Koje udruge imate kada spominjete zrakoplovstvo? Avion, pilot, padobran - vjerojatno najpopularniji. Znate li da padobran u ruci spašava živote pilota zahvaljujući našem sunarodnjaku, Glebu Evgenievichu Kotelnikovu, i o teškom putu koji je izumitelj prošao da bi svojoj kreaciji pružio priliku za život? Važno je napomenuti da je vrlo teško osporiti uporabu padobrana, ali još uvijek je bilo utjecajnih ljudi koji su bili protiv opremanja državnog zrakoplovstva ovim uređajem. Međutim, prvo stvari.
Otac padobran
Gleb Kotelnikov rođen je u Sankt Peterburgu 18. siječnja 1872. godine. Dizajn ga je zanimao od djetinjstva - u početku su to bili modeli, igračke, ali postupno je jednostavan hobi prerastao u pravo zvanje. Mladić je stekao dobro obrazovanje, završivši Kijevsku vojnu školu 1894. godine. Na kraju svoje obvezne službe promaknut je u trošarskog službenika i otputovao je u provincije, ali to nije spriječilo Kotelnikov da nastavi raditi ono što je volio - pjevati, svirati violinu, organizirati dramske klubove i čak sam sudjelovati u uprizorenju predstava. Otac mu je profesor matematike i više mehanike, a majka, entuzijastična ljubiteljica kazališta, usadila je sinu njihove hobije i vještine. Najčešće ih je koristio u gradnji, na koju je bio crtao zajedno s kazalištem. Trošarinski službenik - ovaj položaj mu je težio.1910. godine, Gleb, već uspješno oženjen nekoliko godina, vratio se u Sankt Peterburg, gdje sudjeluje na ruskom festivalu zrakoplovstva čiji su događaji okrenuli cijeli budući život.
Tragična premisa
U rujnu (listopad po starom stilu) 1910., na isti praznik nastupio je i pilot Lev Makarovič Matsievich. Na dan tragedije uspješno je obavio nekoliko letova, a čak je uspio i jahati nekoliko utjecajnih osoba. Matsievich je dobio želju velikog vojvode Aleksandra Mihailoviča, koji je u to vrijeme bio šef ruskog zrakoplovstva, - kažu, pokaži nam, brate, tako nešto, iz najnovijih dostignuća. Ne razmišljajući dva puta, pilot je odlučio pokazati maksimalnu visinu na koju se zrakoplov može uzletjeti, ali nešto je pošlo po zlu: izvedba se pokazala spektakularnom, samo je spektakl bio prava katastrofa. Automobil nije mogao izdržati opterećenje, a točno u 18:00 doslovno se počeo raspadati. Lev Uspenski napisao je kako to izgleda s tla u svojim "Bilježkama starog Petersburga" - unatoč činjenici dada je u vrijeme tragedije imao samo 10 godina, okolnosti te večeri dugo su se utisnule u sjećanje budućeg pisca:
… Jedan od nosača se slomio, a kraj je udario u radni vijak. Razbila se u smetlare; motor je otkinut. "Farman" mu je oštro zakucao nos, a pilot, koji nije bio fiksiran u svom sjedalu, pao je iz automobila …
Promotivni video:
… Stao sam pred samu barijeru i tako se za mene sve dogodilo gotovo direktno na pozadini sunca. Crna silueta odjednom se raspala na nekoliko dijelova. Teški motor brzo ih je udario, gotovo poput munje, strašno mahajući rukama, tintni ljudski lik srušio se na zemlju … Izmotani avion, koji se savijao uz put, pao je ili s „listom papira“ili „čepom“mnogo sporije, i dalje zaostajao za njim, dosta iznad, neka nerazumljiva mala krpa, vrteći se i prevrćući, nastavila je padati čak i kad je sve ostalo bilo na zemlji …
… Nisam ni otišao do ostataka aviona. Potisnuta do krajnjih granica, potpuno ne razumijevajući što će se sada dogoditi i kako se ponašati - ovo je bila prva smrt u mom životu! - Stajao sam nad plitkom rupom uklesanom usred vlažne ravnice polja ljudskim tijelom koje je udaralo o tlo, sve dok jedna od odraslih osoba, vidjevši moje lice, ljutito reče da djeca ovdje nemaju što raditi.
