U zidu Kremlja na Crvenom trgu u Moskvi nalazi se urna s pepelom Jurija Gagarina, prvog kozmonauta SSSR-a, prvog čovjeka na svijetu koji je poletio u svemir. Tragično je poginuo u smiješnoj avionskoj nesreći 27. ožujka 1968., čiji razlozi još uvijek nisu u potpunosti razjašnjeni. Njegova smrt bila je veliki gubitak za cijeli svijet.
I sve je počelo tako lijepo … 12. travnja 1961. cijeli je svijet zadivljen saznanjem da je Sovjetski Savez lansirao svemirski brod s čovjekom na brod u zemaljsku orbitu. Popeo se u svemir i razvio do tada neviđenu brzinu - 28 tisuća kilometara na sat! Gagarin je letio oko Zemlje samo jednom na nadmorskoj visini od 302 kilometra, provevši u letu 108 minuta!
Bila je to nečuvena senzacija. Rusija je pretekla Ameriku! Rusi su prvi u svemiru! Oni su njeni osvajači! Ime jednostavnog momka iz malog ruskog grada Gzatska, koji je izveo podvig u ime znanosti i cijelog čovječanstva, tijekom godina postalo je simbolom mira, junaštva i hrabrosti zemlje koja je krenula u istraživanje svemira.
Putovao je po cijelom svijetu. Dočekali su ga parlamenti i okrunili glave, finansijeri i političari. Gledali su ga kao čudo. Činilo se da on, prvi koji je pogledao svijet iz Svemira, čovjek šarmantnog osmijeha može samo živjeti i oduševiti zemljake.
A sedam godina kasnije, još jedna poruka proširila se svijetom, tugujući kraj sela Novoselovo, Kirzhachsky okrug, Vladimir regija, prvi kozmonaut na svijetu, Jurij Gagarin, poginuo je tijekom trenažnog leta u avionskoj nesreći.
Proširile su se glasine da je sve to lažno. Netko je vjerovao da prvi kozmonaut nije spašen, namjerno ga je namamio u zamku, jer on više nije predstavljao nikakvu vrijednost od sebe, a njegova svjetska slava navodno je iritirala vodstvo zemlje. Postao je kapriciozan, previše je zahtijevao od sebe, puno je zamislio sebe i zato više nije bio potreban.
S druge strane, objavljena je verzija da je riječ o zavjeri njegovih zavidnih ljudi, koji su mu oborili neispravan avion. Izražena su i mišljenja da bi to mogla biti neprijateljska sabotaža: neprijatelji socijalističke zemlje odlučili su ukloniti njezin šarmantan simbol i u avion staviti eksploziv. Neki su čak počeli tvrditi da je odlučio počiniti samoubojstvo i za to je odabrao ovu metodu.
U svim tim glasinama i nagađanjima gotovo da nije bilo istine. No, glasine su se pojavile, množile i sovjetska vlada držala je ljude potpuno nesvjesnima stvarnih uzroka katastrofe. Mnogo toga, zbog prakse koja se razvila u sovjetskom pravnom sustavu, jednostavno je šutjela: nema potrebe uzrujavati javno mnijenje, čak i ako u glavama građana on ostaje heroj.
Promotivni video:
Ali Gagarin nije bio samo čovjek sovjetske zemlje, već i čovjek svijeta. A svijet je trebao izvijestiti, ispričati o istrazi i otkrivenim uzrocima tragedije. Štoviše, zapadni mediji ne samo da su iznijeli vlastite verzije, već su pokušali i pružiti neke dokaze u svoju korist. O javnom odjeku Gagarinove smrti svjedoči stvaranje nekoliko komisija koje su istraživale uzroke rušenja aviona. Mnogi su stručnjaci iznijeli svoje teorije, uglavnom tehničke prirode, ali nisu došli do jedinstvenog i nedvosmislenog zaključka. Pokušajmo navesti dobivene podatke, koji su uzeti kao osnova.
Tog dana bio je redovan trening-let. Gagarin je trebao poletjeti s pilotom Sereginom. Dugo nije letio samostalno - točno sedam godina. Tijekom vremena provedenog u korpusu kosmonauta, on se u biti prekvalificirao. Osim toga, stalni izostanaci, putovanja u strane zemlje, sudjelovanje na društvenim prijemima, razgovori s diplomatima na večerama - sve to ne samo da je obeshrabrilo, već i odvratilo njegovu glavnu profesiju, a želio je napraviti još jedan let u svemir. A kako ne bih izgubio stečene kvalifikacije, odlučio sam se okušati u sebi. Prijatelji su ga savjetovali isto. I sada je bilo moguće vratiti vještine pilota-pilota.
