Na sve već izrečene sankcije nekako smo odgovorili nečim toliko slabim što zapravo nije posebno utjecalo na Sjedinjene Države (Europu smo već dodirivali prilično osjetljivo) i nismo naštetili sebi.
Ali nakon najnovijih akcija, Sjedinjene Države i Britanija i dalje će uvesti takve obrnute sankcije koje će biti vrlo osjetljive čak i za Sjedinjene Države, iako će u ovom slučaju biti moguće štete i za našu zemlju. Je li takav odgovor potreban ili je bolje progutati uvredu i šutjeti?
A što je toliko ozbiljno da se možemo suprotstaviti Sjedinjenim Državama u smislu sankcija?
Čak i nakon uvođenja sankcija, svemirska je industrija ostala jedan od primjera uspješne suradnje Rusije i Zapada. Na primjer, Rusija održava niz važnih projekata sa Sjedinjenim Državama i njihovim saveznicima u Europi: isporuka američkih astronauta na brodu ISS, isporuka raketnih motora s tekućim gorivom RD-180/181 proizvođača Khimki Energomash, koji su instalirani na rakete Atlas i Antares, isporuka raketnih nosača Soyuz-ST za lansiranje satelita s kosmodroma Kourou (Francuska Gvajana).
Planirano je blokirati pristup Sjedinjenih Država tehnologijama za stvaranje gateway modula. Amerikanci su ih planirali primiti u sklopu stvaranja međunarodne lunarne stanice Deep Space. Roscosmos i Boeing Corporation namjeravali su potpisati jedan od ugovora na sastanku šefova svemirskih agencija u Colorado Springsu, SAD.
Bilo je planirano razgovarati o konfiguraciji buduće svemirske stanice i odrediti "zone odgovornosti": Rusija je bila spremna sudjelovati u stvaranju zračne komore i modula s posadom, kao i sustava za održavanje života.
Amerikanci su, međutim, željeli doći do svih tehničkih dostignuća ruske strane. Kao odgovor, ruska vlada odlučila je to ne dopustiti "iz razloga tehnološke sigurnosti".
U bliskoj budućnosti treba se održati sastanak Izvozne komisije na kojem će biti formalizirana odluka o zabrani prijenosa američkih tehnoloških podataka.
Promotivni video:
Primjećuje se da bi potencijalna zabrana ugovora sa SAD-om i zemljama EU mogla imati značajan utjecaj na Rosatom. Primjerice, Sjedinjene Države ovise o ruskim isporukama usluga obogaćivanja urana za nuklearne elektrane, jer zemlja nema vlastita postrojenja.
Prema stručnjacima, Sjedinjene Države uvoze do 95% potrebnog urana, otprilike polovica ove količine može doći iz Rusije i Kazahstana.
Sukladno tome, napuštanje novih ugovora utjecati će na ove zalihe, a Amerikanci će morati pronaći zamjenu. Takva je zamjena moguća, a Rosatom riskira postupno gubljenje ovog tržišta.
Pa, dobro poznata točka pritiska na SAD je VSMPO-AVISMA, koja isporučuje proizvode od titana u SAD. Glavni potrošači proizvoda su najveće svjetske tvrtke za proizvodnju motora i zrakoplova, uključujući Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Istodobno, Rusija opskrbljuje do 40% potrebe Boeinga za zrakoplovnim titanom, 60 posto EADS-a (Airbus) i 100% za Embraer. Može se naravno zamijeniti, ali nije lako. A izgubit ćemo i tržište i prihod.
Pa što je to? Naravno, bilo koji od ovih koraka povezan je s gubitkom tržišta i prihoda. Što sad? Stisnuti zube i zaraditi novac? Ili pronaći snagu da odbijemo prodati visokotehnološku robu i usluge u biti “neprijatelju” i u budućnosti osigurati da su ta roba i usluge toliko konkurentne i jedinstvene da bismo prilikom uspostavljanja odnosa u budućnosti (i kada bi se to trebalo dogoditi) lako se vratili na ovo tržište pod svojim uvjetima i nisu tugovali zbog gubitaka.
Da, i još jedna točka pritiska koju još ne koristimo. Američko udruženje zrakoplovnih prijevoznika priopćilo je u utorak da je Rusija proširila svoje dopuštenje da leti iznad svog teritorija za zrakoplove iz Sjedinjenih Država.
Ruske vlasti proširile su dozvolu za letove američkih zrakoplovnih linija iznad ruskog teritorija, rekao je američki State Department.
Ranije u utorak, glasnogovornica State Departmenta Heather Nauert rekla je da je trenutni sporazum završio u srijedu u 3.00 po moskovskom vremenu.
“Ministarstvo prometa (Rusija) danas nas je obavijestilo da će produžiti dozvole za američke zrakoplovne kompanije na tri linije do 28. listopada 2018. Nekoliko američkih zrakoplovnih kompanija potvrdilo nam je da je dobilo dozvole za ove prelijete”, rekao je dužnosnik State Departmenta za RIA Novosti.
Prema njegovim riječima, Ministarstvo prometa također je produžilo dozvole za sve teretne letove iz Azije u Europu do 20. travnja.
“Rusija predlaže odobravanje alternativne rute za ove letove nakon 20. travnja. Savjetujemo se s američkim zrakoplovnim tvrtkama u vezi s ruskim prijedlogom”, dodao je izvor agencije.
Dodao je da američka strana namjerava nastaviti razgovore s ruskim službenicima civilnog zrakoplovstva "o ovom i drugim pitanjima civilnog zrakoplovstva" kako bi "pružila što više prednosti američkim prijevoznicima".
"Već desetljećima imamo obostrano korisne odnose komercijalnog zrakoplovstva s Rusijom, uključujući i prelete američkih zrakoplovnih kompanija", rekao je dužnosnik State Departmenta.
Pa, otkad smo započeli s tim, evo još jedne mogućnosti.
Ruska teretna zrakoplovna kompanija Volga-Dnepr prestat će dostavljati teretni zrakoplov An-124 NATO-u do kraja godine, izvijestile su francuske novine Challenges, pozivajući se na svoje izvore.
Govorimo o projektu SALIS (Strategic Airlift International Solution), u okviru kojeg je 2006. godine stvoreno zajedničko ulaganje ukrajinske kompanije Antonov Airlines i ruske Volge-Dnjepar. Ukupno je 17 Ruslana prevezlo veliki preveliki teret saveza.
Prema novinama, ruska strana donijela je ovu odluku kao odgovor na jačanje američkih sankcija.
U članku se naglašava da će odluka tvrtke Volga-Dnepr biti opipljiv udarac za francusku vojsku, budući da ostaje ovisna o Ruslanu za prijevoz helikoptera i tenkova, unatoč prisutnosti zrakoplova Airbus A400M.
Prema militarističkom telegramskom kanalu, samo su francuske zračne snage 2017. godine od Volge-Dnjepr kupile 225 sati leta, dok je od Antonov Airlinesa kupljeno samo 75 sati.
Povlačenjem Volge-Dnjepr iz programa prijevoza tereta Saveza, cjelokupan teret pasti će na zrakoplove tvrtke Antonov Airlines. Međutim, ukrajinski prijevoznik vjerojatno neće moći u potpunosti zadovoljiti sve potrebe NATO-a.
Dakle, vrijedi li riskirati ili sjedimo tiho i ne blistamo?
