, čak 1916. godine na teritoriji pokrajine Pskov nije bilo nijednog stranog vojnika. Glavna neprijateljstva u 1914.-1915. Vodjena su u Istočnoj Pruskoj, dok su Pskov i Ostrovski kraj, zajedno s Izborskim, bili u dubokom stražnjem dijelu. O kakvoj smo kampanji mogli razgovarati ?!
Karta vojnih operacija u kojima je sudjelovala ruska vojska 1915. - 1916.
Opet, ne zbraja se. A sada o nalazima "poznanika poznanika mog poznanika". Čitavu su cestu i njezina ramena doslovno iskopali "crni kopači". Njihov glavni ulov su kovanice s kraja devetnaestog stoljeća, kao i trgovački pečati.
Željeznički trgovinski pečat iz Yaroslavla.
Gospodarske veze svih gradova na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće mogu se pratiti neobičnim atributima trgovačke opreme poput … olovnih pečata. Prema tadašnjim pravilima, roba koja odlazi na put nužno je bila zapečaćena. Ova mjera osigurala je sigurnost tereta. Doslovno je sve bilo zapečaćeno, počevši od bala s tvornicama i vrećama brašna, a završavajući s limenkama mlijeka! O kutijama čaja ili bačvama nafte nema se što reći.
Svaki proizvođač ili trgovac imao je svoju jedinstvenu vrstu pečata. Primatelj proizvoda, uvjerivši se u njegovu sigurnost, odbacio je olovni krug, ne mareći za svoju daljnju sudbinu. Ruska zemlja pažljivo je čuvala ta tiha svjedočanstva ere. Oni se često nalaze na mjestima nekadašnjih pretovara, carinskih terminala, vezova i skladišta.
I cijela je autocesta doslovno ispunjena upravo takvim pečatima. Natpisi na njima su vrlo različiti, ali najčešće nailazite na "Yaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "St. Petersburg", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" i "Nižnji Novgorod". Ispada da je tisućama tona prevezeno cestom, ne, deseci i stotine tisuća tona običnog civilnog tereta. Zbog toga je ovdje toliko novčića. Iz ovoga proizlazi da ne može biti sumnje u bilo kakvu vojnu ulogu. Bio je to komercijalni put koji je spajao dvije željezničke stanice čvora u Novom Izborsku i Ostrovima. A bile su ključne točke carske željeznice na prugama od Sankt Peterburga do Königsberga i na relaciji Sankt Peterburg - Riga.
Pretpostavimo da je ovo pitanje za nas postalo nešto jasnije. Ali ostaje problem visoke koncentracije olovnih metaka na kvadratni metar puta.
Metak iz puške sustava Berdan.
Riječ je o metku iz puške Berdan, koji je uklonjen iz naoružanja ruske vojske mnogo prije početka tužnih događaja 1917. godine.
Uspio sam otkriti da je napravljena za 4,2-linearnu (10,67 mm) pušku Berdan broj 2. Tačnije, naprotiv, puška je stvorena pod postojećim uloškom. Zanimljiva je priča o Berdanki:
Dva ruska časnika poslana u Ameriku početkom 1860-ih, Aleksandar Pavlovič Gorlov i Karl Ivanovič Gunius, izvršili su 25 različitih poboljšanja dizajna belgijske puške u službi s ruskom vojskom (nije ostalo mnogo originalnog modela) i redizajnirali je u kalibar 4.2 linije; razvio uložak za to s bešavnim rukavom. U SAD-u su ga zvali ništa manje od "ruskog musketa".
Proizvodnju pušaka u Sjedinjenim Državama obavljala je tvrtka Colt u tvornici u Hartfordu u državi Connecticut (jer je u Americi poznata kao puška Colt Berdan). Pušku je ruska vojska usvojila 1868. godine kao „model puške 1868.“- a da nije spomenuo svog izvornog tvorca i kasnije inovatore (naknadno, u dokumentaciji se gotovo uvijek koristio izraz „puška Berdan“, u zajedničkom govoru samo „Berdanka“).
Uzimajući u obzir njezine prilično visoke balističke kvalitete, krajem 1860-ih - početkom 1870-ih, bio je prije svega naoružan puškim jedinicama (organizacijski odvojene od linijske pješačke, lake pješačke, uglavnom su djelovale u lošoj formaciji s vatrenim oružjem i izbjegavajući bliske borbe) … Puške Berdan broj 2 počele su ući u trupe 1871. godine, a kako se njihova proizvodnja širila u domaćim tvornicama, postupno su zamijenili starije sustave. Od 1. siječnja 1877. vojska je imala: puške Berdan broj 2 iz 1870. (pješaštvo, dragoon, kozaci i karabine) naoružane s 253.152 komada. i 103 616 kom. u rezervi.
Nakon što je ovo oružje uklonjeno iz službe, ogroman broj pištolja "Berdan" bio je u civilnom prometu, uglavnom među lovcima na male i srednje životinje. Ova okolnost nam omogućuje da pretpostavimo da nenormalno visok broj Berdanovih metaka na Stankevićevoj cesti ukazuje na uspješan lov na Pskovite na ovom mjestu. Ali nije činjenica. Previše ih je zaglavilo na nasipu. A to je znak pojave, čiju je suštinu danas teško razumjeti.
To pitanje, naravno, još uvijek treba riješiti. Ali što je najvažnije, još uvijek smo bili u stanju razumjeti: na teritoriju provincije Pskov Ruskog carstva postojala je trenutno nepoznata autocesta. Živahno, natovareno i … iz nekog razloga tajno (nije prikazano na kartama). To svjedoči o posve drugačijoj razini razvoja tehnologije u predrevolucionarnoj Rusiji nego što smo navikli zamišljati. I ovdje se postavlja glavno pitanje: što još ne znamo o svojoj tako nedavnoj prošlosti?
Autor: kadykchanskiy