Moguće je da je prvi koji je pokušao nekako primijeniti fenomen elektrohidrodinamičkog učinka, poznat još od 18. stoljeća (naravno, takvo je ime dobio tek u 20. stoljeću, pa čak i tada u drugoj polovici) ili „ionski vjetar“, bio Thomas Brown. Godine 1927., eksperimentirajući s rentgenskim cijevima, primijetio je smanjenje težine uređaja kad je bio uključen. Na tom je otkriću patentirao čak i "gravitator"
Aleksandar Nikolajevič Prokofjev-Severski.
No bez obzira na to, više ili manje ozbiljno s tim se učinkom i njegovom mogućom primjenom počelo rješavati tek 60-ih godina dvadesetog stoljeća. Bio je to Amerikanac ruskog podrijetla, Aleksandar Prokofjev-Severski. Od 1916. godine imao je iskustva u izgradnji zrakoplovne opreme, a kasnije, već u emigraciji, osnovao je nekoliko zrakoplovnih tvrtki: Seversky Aero Corp, koja je bankrotirala tijekom Velike depresije, i Seversky Aircraft Corp., koja je stvorila Republic P-47 Thunderbolt, najmasovniji američki borbeni avion u Drugom svjetskom ratu.
Jedan od radnih modela izumitelja.
I upravo je u ovoj dobro poznatoj sferi Seversky odlučio uvesti "ionski vjetar". Inače, upravo on nosi naslov oca pojma "ionolet", opis fizike i osnovna načela EHD tehnologije.
Crtanje jonskog zrakoplova iz patenta Ionocraft US 3130945 A.
Princip rada ionske ravnine je da negativno nabijena anoda prenosi naboje na čestice zraka - ione. Jone privlači pozitivno nabijena katoda i na putu, sudarajući se s molekulama zraka, odbijaju ih. Ovako ispada ionski vjetar. Ionolet kao da lebdi u zraku. Aleksandar Nikolajevič u svom je laboratoriju izgradio nekoliko modela koji su se napajali iz vanjskog izvora energije, a nakon što ih je testirao, došao je do zaključka da je ova tehnologija prilično održiva.
Ogledi i snovi.
Promotivni video:
Glavni problem bila je potrebna snaga na anodi i katodi. Ako je s malim modelima u laboratoriju sve bilo u redu, tada su veliki uređaji zahtijevali puno više. A 60-ih godina bilo je tehnološki nemoguće čak i jednostavno postaviti izvor napajanja na uređaj. Upravo je taj čimbenik doveo do činjenice da su postupno počeli zaboravljati na ionske zrakoplove.
Trenutak testiranja modela.
No bez obzira na to, ta je ideja svojedobno bila toliko popularna u svijetu da su mnoge države, uključujući Sovjetski Savez, razvile projekte za takve zrakoplove.
Letite zrakoplovima Aeroflot iona!
Danas se znanstvenici s MIT-a (Massachusetts Institute of Technology) bave razvojem vozila na ionski pogon. Eksperimenti su potvrdili da je potisak iona zapravo učinkovitiji od modernih zrakoplovnih motora. Potisak turbomlaznog motora je 2 N po kilovatu snage, a ionski motor može isporučiti 110 N po kilovatu!
Istraživanje i razvoj doveli su do stvaranja prvih ionskih zrakoplova s "unutarnjim" izvorom energije. Uređaj ima raspon krila od pet metara, težak je tri kg, maksimalnu brzinu od jedanaest km / h i vrijeme leta od nekoliko minuta.
