Ambiciozni planovi Elona Muska za kolonizaciju Marsa na putu su mnogo prepreka. Prošli tjedan šef SpaceX-a ozbiljno je iznio takve stvari da su mnogi ovdje, s nama, u komentarima doveli u pitanje Muskovo razmišljanje, a možda i samu stvarnost. Ali stvarnost je sljedeća: SpaceX je za sljedećih 40-70 godina postavio Mars za prijevoz najmanje milijun ljudi na Mars. Pa … recimo.
Recimo da smo isporučili stotinu ljudi na Crvenu planetu. Recimo da je SpaceX razvio ogroman brod dovoljno moćan da primi stotinu ljudi i omogući im da prežive višemjesečno putovanje u prostoru bez zraka. Pretpostavimo da su potencijalni kolonisti zaštićeni od opasnog kozmičkog zračenja, nahranjeni su, zalijevali vodom, zabavljali se - i postali su prvi međuplanetarni građani naše vrste.
Ali prave poteškoće počet će tek tada. Ljudi će morati živjeti na Marsu, čak ni živjeti - da bi preživjeli, a Crvena planeta uopće nije prilagođena za to. Prije stotinu godina ljudi su bili ozbiljno uplašeni izvještajima da se na Marsu nalazi rasa superrazvijenih bića koja je dugo planirala napasti Zemlju. Donijeli su automobile sa stativama i bombardirali pola planeta dok nismo pronašli kontrolu nad njima.
Smiješno je što čak i ako na Marsu nema neprijateljske utrke, jedan dah marsovske atmosfere - i smrt. Umanjivanje pritiska je smrt. Teška nesreća je smrt. Smrt, smrt, smrt, dobrodošli oni koji idu na Mars. Prvi kolonisti morat će biti spremni umrijeti i tamo ih nitko neće sahraniti kako bi uštedjeli resurse.
I oni također moraju biti spremni na sabotažu. Stotinjak ljudi koji su svoj život posvetili drugom planetu možda je ozbiljno, ali oni će se boriti za svoja prava jednako ozbiljno. Komunikacija s stvarnim svijetom za njih bit će vrlo krhka i sigurno ne trenutna. SpaceX neće imati bilo kakve utjecaje nad svojim kupcima. Daleko od znatiželjnih očiju zemaljskih vlada, stanovnici (građani) Marsa mogu napustiti svoje zemaljske nadzornike, otići u podzemlje, stvoriti sindikate, započeti mutiranje, na kraju. Između zaraćenih frakcija na novorazvijenom planetu, predstavnik Zemlje može intervenirati - kao posrednik - ali koga briga za njega? Najvjerojatnije će kolonisti ostati podalje od "plavih ljudi" sa Zemlje.
Naravno, gore opisani problemi nisu dovoljni za procjenu punog potencijala prijetnji, već samo zamislite što bi se dogodilo ako ih dodate na dugi popis na koji će se pripremati SpaceX-ovi inženjeri. Ovdje na Zemlji savršeno poznajemo cijenu ljudske pogreške - i još bolje znamo cijenu ljudskih namjera. Posebno zlobno.
Reci mi, je li to legalno?
Promotivni video:
Ljudi su skupili toliko pitanja za Muska da bi, ako bi mu dali dolar za svaki, opet postao milijarder. Kako će to sve raditi? Koliko je to legalno? Ovo pitanje možda ne vrijedi postavljati u prvom redu, ali shvatili smo ga na kraju.
Joanna Gabrinovich, direktorica Međunarodnog instituta za svemirsko pravo, tvrdi da jednostavno ne postoji pravni okvir koji može objasniti većinu onoga što je Musk naveo u svojim planovima. Ovo je kratko. Milijarder do sada nema ni dozvolu za slanje niti jedne robotske sonde na Mars, a kamoli na tisuće građana Zemlje.
Na primjer, u Sjedinjenim Državama, Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) odgovorna je za stavljanje molekula u orbitu. To potvrđuje sve što će biti poslato u orbitu i ono što će se vratiti. Ali čim se nađete u orbiti ili na nekom drugom nebeskom tijelu, pravila postaju malo nejasna. "Trenutno ne postoji zakonski režim za orbitalne aktivnosti", kaže Gabrinović.
Da bi američka kompanija mogla učiniti bilo šta, ona mora dobiti odobrenje odgovarajuće savezne agencije, FAA ili Ministarstva vanjskih poslova SAD-a. Na primjer, prošlog mjeseca, sudionik Lunar X-nagrade - Moon Express - dobio je "FAA" povoljnu oznaku vrijednog tereta "kao odgovor na zahtjev da na mjesec pošalje robotski modul. Saveznici su odlučili da ovaj vrijedni teret neće naštetiti ljudima niti ugroziti nacionalnu sigurnost Sjedinjenih Država, pa Moon Express može letjeti sigurno. Po prvi put, privatna američka korporacija dobila je dozvolu za slijetanje na nebesko tijelo.
I ta je potvrda bila ispunjena izričitim usklicima iz komercijalne svemirske zajednice, što je shvatilo kao znak da saveznici favoriziraju svemirske aktivnosti. No FAA je također jasno stavila do znanja da to neće raditi zauvijek.
"Ostale tvrtke, ili čak Moon Express, morat će proći sličnu inspekciju vrijednog tereta kad god ga žele poslati negdje. Sve će se razmatrati pojedinačno."