Gagarin i Seregin trebali su izvršiti samo pet letova: tri kontrolna i dva neovisna. MiG-15 # 625 već je bio spreman. U njemu nije bilo tehničkih problema. Ovdje treba napomenuti da je MiG-15, na koji su trebali poletjeti Gagarin i Seregin, do tada već bio zastarjeli stroj. U službu je ušla početkom 1950-ih. Potom su MiG-ovi isporučeni zemljama Varšavskog pakta i Bliskog Istoka. U Sovjetskom Savezu se koristila uglavnom za obuku letova. Davno ga je zamijenio fleksibilniji, brži i snažniji MiG-21. No, da bi se u potpuno novom MiG-21 odveli do neba, bilo im je potrebno obnoviti kvalifikacije na trenažnom zrakoplovu, koji je ostao pouzdan u kontroli i gotovo nikada nije pao u repu.
Zapovjednik je postavljen Seregin, koji je trebao provjeriti Gagarina u slučaju i izvijestiti o spremnosti rukovodstva. Trajanje leta nije bilo duže od dvadeset minuta. U suštini, to je značilo - popeti se, preletjeti 150-200 kilometara i vratiti se. Vidljivost nije bila najbolja toga dana (oblačnost), ali ni najgora - kiša i magla nisu obećani.
Međutim, kako se kasnije ispostavilo, zračno izviđanje tog dana izvršeno je s odgodom. Piloti nisu imali točnu predodžbu o stanju vremena na području na kojem se trebao održati trenažni let. Postojali su dokazi da se donji rub oblaka nalazi na nadmorskoj visini od 900 metara, ali u stvari su se ti podaci pokazali netočnim. Oblaci su se spustili mnogo niže i nastavili se spuštati.
Početak je određen u 10 sati 19 minuta. Motor je pokrenut, zavijao je, iz mlaznice je puknuo plamen. MiG je počeo ubrzavati i ubrzo se popeo na nebo. Napravio je zaokret i brzo otišao dalje od horizonta. Sat je počeo otkucavati planiranih dvadeset minuta. Sa zrakoplovom se održavala stalna komunikacija, piloti su bili u redu.
Let je trajao deset minuta. Iz nekog razloga nije odgovorio na zahtjev dispečera sa Zemlje o prolasku leta br. Opet je poslan zahtjev koji je opet ostao bez odgovora. Agonizirajuće minute su tekle prema dolje.
Nakon dodijeljenog vremena, avion se nije vratio. Svi su znali da je do ovog trenutka već ponestalo goriva …
I svi su se bojali reći najgore. Nitko nije želio vjerovati da su se mogli srušiti. Ali što im se onda dogodilo? Zašto se nisu vratili? Kvar motora? Možda su planirali ili izbacili?
Svi su gledali u nebo s nadom: iznenada će se pojaviti, jer se događa čudo. Ali čudo se nije dogodilo …
A onda je rotorcraft krenuo u potragu. Krenuli su oko stotinu kilometara od aerodroma, ali nisu mogli pronaći ništa. U međuvremenu se oblačni pokrivač spustio na 150 metara, počeo je mračiti. Vremenski uvjeti nisu dopuštali nastavak obimnih pretraga, ali ipak je jedan od helikoptera na udaljenosti od 64 kilometra od zračne luke uspio pronaći ostatke olupljenog automobila i krater od njegovog pada. Na granama drveća primijetili smo letjelicu, komadiće sakoa s kuponima za ručak, na kojem je bilo vidljivo prezime "Gagarin". To je sve …
Kasnije je državno povjerenstvo koje je istraživalo uzroke nesreće utvrdilo da se prizemni radio visinomjer pokazao neispravnim, nadzor nad visinom leta bio je proveden prema izvješćima posada. Ali je li to moglo igrati presudnu ulogu u katastrofi? Seregin, iskusni pilot, morao je nabaviti svoje ležajeve.
Mnogi koji su tih dana posjetili mjesto nesreće primijetili su snažan miris zrakoplovnog kerozina. Znači imali su dovoljno goriva? Ali zašto se onda automobil srušio na zemlju? Što se pokazalo neispravnim?
Moguće je da je ili ptica (budući da nije letila s velike visine) ili sonda s balonom pogodila mlaznicu aviona. Napokon, kad je udario o tlo, pilotska kabina bila je pod pritiskom. To se događa ako se avion sudari s bilo kojim predmetom u zraku.
Verzija da zapovjednik posade Seregin nije bio dovoljno pripremljen za let ne podnosi kritiku. Njegov slikovni spis ukazivao je na to da je i tijekom ratnih godina odradio dvjesto borbenih misija, bio iskusan i vješt pilot prve klase. Odlikovao ga je smirenost i disciplina.
Možda su istražne komisije utvrdile razloge smrti aviona, ali o tome nikada nije službeno izviješteno. Slučaj je zaključen s obzirom da je niz negativnih čimbenika doveo do smrti aviona.
Iz knjige: "STVARENE VELIKE NESREĆE". N. A. Ionina, M. N. Kubeev