Oni koji priznaju postojanje duhova, barem teoretski, smatraju ih dušama mrtvih. Mrtvi u pravilu nisu vlastita smrt i ne mogu se odmarati. Od takvih ljudi jednostavno trebamo očekivati da će preplašiti pokojnog putnika ili čak pomisliti na nešto gore: berač gljiva bit će namamljen u močvaru ili će avion pokazati lažnu traku za slijetanje. Ali ispada da svi duhovi ne žele naštetiti ljudima.
Korak dalje od katastrofe
Sada Komisija nacionalnog aerodromskog tijela Tajlanda istražuje incident s jednim od letova Thai International Airlinesa. 8. rujna avion Airbus A330-300, redovnim letom iz Guangzhoua, Kina, izvršio je teško slijetanje na aerodrom Bangkok. Tijekom slijetanja srušio se prednji uređaj za slijetanje, avion je kimnuo i otkotrljao se s piste. Na brodu je bilo 287 putnika i 14 članova posade.
Često se takve nesreće završe u vrlo ozbiljnim posljedicama. Moderne linije za putnike, unatoč prividnoj snazi, vrlo su krhki strojevi. Iznajmljivanje izvan piste često je dovelo do požara i potpunog uništenja automobila. Broj žrtava u takvoj nesreći može doseći 100%.
Ovaj put se sve ispostavilo. Posada je ublažila slijetanje najbolje što je mogla, iako je prizemni mehanizam zapalio zbog kočenja u nuždi. Vidjevši snop iskre, putnici su uspaničili. Prije nego što je linijski brod imao vremena stati, svi su pojurili sa svojih sjedala. U prolazima je došlo do zgnječenja. Nitko se nije odazvao primjedbama stjuardesa i pozivima na održavanje reda. Zbog toga je nekoliko ljudi ozlijeđeno.
Na iznenađenje posade, panika je prestala jednako iznenada kao i počela. Ljudi koji su se penjali nad glavama susjeda do izlaza za bijeg odjednom su sjeli na stolice i počeli strpljivo čekati. Za zaposlenike avioprijevoznika ovo se ponašanje pokazalo misterijom - oni jednoglasno tvrde da su potpuno izgubili kontrolu nad situacijom.
Promotivni video:
Tajanstvena stjuardesa
No putnici koji su dali povjerenstvo povjerenstvu, naprotiv, zahvaljuju se posadi. Čim je zlobna riječ "vatra" projurila kroz salone i ljudi su pojurili kamo god su pogledali, iznenada se pojavila stjuardesa u tajlandskoj nacionalnoj nošnji. Govorila je vrlo mirno pred gomilom i odmah stavila stvari u red. Očevidci se prisjećaju kako su na prve zvukove njezina glasa misli o požaru nestale same od sebe.
Prirodno su odlučili potaknuti stjuardesu. Potom je uslijedila gužva - nitko se od putnika nije sjetio imena spasitelja na prsima, iako su je mnogi vidjeli u različitim salonima. Ali - samo tijekom panike, a ne tijekom leta ili nakon evakuacije.
Nijedan od stjuardesa koji su poslužili let nije priznao savršen podvig. Isto tako, ni u jednom od njih putnici nisu prepoznali "istog". Štoviše, nijedna nadzorna kamera zračne luke (kao ni spasioci i vatrogasci) nisu zabilježili stjuardesa u nacionalnoj odjeći - cijela posada bila je odjevena u zrakoplovne uniforme.
Službene potrage dosegle su slijepu ulicu, a onda su riječ preuzeli stručnjaci sa vanzemaljaca. Oni vjeruju da je tajanstvena stjuardesa duh stjuardesa koji je umro 11. prosinca 1998. tijekom pada leta # 261 iste aviokompanije iz Bangkoka. Tada se brod srušio na rižino polje dok je pokušavao sletjeti na aerodrom Surat Thani.
Tada je u avionu Airbus A310-300 bilo 146 ljudi, slijetanje nije moglo biti pušteno. Automobil je iznenada zabio nos i pao na tlo. Odmah je izbio požar, trup se srušio. Samo su tri člana posade i 42 putnika uspjeli pobjeći. Žrtava je moglo biti manje, ali putnici su se uspaničili: neki su gurnuli ljude iz sigurnosnih vrata, dok su drugi, naprotiv, odbili iz kabine. Prema riječima očevidaca, jedna od stjuardesa izvukla je šest ljudi iz vatre, vratila se za sljedeću, ali nikad se nije pojavila iz uništenog broda.
Uzlijetanje uslovne
U nedjelju, 22. srpnja 1973., Boeing 707-321B srušio se na obali Tahitija. Panamerički let prevozio je 79 putnika i posade.
Zapovjednik posade Robert Evarts otkrio je da se jedna od staklenih ploča u pilotskoj kabini razbila. Evarts je zatražio centar u New Yorku prema uputama. Ubrzo je stigla poruka prema kojoj mu je bilo dopušteno nastaviti ili zaustaviti let - po vlastitom nahođenju.
Pored toga, u poruci se navodi da se centar pri donošenju odluke oslanjao na iskustvo zapovjednika i kopilota, Lylea Havensa. Evarts je imao 59 godina i jednom je služio kao vojni pilot. Havens je također služio u zračnim snagama SAD-a tijekom rata i nije bio puno manje iskusan od kapetana. Evarts je odlučio poletjeti.