Lev Matsievich prva je žrtva avionske nesreće na teritoriju Ruskog carstva.
Kotelnikovu riječ
Izumitelj je tog dana bio i na aerodromu Commandant, a zadesilo ga je u samom srcu smrt Matsievicha. U nevolji, u krugu prijatelja žalio se da pilot nema uređaj zahvaljujući kojem bi mu mogao spasiti život. Ali to nije postojalo - i tada je Kotelnikov odlučio sam stvoriti.
U to se vrijeme umjesto padobrana koristila glomazna, teška i prilično nepouzdana građevina, nalik na presavijeni kišobran, no zbog svoje težine koristio se vrlo rijetko - gotovo nikada. Kotelnikov nije ni razmišljao o stvaranju nečeg takvog: njegova je soba bila obasjana crtežima i proračunima za potpuno drugačiji uređaj. Činilo bi se - nesreća, ali upravo ga je šansa dovela do ideje o tome što bi trebala biti suština padobrana: nekako je, hodajući nasipom, opazio kako djevojka izvadi nešto iz torbe, valja se u tijesnu kuglu - s naletom vjetra okrene se, pretvarajući se u veliki svileni šal. Zašto ne? Izumitelj je prethodnim idejama dodao i ovu i sljedeću, prema kojoj se linije trebaju distribuirati na obje ruke pilota - tada će on moći kontrolirati silazak, prilagođavajući mjesto svog slijetanja. Također je riješio problem s "pakiranjem", odabirom najbolje opcije - ruksaka, ali ne jednostavnog, već prilagođenog položaju za koji je stvoren. Nakon nekoliko pokušaja, pojavio se prvi model u kojem je uredno sklopljen padobran ležao na posebnim policama opremljenim oprugama. Na poklopcu ruksaka je zasun, od zasuna je kabel s prstenom. Prema inženjerovoj ideji, ako je potrebno, bilo je dovoljno samo povući prsten da otvori poklopac, a tada će opruge i vjetar odraditi svoj posao - prvi će gurnuti presavijeni padobran i vodove, a drugi će mu pomoći da se pretvori u punopravni izdržljivi nadstrešnicu, što će avionu pružiti priliku da se spasi …u kojem je uredno sklopljen padobran ležao na posebnim policama opremljenim oprugama. Na poklopcu ruksaka je zasun, od zasuna je kabel s prstenom. Prema inženjerovoj ideji, ako je potrebno, bilo je dovoljno samo povući prsten da otvori poklopac, a tada će opruge i vjetar odraditi svoj posao - prvi će gurnuti presavijeni padobran i vodove, a drugi će mu pomoći da se pretvori u punopravni izdržljivi nadstrešnicu, što će avionu pružiti priliku da se spasi …u kojem je uredno sklopljen padobran ležao na posebnim policama opremljenim oprugama. Na poklopcu ruksaka je zasun, od zasuna je kabel s prstenom. Prema inženjerovoj ideji, ako je potrebno, bilo je dovoljno samo povući prsten da otvori poklopac, a tada će opruge i vjetar odraditi svoj posao - prvi će gurnuti presavijeni padobran i vodove, a drugi će mu pomoći da se pretvori u punopravni izdržljivi nadstrešnicu, što će avionu pružiti priliku da se spasi …a drugo će mu pomoći da se pretvori u punopravni izdržljivi nadstrešnik koji će avionu pružiti priliku da pobjegne.a drugo će mu pomoći da se pretvori u punopravni izdržljivi nadstrešnik koji će avionu pružiti priliku da pobjegne.
27. listopada 1911. Kotelnikov je dobio privilegiju br. 5010 za životni paket za vazduhoplovce s automatski izbačenim padobranom. Drugi je pokušaj izveden u Francuskoj u ožujku 1912. (patent br. 438 612). Što je izumitelj predložio?