Štoviše, dobivanje dozvole za vrijedan teret nije isto što i dobivanje dozvole za prijevoz nakon slijetanja. Ako želite surfati površinom, tražiti dragocjene metale, poslati poruku Zemlji ili graditi grad, potrebne su druge licence.
U ovom trenutku imamo samo Ugovor o svemiru iz 1967. prema kojem je zemlja odgovorna za bilo kakve aktivnosti svojih društava na drugim nebeskim tijelima. A ako će SpaceX izgraditi koloniju na Marsu, Sjedinjene Države morat će pažljivo nadzirati i regulirati taj proces, bilo da im se sviđa ili ne. To će biti posebno čudno u pozadini zabrane upotrebe nuklearnog oružja u svemiru na koju su svi vrlo osjetljivi, kao i zabrane onečišćenja nebeskih tijela.
Također ne treba zaboraviti da i Ugovor o svemirskom svemiru zabranjuje bilo kojoj osobi prisvajanje teritorija u svemiru. To jest, prema trenutnom zakonodavstvu, marsovski kolonisti bit će samo skvoti (samo-hvatači) ili gusari. No, hoće li se to odnositi na njih, drugo je pitanje. I treba li?
"Jednostavno nema pravnih odgovora na ta pitanja za ljude", kaže Gabrinovich. - Želio bih znati njihov status: tko su oni - radnici, turisti ili posada? Kakav će ugovor biti sklopljen između ovih ljudi i tvrtki? Hoće li postojati bilo kakva cirkulacija sredstava? Morat ćemo riješiti ogromna pitanja."
Računi svih vrsta, koji su tek počeli donositi, mogli bi početi popunjavati praznine u regulatornom okviru za robotsko poslovanje u svemiru. No, Muskov plan da pošalje tisuće kolonista na Mars u sljedećem desetljeću zahtijevat će značajno ubrzavanje ovog procesa. Ali tko će se u takvim stvarima žuriti? Kome treba?
Do tada prostor će ostati divlji zapad koji će čekati svoje pionire.
Nisu uzeti u obzir svi novci
Istovremeno, pitanje cijene zajedničkog događaja izaziva ništa manje sumnje od svih ostalih aspekata budućnosti. Kao što se ispostavilo, Mars je takva zlatna piletina koja dok jede zlato, ali odlaže obična jaja. Naoružani tradicionalnim metodama i dobivanjem svih prava, teoretski bi bilo moguće prodati karte za Mars za 10 milijardi dolara. Ali tko će ih kupiti?
Kako bi izbjegao ovaj smiješni scenarij, Musk želi razviti novi transportni sustav za višekratnu uporabu koji može prevesti stotinu ljudi istodobno. To će značajno smanjiti troškove - u idealnom slučaju do 200.000 dolara po ulaznici, odnosno na cijenu prosječnog američkog doma. Gorivo broda u Zemljinoj orbiti prije plovidbe do njegovog novog doma pomoći će smanjenju troškova.
Ali ono što nismo primijetili na predstavljanju Marsa je tko će financirati provedbu cijelog ovog pothvata. Sam Musk objasnio je da bi želio vidjeti određenu mješavinu javnih i privatnih investitora koji će zajednički ulagati u projekt. Ali ovaj će projekt biti vrlo rizičan. Atrakcije poput brodskog restorana učinit će putovanje "zabavnim", ali postojat će opasnost od smrti i značajna. Kao što smo rekli, prvi će kolonisti morati biti spremni umrijeti svakog trenutka. Plati 200.000 dolara i umri nadajući se da će biti prvi graditelji Marsa.
Nevjerojatan šarm treba posjedovati osoba koja praktički jamči smrt za 200.000 dolara i nada se da će prikupiti stotine, tisuće ili čak milijune ljudi koji su to voljni učiniti.
Izračunavanje ekonomske održivosti planova za kolonizaciju Marsa neće biti lako, ali jedna osoba je to već pokušala. Sydney Doo, znanstvenik s MIT-a, nedavno je pregledao još jednu sličnu shemu - Mars One - koja također planira osnovati marsovsku koloniju do 2024. godine. Du je izvršio proračune i ustanovio da je plan Mars One "u osnovi nemoguć", velikim dijelom zbog povećanih troškova održavanja ljudske prisutnosti na Crvenoj planeti.
"Skupo je s obzirom na potrebu opskrbe ljudi rezervnim dijelovima, za održavanje sustava za održavanje života", kaže on.
Što misli o projektu Musk? Projekt je definitivno perspektivan, ali istodobno dovođenje 100 ljudi na Mars ozbiljna je tehnološka prepreka. Maksimum koji smo do nedavno mogli zamisliti je osam osoba. Osim toga, svemirska letjelica bit će vrlo teška. Gotovo jednaka masa kao i Međunarodna svemirska stanica.
Međutim, Duova glavna pritužba s Muskom je ta što je razgovarao o relativnim troškovima odlaska ljudi na Mars, umjesto da održi tamošnju prisutnost. Koliko će noć na Marsu koštati ljude? Nije li to skuplje od noći na putu? Odgovarajući na pitanja ljudi, Musk je rekao da je njegova tvrtka uglavnom usmjerena na otpremu. Drugim riječima, SpaceX je zrakoplovna tvrtka. Neće graditi hotele.
ILYA KHEL