Rusija postavlja razvoj arktičkih širina u nizu prioritetnih zadataka. Ova regija je prije svega zanimljiva sa stanovišta njene komercijalne upotrebe. Uostalom, arktički podzemni i Sjeverni morski put u budućnosti mogu donijeti znatne dividende našoj zemlji.
Neiscrpna crijeva
U časopisu Science 2009. godine objavljen je članak o istraživanju potencijalnih rezervi arktičke makroregije. Prema objavljenim podacima, led Arktika skriva preko 10 milijardi tona nafte i oko 1550 biliona. kubičnih metara prirodnog plina. Ali ako se nalazišta nafte uglavnom koncentriraju uz obalu Aljaske, tada gotovo sve zalihe arktičkog plina pripadaju Rusiji.
Prema američkom Geološkom zavodu, ruska arktička zona u cjelini je najbogatija. S tim u vezi, Amerikanci posebno obećavaju regiju Karskog mora, gdje, prema njihovoj pretpostavci, leži četvrtina svih neotkrivenih rezervi planeta.
Osim ugljikovodika, ruski arktički podzemlje velikodušan je u rijetkim zemaljskim metalima, agrohemijskim rudama, postoje velike rezerve zlata, dijamanata, volframa, žive i optičkih sirovina. Službeni predstavnik Rosgeologije, Anton Sergeev, naglašava da je proučavanje arktičke regije krajnje neujednačeno i da bi u skoroj budućnosti ovdje moglo biti otkriveno desetak novih polja.
Nedavno je britanski list Daily Star pokušao izračunati predviđene mineralne rezerve ruskog Arktika. Stručnjaci iz Foggy Albiona smatraju da bi ta brojka mogla doseći 22 bilijuna dolara. dolara. Ruski ekonomisti iznose 30 bilijuna dolara. Istovremeno, trošak istraženih rezervi procjenjuje se na 2 trilijuna dolara.
Promotivni video:
Sjeverni morski put
U kontekstu globalnog otapanja arktičkog leda, ruske se vlasti kladio na razvoj Sjevernog morskog puta (NSR), koji može postati opipljiva stavka dopune proračuna. Financijski i ekonomski model prometnih linija koje povezuju ruske luke s gradovima sjeverne Europe i jugoistočne Azije već se razvijaju.
U početku bi prijevoz trebao uključivati ruski teret koji sada prevozi Transsibirska željeznica, a tada će u projekt biti uključene međunarodne tvrtke. Prema stručnjacima, s 75% opterećenja kontejnerskih brodova, godišnji volumen prometa duž NSR-a u skoroj budućnosti može doseći 380 tisuća TEU (1TEU odgovara spremniku s dimenzijama 6,1 X 2,4 m.)
Istina, prema programerima financijskog i ekonomskog modela, o profitabilnosti će se moći govoriti ne prije 2028. godine, kada će se vratiti financiranje banaka. U ovom slučaju, godišnja dobit bi trebala biti najmanje 7,5 milijardi rubalja. Do 2035. godine, prema stručnjacima, kapitalizacija NSR dovodnih vodova samo zbog državnih ulaganja iznosit će oko 55 milijardi rubalja.
No hoće li NSR biti zanimljiv stranim tvrtkama? Očito da. U rujnu ove godine kontejnerski brod danske tvrtke Maersk Line, kapaciteta 3,6 tisuća TEU, prvi put u povijesti promijenio je svoju tradicionalnu rutu kroz Sueški kanal i prošao Sjevernim morskim putem. Press služba za Maersk rekla je da je to učinjeno kako bi se ispitao potencijal za prijevoz kontejnera u sjevernim vodama.
Postalo je poznato da je danski brod za cijelo putovanje potrošio 26 dana umjesto standardnih 34. To je bilo predvidljivo, jer je sjeverna ruta kraća od južne za 7 tisuća nautičkih milja. I premda Maersk uvjerava da sada NSR ne smatraju komercijalnom alternativom postojećim logističkim shemama, ipak domaći stručnjaci ne sumnjaju da su Danci već cijenili ekonomsku korist novog projekta.
Profit je skupa stvar
Prije nego što ostvari zaradu od korištenja Sjevernog morskog puta i razvoja polja na Arktiku, država mora ići na znatne troškove. Andrei Zagorsky, voditelj odjela u IMEMO RAS-u, primjećuje da je do 2025. godine planirano uložiti oko 260 milijardi rubalja za specifične arktičke projekte, ali zbog proračunskih poteškoća taj će se iznos značajno smanjiti.
Također treba imati na umu da će logistika na Arktiku koštati 3-4 puta više nego na kontinentu. Klimatska i zemljopisna obilježja regije posebno zahtijevaju infrastrukturu koja se tamo gradi. Prema tome, prema riječima stručnjaka, zbog utjecaja morskih oluja lučki će se objekti morati premjestiti s obale, što će značajno povećati kapitalna ulaganja.
Osim toga, u uvjetima nestabilnog ledenog pokrivača i sve većih rizika od stvaranja ledenih obloga, postoji potreba za izgradnjom novih nuklearnih ledolomaca, bez kojih je cjelogodišnja plovidba nemoguća. I takva je gradnja već u punom jeku.
Već je lansirana vodeća nuklearna ledolomica Arktika, čiji se troškovi procjenjuju na 625 milijuna dolara, a do 2020. godine iz brodogradilišta trebaju napustiti još dva serijska broda s nuklearnim pogonom u vrijednosti od 709 milijuna dolara i 743 milijuna dolara.
Nuklearni ledolomci "Leader" također su u fazi dizajniranja, što će osigurati neprekidnu plovidbu tijekom cijele godine duž NSR-a. Procijenjeni troškovi bit će oko 1,2 milijarde dolara, ali očekuje se da će povrat biti dobar. Takav ledolomnik može povećati brzinu tankera klase leda kroz NSR za 5 puta.
Jurij Gudošnikov, vodeći istraživač u laboratoriji Arktičkog polica na Istraživačkom institutu za Arktik i Antarktik, uvjeren je da je ruski arktički projekt "dugačak novac". Prema njegovom mišljenju potrebno je najmanje 8 godina za pokretanje polja, a cijene ugljikovodika nekoliko su puta veće nego sada. Ali Ministarstvo ekonomskog razvoja poziva da se ne zaustavi, već da se ubrza proces razvoja Arktika, uključujući privlačenje stranih partnera.
Taras Repin