Napravio je padobran PK-1 ("Ruskinja, Kotelnikova, prvi model") za manje od godinu dana, a u lipnju 1912. obavio je uspješna ispitivanja u blizini sela Salizi, sada preimenovanog u Kotelnikovo. No, prvi "test" izvršen je uz sudjelovanje automobila: padobran, vezan kukama za vuču, obavio je izvrstan posao. Automobil je ubrzan do maksimalne brzine, a Kotelnikov je povukao prsten. Izum nije razočarao: momentalno otvorena kupola prisilila je automobil ne samo da se zaustavi, već čak i zaustavi zbog iznenadnog kočenja. Četvrtog dana padobran je testiran već u kampu Zrakoplovne škole, smještenom otprilike u istom području. Ovaj put umjesto automobila sudjelovala je 80-kilogramska lutka opremljena padobranom: ispitivači su isprobali nekoliko visina kad su ga bacili s balona,i svaki se put padobran sjajno nosio sa zadatkom.
Idealno, zar ne? Ako uređaj savršeno ispunjava svoju funkciju, zašto ga ne staviti u upotrebu, zašto ne pokrenuti proizvodnju i spasiti život pilotu u nevolji? Bez obzira kako je. Glavna inženjerska uprava ruske vojske nije prihvatila Kotelnikov izum - Veliki vojvoda je sumnjao u njegove prednosti, motivirajući njegovo odbijanje sljedećim riječima:
Padobrani u zrakoplovstvu su općenito štetna stvar, jer će piloti, uz najmanju opasnost koja im prijeti od neprijatelja, letjeti padobranima, ostavljajući zrakoplove da umru. Automobili su skuplji od ljudi. Uvozimo automobile iz inozemstva, pa ih treba zaštititi. I ljudi će se naći, ne isti, toliko različiti!
Izraz je tačno stigao do naših dana, jer je upravo ona postala rezolucija Aleksandra Mihailoviča na Kotelnikovu molbu da uvede padobrane u obveznu leteću opremu. Kako se osjećaš? I to unatoč činjenici da su svim testovima prisustvovali i gledatelji i predstavnici tiska, koji su također vršili (barem pokušali) pritisak na moćnike ovoga svijeta, inzistirajući na potrebi korištenja padobrana.
Što Kotelnikov radi? Iste zime, uz pomoć komercijalne firme, izlaže svoje dijete da sudjeluje u natjecanju koje je održano u Parizu i Rouenu. Demonstrativni performans bio je skok Vladimira Ossovskog s 60-metarske oznake mosta preko Seine. I ovoga je puta zakon zlobnosti zaobišao Kotelnikov: student konzervatorija u Sankt Peterburgu pred zadivljenom publikom glatko je kliznuo s mosta, živ i zdrav, suprotno frazama zlobnih kritičara, kažu, u trenutku otvaranja padobrana, pilot će mu oduzeti ruke, a ako ga ne otkine od ruke, a zatim ruke, onda -toliko, u sudaru sa tlom - svim sredstvima. Bio je to trijumf - izum je prepoznat. A što je s domovinom? Matična se zemlja sjeća Kotelnikova i njegova stvaranja tek u Prvom svjetskom ratu.
Nakon što je završio Kijevsku vojnu školu i službu, Kotelnikov je bio u čin poručnika. Početkom rata poslali su ga u automobilske jedinice, ali na kraju se ipak bavio svojim poslom: odlučeno je opskrbiti posade višemotornih zrakoplova RK-1, a njihov dizajner bio je izravno uključen u stvaranje potrebnog broja padobrana. Kotelnikov se nije zaustavio na RK-1: 1923. stvoren je RK-2, a slijedi ga RK-3, već s mekim ruksakom. Bilo je i drugih modela, ne manje uspješnih, ali manje potraženih, poput tereta RK-4, sposobnog za spuštanje do 300 kg.
1926. izumitelj je svoju kolekciju poklonio sovjetskoj vladi.
Prvu zimsku blokadu upoznao je u Lenjingradu, a potom je evakuiran. Gleb Evgenievich umro je u Moskvi 22. novembra 1944. godine. Grad graditelja na groblju Novodeviči je mjesto na koje se mnogi padobranci dolaze pokloniti njegovom sjećanju i vezati vrpcu na grani obližnjeg stabla kako bi zategnuli padobran. Sretno.