Kasnije su se očevici prisjetili kako je avion sišao s piste teže i niže od letjelica ovog tipa. Dvije minute kasnije zrakoplovni dispečer čuo je strašno pucketanje u zraku, a kad je pogledao prema moru, vidio je narančaste bljeskove na vodi. Bio je to Boeing koji je nakon uzlijetanja dobio nadmorsku visinu od oko 100 metara, a zatim se neočekivano srušio na ulazu.
Zamka Boeinga
U 22:13 spasioci i nekoliko privatnih brodica već su bili na mjestu sudara. Izbacili su 10 leševa iz vode i - na njihovo veliko iznenađenje - jednog teško povrijeđenog putnika. Zrakoplov je potonuo na dubini od oko 700 metara, tako da se rekorderi leta nisu mogli pronaći. Prije udara vode u brod nije bilo eksplozije i vatre. Meteorološka opažanja pokazala su da nije bilo oštrih naleta vjetra ni u vrijeme uzlijetanja. Glavna verzija uzroka katastrofe bila je puknuta čaša pilotske kabine.
A onda se ispostavilo da je dispečer njujorškog centra poslao zapovijed Papeeteu da prekine let.
Ljubitelji mistike odmah su se prisjetili još nekoliko čudnih nesreća s američkim avionima u Polineziji, Indoneziji i na Filipinima. Svaki put je posada ili dobila pogrešne koordinate za slijetanje ili je misteriozno pogriješila u proračunu udaljenosti do neke planine tijekom polijetanja.
Usput, Amerikanci su tijekom rata s Japancima na Tihom oceanu više puta koristili svojevrsne radio zamke, izazivajući pogreške neprijateljskih pilota. Oni su sletili na lažne signale na neprijateljskim aerodromima, izgubili svoje nosače zrakoplova, primili lažne ciljeve i slično. Kao da je netko također ubacio Boeinga u zamku, slagajući ocjene s američkim vojnim pilotima.
Ali najzanimljivije je svjedočenje jedinog preživjelog putnika. Neil Campbell rekao je da se, dok je čekao polijetanje, zakopčao i uspavao u svojoj stolici. Probudio se iz naleta u stranu kad se avion počeo penjati. Susjed - sredovječni muškarac azijskog izgleda - rekao mu je: "Ovo je kraj, Yankees." U to vrijeme Campbell je jasno shvatio da avion pada i zauzeo je poziciju za "hitnu", što ga je spasilo.
Međutim, nije prodana karta za sjedalo pored sretnice. Ne bi mogao imati susjeda. Kad su mu istražitelji rekli o tome, Campbell je shvatio da će najvjerojatnije završiti u psihijatrijskoj bolnici, i počeo je govoriti da je jednostavno shvatio da zrakoplov gubi visinu, te je zauzeo položaj koji su stjuardesi pokazali prije leta.
Prokletstvo leta 401
10. prosinca 1972. zrakoplov Eastern Air Lines Lockheed L-1011 sletio je na aerodrom u Miamiju. Ukrcalo se 176 ljudi. Sve je išlo kao i obično, sve dok zapovjednik nije pokušao osloboditi šasiju - indikatorsko svjetlo nije upalilo. Posada je prijavila kvar i po zapovijedi dispečera zaustavila prilaz, zauzevši nadmorsku visinu od 660 metara.
Navodno je i ranije bilo problema s električarom na ovom modelu zrakoplova, a kapetan je pokušao ukloniti žarulju i provjeriti je li izgorjelo. Bio je u pravu - šasija je dobro izašla. No, zaokupljen zamaranjem kapricioznim pokazateljem, zapovjednik posade snažno je dodirnuo volan, što je dovelo do onesposobljavanja autopilota. Obloga se počela polako spuštati, ali nitko nije primijetio.
U posljednjem trenutku kopilot je uspio povikati da je avion već znatno niži od postavljene nadmorske visine, ali kapetan ga nije uspio podići u zrak. Automobil se u punoj brzini zaletio u močvaru. Poginulo je 99 ljudi, među kojima pilot Bob Loft i inženjer letenja Don Repo.
Zrakoplovna tvrtka odlučila je minimizirati gubitke i misteriozno je dobila dozvolu za demontiranje preostalih dijelova zrakoplova na dijelove. Naknadno su ih stavili na strojeve istog tipa i počeli su čudnosti.
Repo i Loft su se u najneočekivanijim trenucima počeli pojavljivati članovima posade njihove bivše tvrtke. Oni će upozoriti na požar u motoru, koji će se tada dogoditi, a zatim će predvidjeti problem s liftom.
Ponekad su ulazili u radio komunikaciju s posadom internim linijama. Jednom se Repo toliko uplašio inženjera leta da je naglo odbio letjeti. Pokojnik je, bez ikakvog razloga, izvijestio svog kolegu da je već prošao prije leta. Drugom prilikom, Lofta je prije polijetanja maltretirao čitavu posadu sa zahtjevom da provjeri upravljačku ploču i zamijeni izgarani indikator. Tada se cijeli tim povukao iz leta.
Naravno, niti jedan snimatelj nije zabilježio takve kontakte, ali u samoj tvrtki duhovi poginulih pilota smatraju se gotovo službenom legendom. A uprava je čak u jednom trenutku objavila da je izvadila iz upotrebe sve "proklete" dijelove. 40 godina nakon katastrofe, naravno, nisu ostali takvi detalji, ali priča se i dalje prenosi od usta do usta.
Magazin: Tajne 20. stoljeća №46. Autor: Boris Sharov